Guilherme menyatakan hampir segala-galanya tentang perkara yang membawa baharu dan diperbaharui Citron C3 dalam video yang dibuatnya di Madrid, Sepanyol, semasa persembahan antarabangsa model itu.
Saya hanya akhirnya menyimpang daripada apa yang dia katakan apabila topik itu memfokuskan pada perubahan gaya yang dibuat kepada C3 oleh Citroën. Perbezaan untuk C3 yang kami tahu tertumpu pada bahagian hadapan yang direka bentuk semula, dan walaupun diilhamkan oleh CXperience yang menarik, saya minta maaf, tetapi ia tidak meyakinkan saya.
SUV itu kelihatan lebih sarat dan marah, daripada jenis "semua orang berhutang dengan saya dan tiada siapa yang membayar saya", dan bukannya rupa yang lebih riang dan mesra yang kami kenali, yang akhirnya bertembung dengan reka bentuk yang lain malah suasana yang tenang. watak C3.
Adakah 83hp 1.2 PureTech disyorkan?
Mungkin maklumat paling relevan yang dikatakan merujuk kepada enjin C3 di sini yang sedang diuji, 83 hp 1.2 PureTech (atmosfera, tanpa turbo). Guilherme mengatakan bahawa versi yang diujinya semasa pembentangan, 1.2 PureTech 110 hp (dengan turbo), ternyata lebih berbaloi, walaupun ia adalah 1200 euro lebih mahal daripada yang 83 hp ini. Saya tidak boleh bersetuju lagi.
Langgan surat berita kami
kenapa? Ini bukan hanya kerana prestasi tambahan — hampir 4s kurang pada 0-100 km/j dan ketersediaan yang lebih murah — tetapi juga kerana peningkatan dalam prestasi tidak diterjemahkan kepada penggunaan/pelepasan yang lebih teruk, baik di atas kertas mahupun dalam amalan. Di atas kertas mereka hanya dipisahkan oleh 0.1 l/100 km dan 1 g/km. Dalam amalan, walaupun penggunaan yang rendah adalah mungkin — saya berjaya mendaftar kurang daripada lima liter pada kelajuan sederhana yang stabil —, kami juga menguruskannya, dengan mudah, dalam versi 110 hp.
Lebih-lebih lagi, versi 110 hp adalah versi yang paling sesuai dengan atribut lain (yang akhirnya saya nikmati) Citroën C3 yang diperbaharui — tetapi kami akan berada di sana…
83 hp dan 118 Nm enjin ini, sebaliknya, tahu sedikit. Untuk mengatasi beberapa cerun atau bahkan mengekalkan kelajuan maksimum yang sah di lebuh raya (sesetengahnya tidak begitu rata), kami terpaksa memijak pemecut dengan lebih kuat atau "turun satu" dan menarik lebih tegas melalui tiga silinder. Tugas yang, saya akui, agak menyeronokkan, kerana tidak ada yang salah dengan enjin itu sendiri — ia masih menarik untuk diterokai dan juga didengari.
Ia adalah gabungan 1055 kg — salah satu yang paling ringan dalam segmen, tetapi nampaknya terlalu banyak untuk nombor sederhana 1.2 — dan, di atas semua, nisbah transmisi yang agak panjang, yang akhirnya mencairkan (lebih lagi ) pecutan dan kemungkinan pemulihan kelajuan 83 hp ini.
Apatah lagi, transmisi manual lima kelajuan meninggalkan sesuatu yang diingini dalam tindakannya, terutama dipersalahkan pada jarak jauh yang panjang. Sesuatu yang saya "temui" selepas dua pertiga "calar"... apabila nampaknya yang dikatakan sudah masuk, tidak, ia masih perlu ditolak ke hadapan sedikit lagi.
Utiliti yang kelihatan lebih seperti roadster
Apabila dilengkapi dengan enjin ini, penggunaan Citroën C3 pada asasnya terhad kepada fabrik bandar. Walaupun begitu, jika kita boleh "mengelilingi" anjakan panjang transmisi dengan lebih banyak pemecut atau bulatan dalam nisbah yang lebih rendah daripada biasa, kita tidak dapat lari daripada tindakan kotak gear manual, yang ternyata menjadi kritikan terbesar saya terhadap model.
Dan memalukan kami terhad kepada persinggahan bandar, kerana Citroën C3 ternyata mempunyai, agak tidak dijangka, kualiti tepi jalan yang sangat baik — lebih-lebih lagi sebab untuk memilih 110hp 1.2 PureTech yang memberikan anda paru-paru. perlu selesa mengambil kertas ini. Ya, ia masih utiliti, tetapi C3 mempunyai beberapa ciri intrinsik yang menjadikannya pemandu jalan yang sangat cekap.
