Dilancarkan pada 2017, generasi ketujuh Ford Fiesta ia jauh daripada ketinggalan zaman. Namun, "banjir" tulen model baharu yang telah berlaku pada tahun setengah lepas dalam segmen B telah meningkatkan bar.
Adakah Fiesta masih mempunyai hujah dalam segmen yang sentiasa bergelora dan pesaing utamanya — Renault Clio, Peugeot 208 dan Opel Corsa — telah diperbaharui baru-baru ini?
Untuk mengetahuinya, kami menguji Ford Fiesta ST-Line yang dilengkapi dengan 1.0 Ecoboost yang memenangi pelbagai anugerah, di sini dalam varian 95 hpnya. Adakah masih ada alasan untuk berpesta? Ketahui dalam beberapa baris seterusnya.
penampilan luaran yang ceria
Secara estetik, versi ST-Line tidak menyembunyikan inspirasinya daripada varian ST yang radikal (dan sporty).
Langgan surat berita kami
Daripada bampar dan gril khusus kepada spoiler, segala-galanya menyumbang kepada rupa sporty yang kurang bijak daripada yang dipersembahkan oleh varian pedas beberapa pesaingnya seperti Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line atau Renault Clio R.S. Line.
Secara peribadi, saya rasa penampilan ini sesuai dengan Fiesta "bukan sarung tangan", berfungsi sebagai jambatan sempurna kepada sensasi yang diberikannya kepada kita apabila kita memandunya.
Sudah dibandingkan dengan persaingan, rupa kenderaan utiliti Ford itu kekal seperti terkini seperti tiga tahun lalu, dengan baik menyembunyikan hakikat bahawa ia telah menjadi, hampir semalaman, "veteran" dalam segmen itu.
Dan dalaman juga
Melupakan persamaan yang jelas antara penggayaan papan pemuka Fiesta ST-Line dan beberapa Ford lain, perkara yang paling menonjol ialah perincian yang sporty.
Roda stereng (dengan cengkaman yang baik) dibarisi kulit dan cengkaman kotak gear metalik bukan sahaja mewujudkan persekitaran yang lebih sporty — yang mana tempat duduk sukan turut membantu — tetapi mengingatkan penyelesaian yang digunakan dalam Puma pertama (coupé) .
Seperti yang saya beritahu anda pada ujian di Versi aktif , pemasangannya teguh dan bahan, walaupun kebanyakannya keras (seperti yang anda jangkakan dalam utiliti), mendedahkan kualiti yang baik, membolehkan Fiesta bermain permainan yang sama dengan pertandingan.
Dari segi ergonomik, gaya konservatif menetapkan nada dan membolehkan Fiesta mengenakan dirinya pada model seperti 208 baharu, yang penggunaannya memerlukan pelaziman yang lebih besar.
Akhirnya, apabila bercakap tentang angkasa lepas, dua penumpang bergerak dengan selesa di tempat duduk belakang, dengan model padanan Fiesta seperti Renault Clio atau Peugeot 208.
Ruang bagasi berkapasiti 311 liter ternyata kurang daripada nilai yang ditawarkan oleh Renault Clio (391 liter), Hyundai i20 (351 liter) atau SEAT Ibiza (355 liter), yang lebih sejajar dengan pasangan cadangan daripada PSA. , Opel Corsa dan Peugeot 208, dengan kapasiti 309 liter.
Di tempat duduk belakang dua berjalan dengan selesa, tiga juga mungkin, tetapi ia tidak akan selesa.
praktikal dan menyeronokkan
Jika di dalam Ford Fiesta terus dapat berjuang setaraf dengan pesaingnya, di mana model Ford paling menonjol berbanding sebahagian besar daripada ini adalah dalam bab dinamik.
Hari ini, sama seperti ketika ia dilancarkan, Fiesta terus menegaskan dirinya sebagai salah satu rujukan segmen dari segi tingkah laku dinamik.
Selamat dan stabil apabila dipandu dengan tenang, ini terbukti interaktif dan menyeronokkan apabila kami memutuskan untuk menerokai "tulang rusuk ST"nya.
Kami mempunyai tiga mod pemanduan dan sebenarnya perbezaan di antara mereka dapat dirasai.
Stereng mempunyai berat yang baik, tepat dan langsung, suspensi memegang pergerakan badan dengan sangat baik (tanpa terlalu teguh) dan tahap cengkaman sangat dicemburui.
Jika pada semua ini kita menambah gandar belakang yang menyokong bahagian hadapan apabila dimasukkan ke dalam lengkung dan keupayaan yang baik untuk keluar dari lengkung di bawah pecutan, kita berakhir dengan model di mana segala-galanya seolah-olah menggalakkan kita mencari jalan gunung hanya untuk menerokainya. potensi casis.
Paling penting, walaupun kelihatan agak sederhana di atas kertas, 95 hp yang dipersembahkan oleh 1.0 Ecoboost berfungsi dengan baik, dengan enjin dipercepatkan dengan gembira dan membolehkannya mencetak pada kelajuan yang lebih tinggi.
Sebagai tambahan kepada koktel dinamik ini, kami mempunyai kotak gear manual enam kelajuan dengan sentuhan rujukan dan langkah yang mampu menggabungkan penggunaan dan prestasi tanpa mengorbankan satu untuk merugikan yang lain.
Bercakap mengenai penggunaan bahan api, apabila memandu dengan tenang agak mungkin untuk memandu sekitar 5 l/100 km. Walaupun anda terpengaruh dengan kemahiran dinamik Fiesta, ia tetap antara 6 dan 6.5 l/100 km, hanya menghampiri 7 l/100 km apabila anda menambah trafik bandar pada persamaan.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Ia mungkin bukan yang paling berpatutan (itu sebabnya ada Dacia Sandero), yang paling avant-garde (Peugeot 208), luas (Renault Clio) atau mabuk (Opel Corsa atau Volkswagen Polo) tetapi satu perkara yang pasti, Ford Fiesta kekal cadangan yang perlu diambil kira dalam segmen B.
Dengan tahap peralatan yang baik dan harga yang berpatutan berbanding dengan semua yang ditawarkannya (walaupun dengan pilihan "wajib", seperti Pek Keselamatan Premium, harga unit ini tidak lebih daripada 22 811 euro), Ford Fiesta menyertai tambahan faktor: seronok memandu.
Pada roda SUV Ford, semua perjalanan yang melibatkan menghadap ke selekoh menjadi menarik dan kami akhirnya mencari jalan pulang yang paling berliku, hanya untuk meneroka aspek ini sedikit lagi.
Apabila kita memperlahankan rentak, Fiesta ST-Line mempunyai semua kualiti SUV yang baik, mendedahkan dirinya sebagai praktikal, selamat dan mudah untuk dipandu, memberikan Ford lebih daripada alasan yang cukup untuk masih "merayakan" menentang pesaing terbaharunya.
Walau bagaimanapun, bagi mereka yang mahukan kenderaan utiliti yang menjimatkan dan serba lengkap, tetapi tidak mahu melepaskan keseronokan memandu, Ford Fiesta ST-Line adalah salah satu pilihan terbaik dalam segmen itu.