Jika ada sesuatu yang Renault Capture dalam generasi baru ini adalah powertrains. Daripada enjin diesel kepada versi hibrid plug-in, terdapat serba sedikit dalam julat SUV Gallic, termasuk varian Bi-Fuel, iaitu LPG dan petrol.
Untuk mengetahui sama ada ia membuahkan hasil berbanding rakan petrolnya, kami menguji dua Renault Capturs, kedua-duanya dengan 1.0 TCe 100 hp dan transmisi manual lima kelajuan, dan dengan tahap peralatan Eksklusif. Satu-satunya perbezaan antara keduanya? Warna badan dan bahan api yang digunakan.
Adakah kira-kira 1000 euro yang dibayar lebih oleh Captur adalah GPL berbaloi? Atau adakah lebih baik untuk menjimatkan wang dan melabur dalam petrol?
Dua bahan api, hasil yang sama?
Terus ke inti masalah dan seperti yang dijangkakan, sama ada 1.0 TCe menggunakan bahan api apa pun, ia terbukti menyenangkan untuk digunakan dan disengajakan, tidak mengesan, seperti yang kita lihat dalam kes Duster yang sama, perbezaan prestasi seperti kita menggunakan petrol atau LPG — jika ada, ia tidak dapat dilihat.
1.0 TCe tidak mengejutkan untuk prestasinya, tetapi ini adalah munasabah, memandangkan ia adalah satu mil dengan tiga silinder dan 100 hp. Blok kecil itu juga membuat dirinya didengari apabila kita menuntut lebih banyak daripadanya, walaupun pengalaman itu tidak menyenangkan.
Berkenaan dengan penggunaan, 1.0 TCe terbukti diukur. Di Captur yang dikuasakan secara eksklusif oleh petrol, mereka berjalan melalui 6-6.5 l/100 km dalam penggunaan bercampur dan tanpa kebimbangan utama. Dalam Captur GPL, penggunaan adalah sekitar 25% lebih tinggi, iaitu, mereka berada di sekitar 7.5-8.0 l/100 km , yang terpaksa dikira "cara lama".
Langgan surat berita kami
Setakat yang kita dapat lihat, cadangan dwi-bahan api Kumpulan Renault, yang termasuk model Dacia, tidak mempunyai komputer on-board — Captur GPL tidak mempunyai meter separa kilometer. Ketiadaan yang, pada zaman kita hidup, nampaknya sukar untuk dibenarkan.
Pada roda Renault Captur
Juga di belakang roda pasangan model ini, perbezaan, jika ada, tidak dapat dilihat. Hanya apabila kami membandingkannya dengan Captur lain yang telah kami uji, 1.5 dCi 115hp dan kotak gear manual enam kelajuan, barulah kami mendapati perbezaan yang lebih ketara daripada yang dijangkakan.
Jika dalam 1.5 dCi berat semua kawalan dan rasa kotak patut mendapat pujian, perkara yang sama tidak berlaku dalam 1.0 TCe. Tindakan stereng, walaupun tepat, adalah ringan, terlalu ringan, tetapi perbezaan terbesar terletak pada aksi klac dan kotak gear.
Klac 1.0 TCe berbeza dengan klac 1.5 dCi, kurang tepat, lebih sukar untuk didos dan dengan pukulan yang agak panjang — ia memaksa tempoh penyesuaian yang lebih lama. Kotak gear lima kelajuan juga kehilangan kualiti sentuhan — lebih plastik daripada mekanikal — berbanding kotak gear enam kelajuan dCi, dan walaupun q.b. yang tepat, lejangnya mungkin lebih pendek sedikit.
Secara dinamik, sebaliknya, tiada kejutan. Tetapan penggantungan Capturs berorientasikan keselesaan, dicirikan oleh kelembutan tertentu dalam cara ia menangani ketidaksempurnaan asfalt. Bahagian yang lebih licin itu membenarkan pergerakan badan yang meningkat apabila kita meningkatkan rentak dan menggabungkannya dengan jalan yang lebih kasar.