Pertama, Citroën telah banyak bertaruh pada keselesaan dan pada C3 ini juga jelas. Kami betul-betul duduk di tempat duduk yang besar dan besar (dan ditutup dengan fabrik yang bagus dan sedikit kulit) yang sangat selesa — sayangnya mereka tidak menawarkan lebih banyak sokongan — mampu menjadikan pemanduan lebih lama pengalaman yang santai, tanpa sebarang aduan daripada badan.
Redaman juga condong ke arah keselesaan, iaitu, lebih lembut daripada keras. Suspensi berkesan menyerap kebanyakan penyelewengan, tetapi mengekalkan kawalan berkesan ke atas pergerakan badan — ia bertindak sedikit apabila kita kasar di selekoh, tetapi tidak lebih. Bercakap mengenai lengkung, ia terbukti lebih berkesan dan lebih selamat daripada tangkas dan menyeronokkan. Dan stereng, walaupun tepat, memberitahu kami sedikit atau tiada apa-apa tentang apa yang berlaku pada gandar hadapan (yang malah bertindak balas dengan segera kepada arahan kami).
Ia adalah tempat yang bagus untuk dikunjungi, walaupun ia dikelilingi oleh plastik keras dan tidak begitu menyenangkan untuk disentuh. Persekitaran Techwood "sesuai" betul-betul di dalam C3. Tempat letak tangan yang kelihatan rapuh nampaknya telah direka bentuk "a posteriori".
Kedua, walaupun boleh dikatakan dikelilingi oleh plastik keras (dan bukan yang paling menyenangkan untuk disentuh), pemasangan itu, secara amnya, agak teguh — walaupun berhadapan dengan kaki lima paling teruk di ibu negara... —, bukti terhadap getaran yang tidak diingini dan bunyi bising. .
Akhirnya, ketiga, set itu disiapkan dengan kalis bunyi yang sangat baik. Bunyi enjin sentiasa kelihatan jauh, bunyi aerodinamik terkawal dan satu-satunya perkara yang berlebihan ialah bunyi berguling, tetapi kemudiannya, kesalahan itu hampir pasti terletak pada roda pilihan dan lebih besar (17″) unit kami — mereka nampak bagus pada fotografi, saya tidak mempertikaikannya. By the way, 205 tayar untuk hanya 83 hp dan 118 Nm? Agak keterlaluan.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Nah, setelah berkata demikian, boleh diramalkan mudah untuk mengesyorkan Citroën C3 tetapi sukar untuk dilakukan dengan enjin ini. Bagi mereka yang berminat dengan utiliti Perancis, versi yang disyorkan mestilah 1.2 PureTech 110 hp. Ia memberikan C3 fleksibiliti dan serba boleh penggunaan yang diperlukannya, dalam harmoni yang lebih baik dengan semua sifatnya yang lain.
Ruang adalah munasabah di belakang, tetapi orang yang lebih tinggi akan menghargai ruang kaki yang lebih sedikit. Ia tidak mempunyai lampu untuk penumpang belakang, serta port USB.
Selain itu, ia adalah Citroën C3 yang telah kami ketahui. Ia mempunyai ruang belakang yang munasabah untuk dua penghuni — ruang kaki kurang daripada saingan utama — tetapi, peliknya, ia lebih mudah untuk mengakses tempat duduk belakang berbanding Peugeot 208 atau Opel Corsa baharu (ahli keluarga PSA yang sama), terima kasih kepada keterbukaan yang lebih besar. dan keluasan pintu. Ingin tahu kerana Citroën C3 yang masih menggunakan platform PF1 yang lebih lama dan bukannya CMP yang lebih baharu daripada "sepupu"nya — bukankah yang lebih baharu sepatutnya lebih baik dalam hal ini?
Sebagai tambahan kepada topik enjin, saya harus bersetuju sekali lagi dengan Guilherme dalam cadangan tentang tahap peralatan Shine, yang paling seimbang antara yang sedia ada, dan yang ada dalam C3 yang saya uji. Ia sudah membawa senarai peralatan keselamatan yang banyak, serta mendapat keselesaan dan barangan estetik yang berbaloi.
Unit yang diuji juga mempunyai pilihan (lebih kurang 2500 euro) yang menaikkan harga Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine sehingga 20 ribu euro, nilai yang agak tinggi, tetapi tidak bertentangan dengan pesaingnya — harga kereta secara amnya, , tinggi dan hanya cenderung meningkat. Walau bagaimanapun, terdapat kempen berterusan yang membolehkan menurunkan harga kepada nilai yang lebih kompetitif.