Alfa Romeo Giulia GTA (Jenis 105) pertama telah dibangunkan oleh Auto Delta dan ditunjukkan kepada dunia pada tahun 1965 — Giulia GTAm akan muncul empat tahun kemudian. Projek itu dijalankan di bengkel dan trek ujian Balocco (dibuka empat tahun lebih awal), hanya lebih setengah jam di barat daya Milan.
Dan ia betul-betul di bawah bumbung yang sama yang saya temui Alfa Romeo Giulia GTA dan GTAm mulai 2021, sebuah kereta lumba dengan kebenaran (dan kecekapan) untuk pergi ke jalan raya, yang akan mempunyai pengeluaran terhad kepada 500 unit dan harga untuk dipadankan — masing-masing 215 ribu dan 221,000 euro di Portugal, GTA dan GTAm — dengan eksklusiviti ini.
Perlu diingat apa maksud Giulia untuk Alfa Romeo. Muncul pada tahun 2016 untuk meningkatkan kecekapan dinamik kereta Itali dan dengan formula "pacuan roda enjin depan-belakang" yang telah mencirikan model asal, dari 1962.
Ya, kerana bukan kerana kekurangan "sifat fizikal" Alfa Romeo mencapai situasi yang dilaluinya hari ini (hanya dua model dan jualan tahunan sebanyak 50,000 unit, apabila pada tahun 80-an ia mencapai 233,000 didaftarkan dalam setahun), walaupun kerana kegagalan komersil, sudah pun pada abad ini, sentiasa mendapat pujian tinggi untuk reka bentuk mereka.
Tetapi untuk sebuah kereta berjaya, ia tidak mencukupi untuk mempunyai penampilan yang menggoda, ia mesti mempunyai kandungan dan dalam hal ini kedua-dua kualiti umum dan konsep dalaman dan kejuruteraan tidak tahu bagaimana untuk bersaing dengan yang terbaik yang muncul dalam pertandingan yang serba lengkap, terutamanya Jerman.
Platform pacuan roda belakang Giorgio memberikan Giulia dan kemudiannya Stelvio — satu-satunya dua model semasa — lonjakan kualitatif yang penting di semua peringkat.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, rayuan dengan pencerobohan
Seperti biasa, Giulia menggoda dengan perisai segi tiga berfungsi sebagai jeriji, diapit lampu depan yang ramping, gabungan hampir rambang bentuk cekung dan cembung dalam profil badan dan bahagian belakang besar, ditandai dengan tiang C yang lebar.
Dan, sudah tentu, dalam versi GTA ini, hasil reka bentuk akhir adalah lebih mengagumkan, terima kasih kepada pelebaran kerja badan dan "penambahan" dalam gentian karbon, seperti dalam pembahagi di bawah bampar hadapan yang memajukan 4 cm dan lebih rendah untuk bertambah baik. beban aerodinamik: "80 kg di hadapan pada kelajuan maksimum", seperti yang dijelaskan kepada saya oleh Daniel Guzzafame, jurutera pembangunan GTA.
Ia boleh dilihat bahawa kereta itu lebih berotot daripada Quadrifoglio yang sudah "berlatih", dengan melihat profil gentian karbon yang luas dalam salur udara hadapan (lebih besar, untuk membawa 10% lebih aliran udara untuk penyejukan enjin ), pada rusuk di sebelah hadapan. roda, dalam gerbang roda untuk mengurangkan jisim kereta.
Matlamat "pelangsingan" (lagipun, GTA adalah singkatan dari Gran Turismo Alleggerita) juga telah membawa kepada penggunaan tingkap belakang polikarbonat dan tingkap belakang (dalam GTAm), panel pintu komposit, spring suspensi yang lebih ringan dan tempat duduk dari Sabelt juga dalam gentian karbon .
Bekerjasama dengan gen persaingan
Peresap belakang dihiasi dengan dua paip ekor tengah titanium yang mengagumkan dengan tandatangan Akrapovič yang berprestij, dan sayap belakang yang besar adalah gentian karbon dan mampu menolak GTA ke dalam tanah dengan beban aerodinamik 80 kg lagi.
Peralatan pneumatik yang murah hati ialah Piala Perintis Michelin 2 yang sensasi, dengan dua komposisi getah yang berbeza, yang terasa "seperti rumah" di trek serta di asfalt awam — dan itulah sebabnya ia berharga hampir 500 euro setiap satu... —, roda dibuat daripada 20″ dan hakikat bahawa kami menghadapi satu-satunya sedan pengeluaran siri dengan nat bolt tunggal membantu mewujudkan kepastian bahawa kami menghadapi "binatang" pada pandangan pertama.