Walau bagaimanapun, tiada apa yang menunjukkan kepada tingkah laku yang selamat dan boleh diramal. Casis mengambil sikap neutral dan progresif, dan gandar belakang suka membantu mengekalkan bahagian hadapan dalam arah yang betul (sama seperti pada Clio), menghiburkan lebih daripada Peugeot 2008, contohnya. Walau bagaimanapun, bukan jenis sikap yang mencirikan Captur, di mana cadangan lain, seperti Hyundai Kauai, SEAT Arona atau Ford Puma, akan menjadi lebih selesa.
Walaupun dalam mod Sport, di mana pendikit bertambah terasa dan stereng lebih berat, jelas sekali Captur akan menukar jalan gunung yang berliku dengan jalan yang lebih terbuka, atau lebuh raya.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
Dalam senario ini ia adalah stabil, dengan penghalusan umum berada dalam rancangan yang baik, di mana bunyi bergolek dan aerodinamik terkandung. Lebih baik dalam bab ini daripada model seperti Fiat 500X, Jeep Renegade atau Hyundai Kauai, tetapi pesaing utama Peugeot 2008 berjaya melakukan yang lebih baik.
Dan banyak lagi?
Selebihnya, ia adalah Captur yang telah kami kenali. Di dalam, kami dikelilingi oleh campuran bahan lembut (di kawasan yang paling kelihatan dan disentuh) dengan yang keras. Perhimpunan itu, sebaliknya, agak munasabah, tetapi ia adalah tahap di bawah yang dipersembahkan oleh Peugeot 2008 atau Hyundai Kauai, sesuatu yang dikecam oleh bunyi parasit apabila kita beredar di atas lantai yang buruk.
Skrin tengah dalam kedudukan tegak menonjol di dalam Captur, walaupun penyepaduannya ke dalam papan pemuka tidak sesuai dengan keinginan semua orang.
Dalam bidang teknologi, jika di satu pihak kita mempunyai sistem infotainment yang sangat baik, sebaliknya, arahan suara kadangkala berterusan sehingga tidak memahami apa yang kita katakan.
Bagi ruang, kami juga tidak menemui sebarang perbezaan. Tangki LPG yang dipasang di bawah lantai petak bagasi tidak menjejaskan kapasiti petak bagasi. Ini bermakna, dalam kedua-dua kes, ia menawarkan antara 422 dan 536 liter kapasiti bergantung pada kedudukan tempat duduk belakang, salah satu nilai terbaik dalam segmen.
Deposit LPG tidak mencuri kapasiti dari bagasi.
Dari segi kebolehdiaman, ini adalah dalam pelan yang baik di hadapan dan belakang, dengan penumpang di tempat duduk belakang mendapat manfaat daripada penglihatan yang baik ke luar, saluran keluar pengudaraan dan palam USB.
Apakah pilihan terbaik?
Dengan satu-satunya perbezaan antara kedua-dua Captur adalah dalam penggunaan LPG dan walaupun terdapat perbezaan harga, jawapan kepada soalan ini ternyata tidak begitu rumit.
Perhatian kepada perincian: di konsol tengah kami mempunyai ruang untuk meninggalkan "kunci"
Lagipun, untuk lebih kurang 1000 euro adalah mungkin untuk memiliki Renault Captur yang menggunakan bahan api yang berharga kira-kira separuh daripada harga petrol dan yang mengekalkan semua kualiti yang telah diiktiraf dalam SUV Gallic.
Jadi dalam kes ini, tidak perlu untuk menghuraikan ahli politik yang pernah menyuruh kita semua membuat pengiraan. Melainkan perbezaan 1000 euro ini membuatkan anda benar-benar merindui, Captur a GPL diprofilkan sebagai pilihan terbaik, dan satu-satunya perkara yang perlu dikesali ialah ketiadaan komputer on-board.
Nota: Nilai dalam kurungan dalam helaian data di bawah merujuk secara khusus kepada Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. Harga versi ini ialah 23 393 euro. Harga unit yang diuji berjumlah 26 895 euro. Nilai IUC ialah €103.12.