Kenderaan utiliti sukan dengan kiraan, berat dan sukatan. Mungkin ini adalah kata sifat yang tepat untuk menggambarkan Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport 125hp baharu.
Pada pagi Jumaat, pada hari yang cerah berseri (sesuatu yang jarang berlaku pada musim panas ini…) untuk pertama kalinya saya berhubung dengan Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport baharu. Kenangan Ford Focus masih segar dalam ingatan saya dengan enjin Ecoboost 125hp 1.0 ini.
Dengan kuasa 125hp yang bagus dengan menggunakan kaki kanan, saya berpendapat bahawa bandar ini bukanlah rupa bumi yang sesuai untuk meneroka potensi penuh Fiesta yang lebih berani ini. Jadi bersama-sama kami bergerak di "jalan luar" menuju ke dataran Alentejo. Tetapi kami masih belum meninggalkan kekacauan bandar, dan enjin tiga silinder 1,000cc kecil itu sudah mula memberi «udara keanggunannya». Dengan berat yang lebih ringan di bahu dalam Fiesta berbanding Focus, enjin kecil 125hp melonjakkan Ford Fiesta dengan ringan yang luar biasa. Lebih daripada yang saya bayangkan.
Di jalan raya, walaupun kotak gear mempunyai langkah yang agak panjang – penggunaan bahan api bersyukur… – enjin 1.0 Ecoboost sentiasa hidup dan tersedia, satu faktor yang tidak boleh diabaikan oleh tork maksimum 170Nm (+20Nm dalam fungsi overboost) yang murah, tersedia antara 1400 dan 4500rpm. Tidak lama selepas itu, dengan lebuh raya di latar belakang, kualiti seperti kelancaran dan bunyi enjin yang rendah menonjol daripada yang lain. Tidak membiarkan tekaan yang paling terganggu bahawa di hadapan enjin tiga silinder berfungsi.
Kita boleh katakan tanpa mengambil risiko untuk membesar-besarkan bahawa enjin 1.0 Ecoboost ini adalah canggih dalam enjin petrol kecil.
Dan jika kadar perjalanan mempunyai sifat yang lebih "kaku" dan laluan yang dipilih adalah jalan nasional, harapkan ketersediaan enjin ini untuk membuat sebarang memotong sepintas lalu. Dalam pemanduan yang lebih rajin – atau patutkah saya katakan sangat rajin?! – gear panjang menjejaskan sedikit jalan keluar dari selekoh perlahan, di mana gear pertama dan gear ke-2 terasa terlalu panjang, memaksa kelajuan enjin terkeluar daripada "teras kuasa".
Tetapi sejujurnya, walaupun akhiran Sport dan cat Race Red, Ford Fiesta ini tidak berhasrat untuk menjadi kereta sport pada semua kos. Sebaliknya, ia adalah kereta sport dengan kiraan, berat dan ukuran. Katakan ia adalah kereta sport dalam perkadaran yang ideal supaya tidak berkompromi dengan pemanduan yang lebih sporty, atau berkompromi dalam kehidupan seharian apabila keperluan berbeza, seperti penjimatan dan keselesaan. Pada asasnya, Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ini berhasrat untuk menjadi jalan tengah antara model utilitarian semata-mata dan model sporty. Dua dunia dalam satu, adakah kita akan bertemu mereka?
dalam dunia sukan
Saya mengaku bahawa saya biasanya melihat dengan syak wasangka pada versi ini yang tidak sporty mahupun utilitarian semata-mata. Biasanya, bukannya memberikan kita yang terbaik dari setiap helai, mereka membawa bersama yang terburuk. Ini tidak berlaku dengan Ford Fiesta Ecoboost Sport ini. Sesiapa yang mencari Ford Fiesta 125hp berharap untuk menemui beberapa "salero" dalam tingkah laku dan prestasinya. Jika tidak, saya pasti akan memilih versi julat yang kurang berkuasa. Saya mesti mengatakan kepada mereka bahawa mereka akan menemui semua «salero» yang mereka cari dalam versi ini.
Memang benar bahawa kotak gear - seperti yang saya katakan - terlalu panjang dan rasanya tidak terbaik, bahawa keletihan brek di bawah rawatan yang lebih teruk (dram pada gandar belakang), bahawa sterengnya berat dan agak kabur dan alat bantuan elektronik mereka berkeras untuk meletakkan kereta itu "pada paksinya" walaupun ia boleh dibelanjakan. Tetapi kebenarannya adalah dalam jumlah akhir bahagian, semua elemen ini berfungsi dengan baik. Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport 125hp menyeronokkan dalam sebarang perjalanan.
Sisipan melengkung adalah tajam dan kerja badan adalah marginal. Dalam lengkung yang lebih pantas, kestabilan adalah kata kunci dan kebolehramalan tindak balas adalah pemalar. Ironinya, kehadiran drum yang sederhana dalam sistem brek gandar belakang ternyata menjadi pasangan yang ideal untuk mengekang semangat ESP yang terlalu berhati-hati. Seperti yang anda ketahui, fungsi ESP bergantung pada pengagihan brek antara roda kereta dan selepas enam atau tujuh selekoh dibuat dengan cara yang lebih «akrobatik», dram menjadi panas sedemikian rupa sehingga ESP tidak lagi dapat « bantu kami» secepat mungkin. Kami menghargainya, dan keseronokan juga. Walaupun kerana casis Ford Fiesta, walaupun merupakan salah satu yang tertua dalam segmen, mengekalkan kualitinya.
