Citroen C4 Cactus adalah langkah yang paling menggambarkan dalam pertemuan bersejarah antara nilai kreativiti dan keaslian yang sentiasa membimbing jenama. Ia akan dimaklumkan kepada umum di pameran Geneva.
Citroen mencipta semula dirinya mengikut dua laluan antagonis - selepas berpanjangan memeluk konvensional. Jenama Perancis kini mahu membina jambatan antara minimalisme ketat 2CV yang bersejarah, dengan avant-garde yang tiada tandingan dan canggih bagi DS pertama. Semuanya tertumpu pada Citroen C4 Cactus ini, model yang lebih "keluar dari gelembung" daripada yang kelihatan.
Di satu pihak, DS subjenama yang sudah dianggap, meningkat ke arah bahagian premium pasaran. Sebaliknya, dan membezakan kerumitan model DS yang semakin berkembang dan canggih, rangkaian Citroen C mencipta semula dirinya, dalam arah yang bertentangan, berusaha untuk memudahkan kereta berdasarkan 4 tiang penting: lebih reka bentuk, keselesaan yang lebih baik, teknologi yang berguna dan kos penggunaan yang lebih rendah. Dan "anak" pertama falsafah baru ini adalah dalam imej.
Semuanya bermula pada tahun 2007, dengan konsep C-Cactus, langkah pertama dalam laluan baharu ini dan yang cuba menjadi jawapan kepada soalan: apakah jangkaan pemandu berhubung dengan kereta mereka hari ini; dan apakah ciri dan peralatan yang benar-benar menarik minat pengguna?
Hasilnya ialah latihan dalam penyederhanaan dan pengurangan kepada yang penting. Ilustrasi yang sempurna ialah bahagian dalam, mengurangkan separuh bahagian yang diperlukan jika dibandingkan dengan kereta konvensional, tidak termasuk semua yang tidak penting untuk keselesaan, kesejahteraan atau keselamatan penumpang. Pada masa itu, lonjakan konsep terbukti mungkin terlalu besar, terlalu radikal untuk pasaran, tetapi kebenaran untuk apa yang akan menjadi C4 Cactus yang baru diperkenalkan ada di sana. Mengesahkan sekarang.
Enam tahun yang panjang kemudian (akibat daripada krisis ekonomi), C4 Cactus muncul, sebagai kereta pameran, terbukti menjadi lebih matang pada tahap konseptual, mencapai keseimbangan antara jangkaan dan kapasiti penerimaan pasaran, selain daripada bling - bling tipikal salun, tepat meramalkan pengeluaran C4 Cactus yang kini kami dedahkan.
Citroen C4 Cactus menampilkan dirinya sebagai hatchback kompak (dua jilid dan lima pintu), dengan dimensi separuh jalan antara segmen B dan segmen C. Ia adalah 4.16 meter panjang, 1.73 meter lebar dan, walaupun membangkitkan crossover universe / SUV, hanya 1.48 meter tinggi. Lebih kecil daripada Citroen C4, tetapi menyamainya dalam jarak roda, iaitu 2.6 meter.
Ia mungkin mempunyai C4 dalam namanya, tetapi ia menggunakan platform PF1, platform yang sama yang digunakan untuk Peugeot 208 dan 2008. Dan mengapa? Untuk mengurangkan kos pengeluaran - salah satu permit penting di sebalik C4 Cactus - dan pada masa yang sama mengurangkan penggunaan bahan api. Dan, dengan kurang berat untuk dibawa, logik menentukan bahawa lebih sedikit tenaga diperlukan untuk menggerakkannya. Dalam Kaktus C4, penurunan berat badan adalah satu latihan yang menarik, kerana keputusan yang diperlukan. Sebagai contoh, dalam proses memudahkan, platform PF1 telah dioptimumkan untuk tidak mengendalikan kelajuan melebihi 190 km/j.
Ia mempunyai beberapa akibat, seperti pilihan enjin, di mana yang paling berkuasa hanya mempunyai 110 hp dan tiada apa yang lebih berkuasa dijangka. Oleh itu, dengan tidak perlu memikirkan roda yang lebih besar, sistem brek dan suspensi yang diperkukuh, antara aspek lain dalam pembangunannya untuk menangani lebih banyak kuda, sistem ini boleh diubah saiznya, mengakibatkan pengurangan berat yang ketara.
Secara umum, untuk menyepadukan versi yang lebih berkuasa, kebanyakan kereta datang dengan komponen bersaiz besar, walaupun dalam versi akses, sesuatu yang tidak berlaku dalam model ini. Membolehkan anda mengurangkan kos dan mengurangkan keperluan untuk menghasilkan varian komponen yang sama. Oleh itu, bersedia untuk usaha yang unggul, mereka juga akhirnya menjadi lebih berat.
