Sayang sekali Alec Issigonis mahupun John Cooper tidak dapat melihat ini MINI JCW GP (sepenuhnya, MINI John Cooper Works GP) dimuatkan testosteron.
Pada 1960-an, kedua-dua orang yang berwawasan dunia automotif ini melakukan yang terbaik untuk memerah kompak Inggeris yang indah (yang pertama sebagai pencipta model, yang kedua sebagai bertanggungjawab untuk versi sukan), mengejutkan dunia sukan permotoran dalam proses itu.
Tetapi kini MINI kembali menaikkan tahap, terbukti dengan reaksi pemandu Mercedes E-Class AMG dan seorang lagi BMW M340i yang kelihatan hilang tumpuan apabila merasakan MINI kecil menekan mereka ke cermin di sebelah kiri. lorong lebuh raya A9, sangat dekat dengan bandar Munich.
Pada masa coronavirus ini, apabila lebuh raya hampir lengang, BMW masih bertahan sehingga 230 km/j, tetapi memandangkan MINI yang digelar GP tidak menunjukkan tanda-tanda akan perlahan, pemandunya memilih untuk berhenti laluan selepas menandakan peralihan. ke lorong tengah.
Dan sedikit lebih jauh, AMG hampir menggigil apabila MINI JCW GP ini menghampiri dengan bunyi yang sepadan dengan 265 km/j yang ditanda pada meter kelajuan , menyebabkan kejutan bagi mereka yang tidak menyangka dia mampu melakukan persembahan sedemikian (pendahulunya "akan kekal" pada 242 km/j).
GP, yang ketiga
MINI JCW GP pertama (R50) muncul pada tahun 2006, terhad kepada 2000 unit. Bilangan unit yang sama seperti MINI JCW GP kedua (R56) pada tahun 2012 adalah terhad. MINI JCW GP (F55) baharu dan ketiga telah dijangkakan oleh prototaip berani di Pameran Motor Frankfurt 2017 dan muncul dalam versi pengeluaran pada penghujung. dari tahun lepas, tetapi terhad kepada 3000 unit.
Oleh itu, MINI JCW GP generasi baharu ini mengambil tempat dalam kategori kereta “istimewa” kerana mampu melangkaui 250 km/j (kebanyakannya keturunan industri kereta Jerman). Dan dengan pecutan untuk dipadankan, seperti yang dibuktikan oleh pecutan sehingga 100 km/j, yang boleh dihantar dalam 5.2s singkat.
Yang paling berkuasa daripada B48
Rahsianya ialah B48, enjin 2.0 l dari BMW yang sudah berkhidmat dengan JCW "biasa", tetapi dalam kes ini dengan 231 hp. Di sini, jurutera Inggeris-Jerman menggunakan turbo yang lebih besar dengan tekanan rangsangan yang lebih tinggi, penyuntik/rod/omboh khusus, aci engkol bertetulang dan sistem penyejukan yang lebih baik.
Ia menghasilkan peningkatan dalam keluaran maksimum empat silinder ini kepada 306 hp, selain tork maksimum 450 Nm, yang sentiasa tersedia di bawah kaki kanan dari 1750 rpm dan kekal sehingga 4500 rpm.
Langgan surat berita kami
Pada peringkat awal terdapat sedikit keraguan dalam "menembak", tetapi ia adalah turbo-lag minimum yang hilang serta-merta dan itu boleh dielakkan dengan mengekalkan revs sedikit di bawah 2000 rpm dalam pemanduan sporty.
Oleh itu, masih terdapat sedikit keraguan tentang watak "balistik" kereta ini, yang panjangnya hanya empat meter dan pacuan roda hadapan, seperti yang dibuktikan oleh fakta bahawa nisbah berat/kuasa hanyalah 4.1 kg/hp (menggunakan imej menunggang kuda, ia seperti mempunyai kuda yang penuh dengan otot dengan joki Lilliputian di belakangnya).