Kecekapan enjin semakin meningkat, dihukum oleh kotak gear dari sudut prestasi tulen, tetapi ia masih berjaya "menarik keluar" nombor yang agak mengagumkan berbanding dengan kekecilan blok. Fiesta dengan enjin ini melengkapkan pecutan dari 0-100km/j dalam 9.7 saat. menamatkan perlumbaan pada kelajuan tertinggi 197km/j. Tanpa terlalu radikal atau diperhalusi dari sudut pandangan dinamik, Ecoboost Sport ini menerima nota yang sangat positif dalam bidang «keseronokan vs. kecekapan».
dalam dunia seharian
Jika dalam bidang dinamik Ford Fiesta ini adalah satu kejutan yang menyenangkan, dalam kehidupan seharian ia juga. Ciri-ciri yang menjadikan sekolah sebagai saudara yang lebih utilitarian dan sederhana diulang dalam versi ini dengan lebih daripada "darah dalam insang". Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport ialah kereta yang mudah dibawa pergi seharian. Enjin berfungsi dengan baik dari putaran rendah dan hanya stereng yang terlalu berat menjadikan kehidupan menjadi lebih rumit dalam lalu lintas bandar.
Keselesaan berguling kekal dalam bentuk yang baik, dan di dalamnya boleh mengharapkan kualiti binaan yang teguh dan tiada kecacatan pemasangan yang serius. Reka bentuk konsol sahaja mungkin tidak meyakinkan semua pengguna, bahawa walaupun usianya masih kelihatan agak muda dan menarik, walaupun fungsinya dipersoalkan. "Peningkatan" yang dilakukan Ford dalam penggayaan semula terakhir ini adalah lebih daripada mencukupi untuk memastikan Fiesta sejajar dengan yang terbaik yang wujud dalam segmen tersebut.
Penggunaan sentiasa melebihi nilai yang diiklankan oleh jenama. Dalam pemanduan biasa, tanpa kebimbangan ekonomi utama, ia mempunyai purata sekitar 6.7 liter setiap 100km, dalam campuran 40% litar bandar dan 60% jalan/lebuh raya. Ia adalah mungkin untuk turun kepada 5.9 liter pada 100km/j pada litar yang serupa dengan yang sebelumnya, tetapi untuk itu perlu menggunakan penjimatan hampir Jerman pada pemecut.
Peralatan dalam rancangan yang baik
Memandangkan harga yang diminta, perjanjian yang dicadangkan oleh Ford agak menarik (€19,100 dengan perbelanjaan). Versi Sport ini penuh dengan butiran yang membuat perbezaan kepada julat yang lain. Antara peralatan lain, kita bercakap tentang lampu depan halogen dengan lampu nyalaan siang LED, lampu kabus, penyaman udara manual, radio CD MP3 dengan Bluetooth, Suara untuk Kawalan, palam USB dan AUX, sistem SYNC dengan panggilan kecemasan, komputer on-board, Ford EcoMode, Ford MyKey (sistem yang mengehadkan kelajuan dan volum maksimum radio kereta), Stop&Start, ABS dengan EBD, Kawalan Kestabilan Elektronik (ESP), Sistem Bantuan Hill Start, 7 beg udara (depan, sisi, langsir dan lutut pemandu) , sebagai tambahan kepada waranti FordProtect selama lima tahun. Banyak peralatan standard, walaupun kami terlepas kawalan pelayaran.
Dalam bidang pilihan, terdapat juga banyak pilihan: penyaman udara automatik (€225), tingkap berwarna (€120), pengelap cermin depan automatik dan lampu depan (€180), roda aloi 17" (€300) dengan rendah- profil tayar Continental ContiSportContact 5 (saiz 205/40R17), dan Pek Pemandu Mudah 3 (€400) yang menambah penderia parkir hadapan dan belakang pada Ford Fiesta, cermin yang tidak dapat ditandingi dengan lampu ihsan dan isyarat belok serta sistem brek aktif bandar. Hentian Bandar Aktif, sebagai tambahan kepada roda tambahan konvensional (60€).
Kesimpulan
Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Sport 125hp adalah pilihan yang baik untuk semua mereka yang ingin menikmati dua dunia: mempunyai SUV yang mampu dalam kehidupan seharian dan pada masa yang sama mengujakan pada hari-hari apabila, anehnya, berat kaki kanan lebih berat daripada kaki kiri. . Dan kita semua tahu ada hari seperti itu.
Dwi personaliti ini, pada pendapat saya, adalah aset hebat Fiesta ini tetapi pada masa yang sama, ironinya, juga tumit Achillesnya. kenapa? Kerana apabila cuba menjadi baik dalam semua bidang, anda dihalang daripada mencapai kecemerlangan dalam mana-mana bidang di meja penilaian kami (dengan pengecualian yang mulia bagi enjin kursus). Ini adalah salah satu kes di mana kesejukan nombor tidak sesuai dengan kualiti produk. Perlu dikatakan bahawa bagi mereka yang mendambakan penerbangan yang lebih tinggi sentiasa ada pilihan ST, yang paling sporty dalam rangkaian Fiesta. Tetapi ST adalah tema untuk hari lain… dan jalan lain, ok?
| MOTOR | 3 silinder |
| CYLINDRAGE | 999 cc |
| PENYIARAN | Manual, 5 Kelajuan |
| TRAKSI | ke hadapan |
| BERAT BADAN | 1091 kg. |
| KUASA | 125 hp / 6000 rpm |
| BINARI | 200 NM / 1400 rpm |
| 0-100 KM/J | 9.4 saat. |
| LAJU MAKSIMUM | 196 km/j |
| PENGGUNAAN | 4.3 lt./100 km |
| HARGA | €19,100 |