Hasilnya? Versi capaian hanya mengenakan caj 965 kg, 210 kg kurang daripada Citroen C4 1.4, atau 170 kg kurang daripada versi capaian "saudara" Peugeot 2008, dengan dimensi yang sama. Terdiri daripada keluli berkekuatan tinggi dan beberapa penyokong aluminium, kerja yang dijalankan pada PF1 telah dilengkapkan dengan langkah memudahkan dan mengurangkan yang lain. Tudung diperbuat daripada aluminium, tingkap belakang dibuka pada masa yang sama (kurang 11 kg) dan tempat duduk belakang adalah bujang (kurang 6 kg). Kurang daripada 6 kg juga dikeluarkan dari bumbung panoramik, dengan mengeluarkan tirai yang menutupinya dan motor elektrik yang berkaitan, sebaliknya, menggunakan rawatan bumbung yang setara dengan kanta cermin mata hitam kategori 4 (paling tinggi), memberikan perlindungan yang diperlukan daripada sinaran UV.
Ringan keseluruhan membolehkan bilangan rangkaian kuasa yang sederhana, mengandungi 2 enjin petrol dan 2 enjin diesel. Dalam petrol kita dapati 3 silinder 1.2 VTi, dengan 82 hp, disedut secara semula jadi. Versi supercharged bagi enjin yang sama, dan yang paling berkuasa dalam julat, dengan 110 hp dipanggil 1.2 e-THP. Di bahagian diesel, kami dapati dua varian 1.6 yang terkenal, e-HDI, dengan 92 hp dan BlueHDI, dengan 100 hp. Yang terakhir pada masa ini adalah yang paling menjimatkan, mengumumkan 3.1 l/100 km dan hanya 82g CO2 setiap 100km. Dua transmisi tersedia, manual dan ETG 6-kelajuan (manual automatik).
Nombor sederhana dan mengandungi yang memenuhi falsafah reka bentuk yang digunakan: kesederhanaan, garis tulen dan watak tidak agresif, dalam arus berlawanan dengan apa yang kita lihat dalam jenama lain. "Wajah" model meneruskan motif yang diperkenalkan pada C4 Picasso, dengan penempatan DRL di atas dan dipisahkan daripada optik utama.
Permukaan tulen dan licin tanpa mengganggu lipatan mencirikan C4 Cactus. Kemuncaknya ternyata adalah kehadiran Airbumps, di mana fungsi dan estetika bergabung. Pada asasnya ia adalah perlindungan poliuretana, mengandungi poket udara, terbukti lebih berkesan terhadap kesan kecil, secara langsung mengurangkan kos sekiranya pembaikan. Ia boleh dipilih dalam 4 ton berbeza, membolehkan kombinasi berbeza dengan warna kerja badan dan menempati kawasan yang luas di sisi, turut digunakan pada bampar.
Bahagian dalam meneruskan tema luaran. Untuk memberikan keselesaan yang lebih besar, lebih banyak ruang telah disediakan dan kabin "dibersihkan" daripada segala yang tidak diperlukan, memastikan persekitaran yang lebih mesra dan lebih santai. Panel instrumen dan kebanyakan fungsi diringkaskan dalam 2 skrin. Akibatnya, hanya 12 butang terdapat di dalam kabin. Tempat duduk hadapan lebih luas dan kelihatan seperti satu, mengambil inspirasi daripada sofa yang selesa. Kebersihan kabin malah membawa kepada penempatan beg udara penumpang hadapan di atas bumbung, membolehkan papan pemuka yang lebih rendah dan lebih banyak ruang simpanan.
C4 Cactus menyasarkan bahagian pasaran yang lebih berpatutan, tetapi tidak mengelak daripada teknologi dan gajet. Ia boleh dilengkapi dengan Park Assist (tempat letak kenderaan automatik selari), kamera belakang dan Hill-Start Assist (bantuan untuk memulakan naik bukit). Kebaharuan lain termasuk penyepaduan muncung untuk membersihkan cermin depan dalam pengelap cermin depan itu sendiri, membolehkan pengurangan penggunaan cecair sebanyak separuh.
Citroen mengumumkan kira-kira 20% kurang kos penggunaan jika dibandingkan dengan model segmen C yang lain. Segala-galanya nampaknya telah difikirkan, sehingga pemerolehan C4 Cactus, dengan model perniagaan yang mula diperkenalkan ini serupa dengan yang ditemui dengan telefon mudah alih, dengan bayaran bulanan tetap atau pembolehubah dengan mengambil kira kilometer yang dilalui. Perkhidmatan ini mungkin berbeza dari negara ke negara.
Citroen mendedahkan dengan C4 Cactus hubungan yang kukuh dengan ceritanya yang penuh dengan keaslian. Dengan tujuan untuk mengurangkan kesakitan membeli dan menyelenggara kereta, dan tanpa memasuki logik kos rendah konvensional seperti yang kami temui di Dacia, C4 Cactus adalah asli dalam pendekatan dan pelaksanaannya. Adakah pasaran bersedia?
