Volvo mempunyai salah satu sejarah terkaya dalam industri automotif. Dan kita bukan sahaja bercakap tentang episod sui generis yang melibatkan asasnya – dua kawan dan udang galah (ingat di sini). Kita secara semula jadi bercakap tentang kemajuan teknologi dan model yang telah menandakan sejarahnya.
Bagaimanakah keazaman dua lelaki berjaya memberi impak sedemikian dalam industri yang dikuasai oleh kuasa besar? Jawapan berikut dalam baris seterusnya.
Kami menamatkan bahagian pertama 90 tahun istimewa Volvo ini, bercakap tentang ÖV4 - juga dikenali sebagai "Jakob" - model pengeluaran pertama jenama Sweden. Dan di situlah kita akan teruskan. Satu lagi perjalanan ke 1927? Mari lakukannya…
Tahun-tahun awal (1927-1930)
Bab ini akan menjadi satu yang panjang - beberapa tahun pertama adalah sama sengit seperti yang menarik.
Pada tahun pertama aktiviti, Volvo berjaya menghasilkan 297 unit ÖV4. Pengeluaran mungkin lebih tinggi - tidak ada kekurangan pesanan. Walau bagaimanapun, kawalan kualiti yang ketat jenama dan penelitian berterusan terhadap kualiti komponen yang dibekalkan oleh syarikat luar telah menentukan beberapa kekangan dalam pengembangan pengeluaran.
"Kami mengasaskan Volvo pada tahun 1927 kerana kami percaya bahawa tiada siapa yang menghasilkan kereta yang boleh dipercayai dan cukup selamat"
Bagi Assar Gabrielsson, ancaman terbesar kepada pengembangan Volvo bukanlah penjualan – itu adalah masalah paling kecil. Cabaran hebat jenama Sweden yang baru dicipta ialah kemampanan pengeluaran dan perkhidmatan selepas jualan.
Pada masa proses pembuatan masih sangat asas dan konsep perkhidmatan selepas jualan adalah fatamorgana, adalah luar biasa untuk melihat bahawa Volvo sudah mempunyai kebimbangan ini. Mari kita mulakan dengan masalah kemampanan pengeluaran.
Dalam hal ini, adalah menarik untuk mengimbas kembali episod yang didedahkan oleh Assar Gabrielsson dalam bukunya "Sejarah 30 tahun Volvo".
Seperti yang telah kami tulis dalam bahagian pertama khas ini, Assar Gabrielsson mengetahui industri automotif dari perspektif pembekal sebagai «tapak tangannya». Gabrielsson tahu bahawa kuasa perindustrian yang besar hanya menggunakan komponen negara - ia adalah soal politik dan kebanggaan nasionalis.
Sebagai contoh, jenama Inggeris tidak akan menggunakan karburetor Perancis, malah mengetahui bahawa karburetor Perancis mungkin lebih berkualiti daripada karburetor British. Perkara yang sama berlaku kepada orang Jerman atau Amerika - yang mempunyai kekangan import.
Dalam aspek ini, seperti dalam banyak lagi, pengasas Volvo agak pragmatik. Kriteria untuk memilih pembekal jenama bukanlah kewarganegaraan. Kriterianya lebih mudah dan juga cekap: Volvo hanya membeli komponennya daripada pembekal terbaik. titik. Hari ini masih begitu. Mereka tidak percaya? Cuba lawati halaman jenama ini dan lihat kriteria yang perlu anda penuhi. Tabiat lama akan mati…
BERKAITAN: Volvo Cars terkenal dengan etika korporatnya
Terima kasih kepada strategi ini Volvo mendapat kelebihan dalam dua cara : (1) meningkatkan daya saingnya dengan pembekalnya (mendapat margin rundingan); (2) dapatkan komponen terbaik untuk kereta mereka.
