Jika ada satu perkara yang pembeli berpotensi Renault Clio tidak kekurangan, itu adalah pilihan. Daripada versi petrol dan diesel kepada pilihan hibrid, terdapat serba sedikit, termasuk varian LPG yang kami bawa ke sini hari ini.
Oleh itu, selepas telah menguji versi Gallic SUV yang paling mewah, Initiale Paris, dan yang lebih sporty, RS Line, kali ini kami "turun ke bumi" dan menguji Clio dengan enjin LPG dalam perantaraan. versi. Intens.
Matlamat? Mudah. Fahami sejauh mana Clio yang dikuasakan oleh LPG merupakan pilihan yang baik dalam julat kenderaan utiliti Perancis itu dan jika ia mampu mewujudkan dirinya sebagai pilihan yang tepat.
hanya clio
Di bahagian luar dan dalam, LPG Renault Clio ini adalah sama dengan Clio yang lain, satu-satunya perbezaan ialah kehadiran pengisi tangki LPG di sebelah tangki petrol dan, di dalam, suis yang membolehkan anda memilih yang mana satu bahan api kita beralih kepada.
Langgan surat berita kami
Menariknya, perbezaan utama berbanding dengan "saudara rangkaian"nya adalah didorong oleh tahap peralatan Intens, dengan Clio yang kami uji lebih hampir dengan yang, kemungkinan besar, kebanyakan orang akhirnya membeli.
Peralatan dalam dos yang betul
Oleh itu, ia lebih ringkas dan lebih bijak daripada Renault Clios yang biasa kami uji. Sebagai contoh, unit ini tidak mempunyai roda aloi, manakala di dalam skrin besar 9.3″ memberi laluan kepada skrin 7” yang lebih sederhana dan panel instrumen digital digantikan dengan yang analog dengan skrin 4 TFT. .2” dan bukannya 7”.
Perkara yang paling menarik ialah walaupun semua ini, kami tidak pernah merasakan bahawa kami kekurangan apa-apa, dengan Clio Intens menawarkan semua yang biasa kami perlukan dalam utiliti. Pada asasnya, versi ini mengingatkan saya tentang pepatah yang saya nyatakan semasa saya menguji Dacia Duster: kita hanya mempunyai apa yang kita perlukan (dan tidak ada salahnya).
Kalau tidak mari kita lihat. Sensor parkir belakang? Ya kita telah. penghawa dingin? Juga. Tingkap belakang elektrik? Semak. Selain itu, semua peralatan keselamatan dan alat bantuan memandu ada di sana, termasuk kawalan pelayaran (walaupun ia tidak adaptif) atau pembaca tanda lalu lintas.
Selebihnya, bukannya beberapa roda aloi, Clio ini mempunyai beberapa roda mencantikkan yang menyamarkan asal-usulnya dengan baik. Dan jujurlah, selepas menghilangkan sentuhan yang tidak dapat dielakkan yang kebanyakannya dikenakan rim, pencantik adalah jauh lebih murah untuk diganti.
Nilai-nilai intrinsik kepada Clio, tanpa mengira versi, seperti kualiti binaan (dalam rancangan yang baik, mendedahkan evolusi Renault dalam bab ini) atau ruang kediaman, terus hadir, dengan kenderaan utiliti Perancis juga menguruskan untuk mengekalkan kapasiti but 391 liter yang sangat baik — lebih daripada banyak segmen C — walaupun dengan tangki LPG menggantikan tayar ganti.
Dan di belakang roda, apa yang berubah?
Nah, di sebalik roda Renault Clio versi LPG ini kita berhadapan dengan kualiti tipikal kenderaan utiliti yang baik. Mudah untuk dipandu, dalam versi ini kawalan kelihatan lebih ringan sedikit berbanding varian R.S. Line yang saya uji sebelum ini, tetapi tiada apa yang membuatkannya kurang menyenangkan untuk mengumpul kilometer semasa memandu, dengan lelaki Perancis kecil itu ternyata seorang pemandu jalan yang baik.
Secara dinamik, kami terus mempunyai casis yang berjaya dicapai dengan daya selekoh disokong oleh set casis/gantungan dan bukan oleh tayar, yang dalam varian ini bersaiz lebih sederhana, dan mesra alam serta mesra dompet apabila diganti (mereka mempunyai ukuran 195/55 R16).
Selebihnya, Clio terus menjadi rujukan dari segi keselesaan dan berjaya menggabungkannya dengan sangat baik dengan dinamik yang diperhalusi, walaupun dalam versi ini segala-galanya menjemput kami untuk menggunakan irama yang lebih tenang.
Walaupun pantas dan membantu, enjin dengan 100 hp dan 160 Nm lebih mengutamakan irama pertengahan di mana ia memberikan kami kelancaran operasi yang menyenangkan dan penggunaan yang baik (petrol dan LPG), walaupun ini tidak mudah disahkan kerana ketiadaan on -komputer papan dan perbatuan separa.
Bagi kotak gear manual lima kelajuan, ia mempunyai lejang yang pendek dan walaupun telah melangkah ke yang panjang (semuanya atas nama penggunaan dan pelepasan) ia tidak mendungi enjin, sesuatu yang dilakukan oleh mod pemanduan "Eko". satu-satunya yang ada, tidak boleh dituduh melakukan sama ada.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Selepas menghabiskan masa seminggu dan memandu sejauh kilometer memandu LPG Renault Clio dalam versi Intens, saya mesti mengakui bahawa saya bukan sahaja menganggap ini pilihan yang baik, tetapi mungkin pilihan terbaik dalam julat kenderaan utiliti Perancis.
Kualiti yang telah diiktiraf oleh Clio, seperti tingkah laku atau kebolehdiaman yang baik, semuanya terus ada dan dengan penggunaan enjin LPG, kami telah mencapai penjimatan penggunaan pada tahap Diesel, sambil mengekalkan kesenangan enjin petrol dan tanpa perlu membayar kos tambahan enjin ini.
Bagi tahap peralatan, memang benar bahawa ia tidak menawarkan Clio rupa bergaya atau sporty seperti yang tersedia, tetapi dengan lebih daripada 20 ribu euro, kami mempunyai kenderaan utiliti yang praktikal, menjimatkan dan mudah dipandu dengan tawaran peralatan yang sudah luar biasa. . Lagipun, bukankah itu yang kita cari dalam segmen ini?
Walau bagaimanapun, jika anda mencari kenderaan utiliti yang sesuai dengan namanya, LPG Renault Clio mungkin jawapan kepada "doa" anda.