Salah satu model yang paling kami lihat di jalan raya kami, Renault Mégane ST, telah melihat, selama beberapa generasi, banyak kejayaannya di negara kita dikaitkan dengan akronim "dCi".
Ia seperti itu pada generasi kedua (van terkenal Guilherme), pada generasi ketiga dan ia masih, pada generasi keempat. Walau bagaimanapun, "angin" dunia automotif sedang bertiup dari enjin Diesel — kita telah melihat, sebagai contoh, peranan TCe (petrol) berkembang dalam beberapa tahun kebelakangan ini —, jadi Renault telah menyertai trend masa ini ( untuk jelas sebab), elektrifikasi van popularnya.
Hampir sama seperti saudara perempuannya dalam bab estetik, ia berada di bawah hud (dan lantai batang) Mégane ST E-TECH, nama yang mentakrifkan versi pemalam hibrid ini, menyembunyikan ciri dan alatan baharu yang membolehkannya menganggap kedudukannya.sebagai alternatif kepada varian Diesel bagi mereka yang benar-benar ingin berjalan dan berbelanja sedikit.
Tetapi adakah ia akan memenuhi apa yang ditetapkan untuk dilakukan? Adakah ia mempunyai apa yang diperlukan untuk menggantikan versi Diesel? Untuk mengetahui, kami mengujinya.
Resipi yang diterima pakai
Renault "menikah" enjin petrol 1.6 l dengan 91 hp dan 144 Nm kepada dua motor elektrik. Satu, yang terbesar, mempunyai 67 hp dan 205 Nm dan berfungsi untuk menggerakkan Mégane ST E-TECH. Yang lain, lebih kecil, mempunyai 34 hp, 50 Nm dan berfungsi sebagai pemula dan penjana tenaga, mengambil kesempatan daripada nyahpecutan dan brek.
Langgan surat berita kami
Hasil akhirnya ialah 160 hp kuasa gabungan maksimum dan sekitar 50 km autonomi dalam mod elektrik 100% (kitaran WLTP). Ihsan bateri litium-ion 9.8 kWh yang memaksa batang van keluarga ini mengecil daripada 521 l kepada 389 l yang lebih sederhana.
Akhir sekali, dalam bidang transmisi kami mempunyai kotak gear tanpa klac berbilang mod yang menggunakan teknologi yang digunakan oleh kereta Formula 1 dan menawarkan sehingga 14 (!) kelajuan.
sentiasa bertambah baik
Jika pada luaran perubahannya adalah terperinci — bukan sahaja dibandingkan dengan versi sebelumnya tetapi juga kepada varian dengan hanya enjin pembakaran — di dalam kami sudah mempunyai lebih banyak inovasi.
Renault melakukan kerja rumahnya dan, sebagai tambahan kepada membetulkan kedudukan kawalan yang tidak menyenangkan sebelum ini untuk kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan (mereka berpindah dari konsol tengah ke stereng), ia juga menawarkan Mégane ST E-TECH panel instrumen digital baharu daripada 10.2” dan sistem infotainmen baharu yang, dalam kes ini, mempunyai skrin 9.3”.
Sistem infotainmen baharu, selain lengkap, mempunyai grafik yang lebih moden.
Lebih lengkap dan dengan grafik yang lebih moden, mereka mengekalkan kemudahan penggunaan yang telah ditawarkan oleh pendahulu mereka.
Satu lagi penambahbaikan yang dilakukan oleh Renault menghasilkan peningkatan dalam kualiti bukan sahaja bahan (kami mempunyai lebih banyak bahan sentuhan lembut yang tersebar di seluruh kabin) tetapi juga pemasangan, sesuatu yang disahkan dalam kilometer panjang yang diliputi oleh jalan dan lorong Lisbon, di mana bunyi parasit tidak banyak dibuat.
Selesa tetapi bukan sahaja
Menariknya, seperti Mégane ST terakhir yang saya uji, unit ini juga mempunyai tempat duduk sukan. Dengan cara ini, apa yang saya katakan pada masa lalu terpakai sekali lagi: selesa dan dengan banyak sokongan sisi, ini menjadi agak tidak selesa dalam beberapa gerakan, kerana kami akhirnya terhantuk siku kami di sisi tempat duduk.
Sedang berjalan, terdapat sesuatu yang menonjol pada versi hibrid pemalam ini: kelancaran operasi. Sama ada untuk kesunyian semasa memandu dalam mod elektrik 100% (atau dalam mod hibrid pada kadar tenang) atau untuk kelancaran kotak gear pelbagai mod tanpa klac, Mégane ST E-TECH ini menakluki untuk keselesaannya.