306 hp dan dua roda pemacu
Ini, sebenarnya, salah satu cabaran utama yang dihadapi oleh pasukan jurutera yang menjalankan pembangunan dinamik MINI JCW GP, yang memasang mekanisme penguncian mekanikal (menjana kesan penyekatan sehingga 31% semasa pecutan) pada gandar hadapan untuk cuba "menjinakkan" kuasa yang begitu banyak secara eksklusif dihantar ke roda hadapan, tidak seperti yang berlaku pada JCW Countryman atau BMW M135i dan M235i, dilengkapi dengan sistem pacuan empat roda.
Mengingati bahawa ini adalah sukan yang ditujukan hanya untuk pemandu yang sangat menuntut dan, oleh itu, mereka bersetuju untuk membayar lebih banyak untuk beberapa "sihir" tambahan — 12 ribu euro lebih, dalam kes 37 yang datang ke Portugal — ini mungkin ciri dinamik utama JCW GP.
Dalam sesetengah situasi — seperti keluar dari selekoh yang lebih perlahan dengan pecutan yang kuat — seseorang merasakan terdapat sedikit “bunyi” dalam tindakan stereng, disebabkan kesukaran kunci automatik dan sistem kawalan kestabilan untuk mencerna tork yang tinggi — walaupun dalam GP mod, lebih bertolak ansur, yang merupakan alternatif selamat kepada mod "mati".
Bahagian paling positif dari tingkah laku pada tahap permintaan yang tinggi ini ada kaitan dengan cara gandar hadapan berjaya menunjukkan hampir tiada tanda kehilangan cengkaman, yang turut dibantu oleh tayar 225/35 R18.
Selain daripada situasi yang sangat khusus ini, stereng mengendalikan tugas dengan baik, membantu menghalakan kereta ke selekoh, mengekalkan trajektori dan keluar terus dengan ketepatan tukang emas dan dengan julat pergerakan lengan pemandu yang dikurangkan.
Bahagian belakang juga berasa agak stabil, dengan bantuan sayap belakang yang murah hati yang, dalam interaksi dengan skirt depan, juga memainkan peranan penting dalam melekatkan kereta ke jalan raya (yang 10 mm lebih dekat ke tanah daripada JCW), terutamanya di kelajuan superlatif yang kami mulakan ujian ini.
Brek (diperkukuh) sentiasa menunjukkan tanda-tanda memenuhi keperluan. Atas sebab tertentu ia telah diperkukuh berbanding dengan yang digunakan dalam JCW "bukan GP", yang serupa dengan Countryman/Clubman JCW ALL4 yang lebih berat.
Automatik, adil dan sahaja
Keputusan lain yang akan dipersoalkan oleh sesetengah peminat ada kaitan dengan pilihan transmisi automatik lapan-kelajuan untuk penjelmaan ketiga MINI JCW GP ini (yang separuh buatan pertama oleh Bertone, pada 2006, yang kedua sudah lebih berbingkai dalam proses perindustrian Kumpulan BMW pada 2012).
Memang benar bahawa kotak dengan tandatangan ZF ini telah terbukti sebagai salah satu yang terbaik di pasaran (dalam kelajuan dan dalam "membaca" apa yang enjin, jalan dan kelajuan pemanduan "ditanyakan"), walaupun digunakan dalam sukan. irama. .
Foto keluarga. Mini JCW GP baharu juga merupakan yang paling radikal dan terpantas.
Bagi sesetengah pemandu, ia juga boleh menjadi bantuan yang menarik di trek, di mana terdapat banyak perkara yang memerlukan perhatian — brek pada titik yang betul, trajektori menggigit puncak, pecutan keluar dari selekoh tidak terlalu lewat atau terlalu cepat — yang mungkin elakkan kebimbangan tentang saat yang tepat untuk menukar tunai, sama ada "naik" atau "turun".