Dan brek seramik karbon - yang pada Quadrifoglio adalah pilihan dengan kos sekitar 8,500 euro - hanya sahkan ini, seperti tandatangan Sauber Engineering, pada kedua-dua belah sebelah roda belakang, menunjukkan pengalaman 50 tahun syarikat kereta Swiss. perlumbaan (separuh daripadanya dalam Formula 1) digunakan untuk menambah baik GTA, walaupun dengan sumbangan langsung daripada pemandu rasmi Alfa Romeo Antonio Giovanazzi dan Kimi Raikkonen.
Gourmet suede sehingga hilang dari pandangan
Persekitaran perlumbaan yang sama menandakan keseluruhan bahagian dalam dalam kedua-dua versi, tetapi lebih banyak lagi "drama" dalam GTAm, yang tidak memerlukan tempat duduk belakang (sebagai gantinya terdapat bangku bertutup Alcantara untuk dua topi keledar dan juga alat pemadam api) dan memasang kayu drum pertandingan, dengan struktur gentian karbon, juga diliputi dalam jenis "suede gourmet" yang sama seperti Alcantara (untuk mengelakkan badan penghuni daripada menggelongsor dengan keamatan "g") dan abah-abah dengan enam mata pelekat.
Papan pemuka adalah serupa dalam kedua-dua kes, sebahagiannya ditutup dengan Alcantara untuk mengelakkan banyak pantulan daripada kejadian cahaya, mencatatkan jahitan dalam warna luaran kerja badan (yang, melainkan pelanggan memerlukan, hanya boleh mempunyai tiga warna: hijau , putih atau merah... warna bendera Itali). Tetapi objektif untuk menundukkan versi GTAm kepada diet yang lebih ketat (beratnya 100 kg kurang daripada Quadrifoglio dan 25 kg kurang daripada GTA) malah mewajarkan penggantian pemegang pintu dengan tali dengan fungsi yang sama.
Bahan-bahannya adalah berkualiti sederhana, begitu juga dengan kemasannya, lebih baik daripada beberapa jenama umum, lebih buruk daripada beberapa jenama premium, tetapi skrin infotainmen kecil dan sistem navigasi sentiasa kelihatan selangkah di belakang apa yang sepatutnya (yang dalam situasi di mana kami tidak begitu mengetahui jalan yang kami lalui, ia membuat perbezaan antara mengikuti laluan yang diingini dan tersesat, seperti yang berlaku…).
Penghantaran lebih meyakinkan
Tempat duduk termasuk kawalan kelantangan audio, satu lagi putar untuk memilih mod pemanduan dan yang lebih besar untuk mengawal infotainmen, sebagai tambahan, sudah tentu, kepada pemilih gear automatik lapan kelajuan ZF dengan penukar tork, dengan kedudukan laluan manual ("tolak" ke atas dan “tambah” ke bawah”).
Penentukuran khusus telah dibuat untuk transmisi ini, supaya ia dapat mengekstrak berapa banyak yang perlu diberikan oleh enjin dan dengan kelajuan lulus yang lebih tinggi, yang boleh kurang daripada 150 perseribu saat apabila mod pemanduan Perlumbaan dipilih. Apabila dalam mod ini responsif pembezaan belakang yang aktif dan kekakuan penggantungan sedia untuk "perang", serta kawalan kestabilan berhibernasi sehingga ancaman kehilangannya menyedarkan anda daripada tidur nyenyak.
Pengendalian gear dibuat lebih meyakinkan dengan dayung tukar gear yang besar (aluminium) yang dipasang pada tiang stereng, walaupun ia tidak sepadan dengan kecemerlangan transmisi Porsche PDK.
Bangunkan V6
Pembaikan kepada beberapa aspek dalaman mengambil kesan kedekut apabila saya bangunkan enjin dengan nadi sedikit pada butang pencucuh. Raungan yang terhasil nampaknya menunjukkan bahawa terdapat beberapa jam tidur, sementara pada masa yang sama mendedahkan bakat "rendah", walaupun dengan serangan kahak yang kerap (dalam mod pemanduan yang lebih sporty), dari apakah kad panggilan utama GTA: Atau bukankah enjin ini dicipta oleh jurutera “dipinjamkan” daripada Ferrari.
Salah seorang daripada mereka, Leonardo Guinci, jurutera enjin Alfa Romeo, pada masa pelancaran dunia Stelvio Quadrifoglio (yang menggunakan enjin yang sama ini) mengakui bahawa "pemasangan turbo di tengah V tebing silinder sedang dikaji, yang akan membolehkan masa tindak balas yang lebih cepat”, seperti yang telah wujud dalam beberapa cadangan Jerman.