Tetapi jangan fikir bahawa keselesaan ini sinonim dengan dinamik yang kurang berhati-hati. Dengan cara ini, kami terus mempunyai casis dan penggantungan yang berpandukan kecekapannya dan yang membolehkan van Gallic menghadapi rantaian lengkung dengan selamat dan selesa tanpa berat tambahan bateri dirasai terlalu banyak.
Bagi stereng, walaupun tidak mendedahkan tahap ketepatan dan kelajuan yang digunakan oleh Ford Focus, ia adalah dalam rancangan yang baik, dan sayangnya dalam mod "Sport" ia agak terlalu berat (terutama jika kita terlupa untuk memilih mod lain semasa melakukan aksi).
Dalam mod transmisi "B" penjanaan semula tenaga membolehkan pedal brek diberikan banyak kelonggaran.
pelajaran yang dipelajari dengan baik
Jika dalam bab dinamik Renault Mégane ST E-TECH mengikuti jalan yang telah kita ketahui, jelas sekali terdapat kawasan di mana ini benar-benar baharu: enjin hibrid plug-in.
Butiran. Inilah yang membezakan Mégane ST ini dengan yang lain di luar.
Bermula dengan mod elektrik 100%, Renault nampaknya telah menggunakan pelajaran yang dipelajari daripada Zoe berkenaan dengan pengurusan bateri, mempersembahkan dirinya dalam bab ini jauh lebih baik daripada beberapa model yang lebih mahal dan daripada segmen di atas.
Ini diterjemahkan ke dalam kemungkinan meliputi (terutamanya di kawasan bandar) kilometer yang dijanjikan oleh jenama dan tanpa konsesi kepada kadar yang dikenakan, sama ada dalam mod elektrik atau hibrid 100%, itulah sebabnya saya jarang melihat penggunaan purata meningkat melebihi 5 l / 100 km sepanjang ujian ini (mereka hampir selalu berjalan 4.5 l/100 km).
Apabila enjin pembakaran dalaman bermula, ia mempunyai dua cara untuk menampilkan dirinya. Jika kita memilih nada yang tenang, ia memberikan kita penggunaan yang rendah dan kita hampir tidak menyedarinya, begitulah kelancaran set hibrid plug-in, kontras yang ketara dengan versi enjin diesel.
Jika kita ingin menerokai keseluruhan 160 hp kuasa gabungan (terutamanya dalam mod "Sukan") atau jika kita meminta 1.6 l untuk mengecas semula bateri, ia akhirnya membuat dirinya didengari dengan sedikit desakan di dalam kabin. Walaupun begitu, dan walaupun ini, ia terus mengekalkan penggunaan pada nilai yang biasanya dikhaskan untuk Diesel.
Akhir sekali, dari segi prestasi, motor elektrik sentiasa membantu kami memperoleh beberapa kelebihan apabila dimulakan, dengan Mégane ST E-TECH memenuhi kuasa yang diiklankan.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Saya memulakan teks ini dengan soalan dan kebenarannya ialah selepas beberapa hari di tayar hibrid plug-in pertama Renault Mégane, saya mudah menemui jawapannya: bagi saya, versi ini lebih baik daripada yang dilengkapi dengan enjin Diesel.
Mampu penggunaan yang mampu menyaingi Diesel di jalan terbuka, Renault Mégane ST E-TECH berjaya menghadirkan kita dengan ekonomi di kawasan bandar yang hanya boleh diimpikan oleh versi diesel.
Untuk melakukan ini, satu-satunya perkara yang "memerlukan" kami ialah kami tidak lupa untuk memuatkannya, sesuatu yang, memandangkan berapa banyak yang boleh kami jimat dalam perjalanan harian di sekitar bandar, ini tidak sepatutnya menjadi halangan apabila memilihnya, dan dalam aspek ini hanya harga yang lebih tinggi berbanding Diesel boleh muncul sebagai penghalang apabila memilih (dalam kes individu).
Walau bagaimanapun, jika anda sedang mencari van keluarga yang selesa dan selamat dan anda melakukan perjalanan sejauh kilometer bukan sahaja di jalan raya tetapi juga di kawasan bandar, Renault Mégane ST E-TECH mungkin merupakan pilihan yang ideal.
Memang benar ia kehilangan kapasiti bagasi, tetapi tidak kurang benarnya ia adalah model kalis masa hadapan dan bersedia untuk menghadapi era di mana model secara eksklusif dengan enjin pembakaran dalaman boleh menjadi persona non grata di pusat bandar.