Tetapi, sekali lagi, di sini kita hadir dengan kereta sport yang hanya akan didambakan oleh pemandu dengan beberapa rusuk juruterbang (walaupun anda tidak boleh melaraskan penggantungan secara manual, seperti yang anda boleh lakukan pada pendahulunya) dan untuk siapa transmisi manual hampir selalu menjadi sekutu penting untuk mencapai keseronokan pemanduan yang muktamad.
Dalam kes ini, perkara terbaik untuk dilakukan ialah membiarkan pemilih dalam kedudukan paling sporty pada transmisi automatik (S) atau pun mengawal pertukaran gear dengan paddle aluminium di belakang stereng, walaupun ini tidak mempercepatkan proses.
MINI JCW GP tidak tahu apa itu keselesaan
Pada asfalt awam dan pada irama yang lebih "bertamadun", dapat dilihat bahawa penggantungan (McPherson bebas di hadapan dan multi-lengan bebas di belakang) adalah sasaran sesi gim yang ganas untuk melatih otot: spring, penyerap hentakan, sesendal, bar penstabil dan juga penyokong enjin...
Segala-galanya telah "dikeraskan" untuk memaksimumkan kestabilan MINI JCW GP yang masih mencapai kualiti rolling yang sedikit selagi lantai tidak benar-benar dalam keadaan buruk.
Juga radikal dalam penampilan
Ketinggian tanah yang dikurangkan, pelengkap aerodinamik, angkup brek merah yang turut menghiasi kerja badan (hanya dalam nada kelabu), paip ekzos berpusat dengan kemasan gangsa adalah beberapa tanda luaran yang hampir selalu biasa pada kereta sport lain.
Adalah kurang biasa untuk melihat sambungan gerbang empat roda (dalam plastik bertetulang gentian karbon, "diberikan" oleh trem i3) seperti yang membezakan JCW GP dan yang berfungsi untuk menyalurkan laluan udara melalui sisi kereta, pada masa yang sama yang membolehkan untuk melebarkan lorong sebanyak 4 cm.
Papan pemuka MINI radikal ini juga ditandakan dengan aplikasi karbon (walaupun dengan kesan visual yang kurang polarisasi berbanding bahagian luar) dan oleh instrumentasi digital tertentu.
Seperti dalam dua generasi sebelumnya, tempat duduk belakang telah hilang, dengan hanya bar tetulang merah yang menyertai dua dinding rangka badan di kawasan ini, untuk meningkatkan ketegaran (dan juga untuk membantu mengehadkan pergerakan mana-mana bagasi yang mungkin diletakkan di sana. tempat) .
Kedua-dua tempat duduk (dalam fabrik dan kulit) dengan sokongan sisi bertetulang tinggi sepadan dengan kokpit "istimewa perlumbaan" dan berjaya mengekalkan kedua-dua penumpang di tempatnya walaupun dalam berturut-turut selekoh dan lengkung balas yang sibuk.
Pemilik MINI JCW GP masa depan yang tidak bersedia melepaskan sedikit keselesaan akan memilih untuk memiliki navigasi, penghawa dingin dan sistem pemanas tempat duduk, dan untuk berbuat demikian, maklumkan MINI (tanpa kos tambahan), kerana spesifikasi standard tidak termasuk mereka.
Walau apa pun, kehadiran mereka tidak menghalang mereka daripada menikmati kereta lumba kecil mereka di mana bunyi enjin yang agresif bergema di bahagian dalam yang terdedah (dan dengan bahan penebat bunyi yang kurang) untuk menjadikan pengalaman pemanduan sedramatik mungkin (tiub ekzos paip dalam tahan karat. keluli memberi bantuan).
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform
Kemas kini 26 Mei 2020: Bilangan unit yang ditujukan untuk Portugal telah diperbetulkan — bukan 36, seperti yang kami nyatakan pada mulanya, tetapi 37.