Aspek kedua: perkhidmatan selepas jualan . Salah satu daripada banyak faktor yang mempengaruhi kejayaan Volvo dari tahun-tahun awal ialah keprihatinannya terhadap pelanggan. Gustav Larson, semasa pembangunan model, sentiasa memikirkan kebimbangan berterusan dengan kebolehpercayaan model dan dengan kelajuan dan kemudahan pembaikan.
Terima kasih kepada strategi ini, Volvo dapat meningkatkan kepuasan pelanggan dan meningkatkan daya saingnya dengan persaingan.
Reputasi Volvo untuk kebolehpercayaan dan responsif tidak lama lagi merebak ke seluruh pasaran. Syarikat pengangkutan, menyedari bahawa 'masa adalah wang', mula meminta Volvo untuk turut mengeluarkan kenderaan komersial. Volvo menjawab permintaan ini dengan terbitan "trak" ÖV4 - yang telah difikirkan sejak 1926.
Tahukah anda? Sehingga pertengahan 1950-an, pengeluaran trak dan bas Volvo mengatasi pengeluaran kenderaan ringan.
Sementara itu, pada papan lukisan Volvo, pasukan kejuruteraan pertama jenama itu sedang membangunkan pengganti kepada ÖV4. Model "pasca-Jakob" pertama ialah Volvo PV4 (1928), digambarkan di bawah.
Volvo PV4 dan Prinsip Weymann
Model yang menonjol daripada persaingan berkat teknik pembuatan daripada industri aeronautik. Casis PV4 dibina di sekeliling Prinsip Weymann , kaedah yang terdiri daripada menggunakan kayu dengan sambungan yang dipatenkan untuk menghasilkan struktur kereta.
Terima kasih kepada teknik ini, PV4 lebih ringan, lebih laju dan lebih senyap daripada kebanyakan kereta pada masa itu. Tahun ini (1928), Volvo menjual 996 unit dan membuka perwakilan pertama di luar Sweden. Ia dipanggil Oy Volvo Auto AB dan ia berpangkalan di Helsinki, Finland.
Pada tahun berikutnya (1929) tiba enjin enam silinder pertama sejajar dengan PV 651 dan terbitannya, dalam imej berikut.
Selain enjin enam silinder sebaris, salah satu sorotan model ini ialah sistem brek empat roda – mekanik pada PV651 dan hidraulik pada PV652. Sebagai tambahan kepada butiran, syarikat teksi mula mencari model Volvo. Volvo ditutup pada 1929 dengan 1,383 kenderaan terjual - ia adalah tahun pertama jenama itu mendapat keuntungan.
Turun naik pertama (1930-1940)
Tahun berikutnya, 1930, juga merupakan tahun pengembangan. Jenama itu melancarkan model tujuh tempat duduk pertamanya, datuk kepada Volvo XC90 semasa. Ia dipanggil TR671 (TR ialah singkatan untuk perkataan itu tr jawab, yang 6 sepadan dengan bilangan silinder dan 7 bilangan kerusi) dalam amalan ialah versi panjang PV651.
Dengan pengeluaran meningkat dan perolehan meningkat, Volvo memutuskan untuk memperoleh pembekal enjinnya, Pentaverken. Sebuah syarikat yang berdedikasi untuk pengeluaran enjin untuk tujuan tentera laut dan perindustrian - hari ini ia dipanggil Volvo Penta . Volvo mahukan Pentaverken 100% fokus pada enjin keretanya.
Pada masa ini Volvo sudah mempunyai 8% bahagian pasaran Scandinavia dan menggaji beberapa ratus orang. Pada tahun 1931 Volvo mengagihkan dividen kepada para pemegang saham buat kali pertama.
Dan bercakap tentang pemegang saham, marilah kita membuka beberapa lagi kurungan dalam cerita ini untuk memberitahu perkara berikut: walaupun syarikat SKV mempunyai kepentingan strategik pada tahun-tahun awal Volvo (jika anda tidak tahu apa yang kami bincangkan, baca di sini) , pelabur kecil mempunyai kepentingan yang luar biasa dalam kesihatan kewangan jenama semasa tahun pertama.
Walaupun Volvo telah membangkitkan minat beberapa syarikat gergasi industri, Assar Gabrielsson mendedahkan dalam bukunya bahawa pelabur pertama adalah usahawan kecil, orang biasa.
Pada tahun 1932, terima kasih kepada penguasaan takdir Pentaverken, Volvo memperkenalkan dalam modelnya evolusi pertama enjin enam silinder sebaris. Anjakan meningkat kepada 3.3 liter, kuasa meningkat kepada 66 hp dan penggunaan menurun sebanyak 20%. Satu lagi ciri baharu ialah penggunaan kotak gear segerak roda stereng massa. Volvo mencapai pencapaian 10,000 unit!
Pada tahun 1934 sahaja, jualan Volvo hampir mencecah 3,000 unit – tepatnya 2,934 unit – yang mana 775 daripadanya telah dieksport.
Menjangkakan trend ini Pada tahun 1932, Assar Gabrielsson mengupah seorang jurutera terkenal bernama Ivan Örnberg untuk membangunkan generasi baru model Volvo.
Kemudian PV36 (juga dikenali sebagai Carioca) dan PV51 pada tahun 1935 - lihat galeri. Kedua-duanya, dengan reka bentuk yang diilhamkan oleh model Amerika, yang dikenali sebagai diperkemas. Reka bentuknya moden dan teknologi yang digunakan juga. Buat pertama kali, Volvo menggunakan penggantungan bebas.
Terima kasih kepada harga yang diselaraskan dengan kualiti yang ditawarkan, PV51 adalah satu kejayaan jualan. Kuasa 86 hp untuk "hanya" 1,500 kg berat menjadikan model ini seorang pelari pecut berbanding pendahulunya.
Dalam galeri imej ini: P36 di sebelah kiri dan P51 di sebelah kanan.
Ini juga merupakan tahun Volvo berpisah dengan SKF - syarikat komponen ini mahu memberi tumpuan kepada "perniagaan teras"nya. Dengan keputusan lembaga pengarah AB Volvo, jenama itu memasuki Bursa Saham Stockholm untuk mencari pelabur baharu. Nilai Volvo telah meningkat.
Sehingga 1939, semuanya berjalan lancar untuk Volvo. Jualan meningkat tahun demi tahun, dan keuntungan sepadan dengan dinamik ini dalam ukuran yang sama. Walau bagaimanapun, permulaan Perang Dunia II datang untuk merombak rancangan jenama itu. Pada masa ini, Volvo telah mengeluarkan lebih daripada 7,000 kenderaan setahun.
Oleh kerana kekurangan bahan api dan usaha perang, pada tahun 1940 pesanan mula memberi laluan kepada pembatalan. Volvo terpaksa menyesuaikan diri.
Pengeluaran kereta awam merosot secara drastik dan memberi laluan kepada kenderaan ringan dan komersial untuk tentera Sweden. Volvo juga bermula untuk menghasilkan mekanisme yang dipanggil ECG yang menukarkan asap daripada kayu yang terbakar menjadi gas yang menggerakkan enjin pembakaran petrol.
Imej mekanisme "ECG".
Volvo moden
Kami menamatkan bahagian ke-2 dalam 90 tahun Khas Volvo dengan Eropah pada pertengahan Perang Dunia II. Tidak seperti kebanyakan jenama, Volvo bertahan dalam tempoh gelap ini dalam sejarah kolektif kami.
Dekat bab seterusnya mari perkenalkan PV444 bersejarah (gambar di bawah), Volvo pertama selepas perang. Model yang sangat maju pada zamannya dan mungkin salah satu yang paling penting dalam sejarah jenama. Ceritanya bersambung - lewat minggu ini! – di sini di Ledger Automobile. Nantikan.
Dalam imej di bawah – pemotretan Volvo PV 444 LS, Amerika Syarikat.