Guinci juga menjelaskan kepada saya bahawa V6 ini sebenarnya terhasil daripada "pelekatan" dua enjin tiga silinder, masing-masing dengan turbo sendiri (kecil, inersia rendah, untuk mengelakkan kelewatan tindak balas) dan komponen khusus lain, dalam dua kali ganda. Senjata teknologi V6 ini diilustrasikan lagi oleh sistem penyahaktifan salah satu bangku silinder pada beban pemecut yang rendah dan tanpa pemandu dapat menyedarinya, deria atau akustik (walaupun dengan telinga "fizikal").
Dalam praktiknya, tidak boleh dikatakan bahawa penggunaan lebih kurang teruk, kerana walaupun tanpa keterlaluan yang besar, saya akhirnya mengambil laluan ujian di jalan awam yang mencapai 20 l/100 km...
Saingan Jerman kembali
Tetapi helaian teknikal 2.9 V6 (yang mempunyai rod penyambung baharu, ditambah dua pancutan minyak untuk pelinciran dan pemetaan baharu), semuanya dalam aluminium, sangat mengagumkan dan jika Quadrifoglio sudah menyamai yang terbaik yang dibuat oleh industri Jerman dengan 510 hp (baca Mercedes-AMG C 63 S dan BMW M3 Competition), kini berjaya berlepas dan menduduki tempat bertenggek (ditakdirkan untuk kereta paling berkuasa dalam kelas) sahaja, dengan tidak kurang daripada 540 hp (khusus kuasa 187 hp/l) dan 600 Nm (dalam kes ini dikalahkan oleh BMW dengan 650 Nm dan disamakan oleh C 63 dan Audi RS 5).
Dan jika kuasa tertinggi kita tambahkan jisim terendah (1580 kg dalam GTAm, 25 kg kurang daripada GTA, dan berbanding 1695 kg Giulia Quadrifoglio, 1755 kg C 63 S, 1805 kg Pertandingan M3 dan 1817 kg RS 5) jadi kita harus bersedia untuk persembahan balistik oleh kanak-kanak baru di blok itu.
Tetapi di sini terdapat sedikit kekecewaan, walaupun mengambil kira bahawa kita berada pada tahap stratosfera, kerana kelajuan tertinggi 300 km/j adalah lebih rendah daripada 307 km/j dari Giulia Quadrifoglio (tiada satu pun daripada mereka mempunyai gag elektronik Saingan Jerman, yang meminta nilai tambahan dikeluarkan) dan pecutan tanpa halangan sehingga 100 km/j berlaku dalam 0.2s kurang daripada di M3, di RS 5 atau Giulia Quadrifoglio dan dalam 0.3s kurang daripada di C. 63 S.
Dan, berbanding Giulia Quadrifoglio, GTAm yang saya pandu hanya memperoleh empat persepuluh kilometer permulaan (21.1s lwn 21.5s) dan empat persepuluh 0 hingga 200 km/j (11.9s lwn 12.3s). Kurang daripada jangkaan. Hanya dalam pemulihan 80-200 km/j (8.6s vs. 9.3s) perbezaannya lebih ekspresif.
Di roda
Terdapat empat mod pemanduan yang boleh dipilih menggunakan suis DNA: Kecekapan Dinamik, Semulajadi dan Lanjutan (seperti dalam semua model Giulia) dan Race, yang khusus untuk versi yang lebih sukar, yang melumpuhkan sistem kawalan kestabilan sepenuhnya , sesuatu yang sesuai hanya untuk juruterbang berkelulusan, kerana pada kadar yang sangat pantas mana-mana lengkungan yang lebih ketat adalah alasan untuk bahagian belakangnya terlepas, seperti ekor anjing dalam demonstrasi kegembiraan apabila melihat pemiliknya.
Lebih berhemat (hampir wajib jika anda memandu laju di jalan "terbuka"), maka, adalah untuk mengaktifkan mod Dinamik, yang memastikan bantuan elektronik dalam keadaan "berjaga-jaga" untuk detik yang lebih rumit dan juga mempunyai tindakan gabungan sistem pevektoran tork dan dengan penguncian sendiri (mekanikal) belakang untuk membenarkan "hanyut" dikawal di selekoh, tetapi dengan tahap kepastian yang lebih tinggi bahawa ia akan berakhir dengan baik.
Dalam kilometer yang dilakukan di jalan pergunungan, tidak selalu teratur, adalah mungkin untuk melihat bahawa penggantungan berjaya menjamin tahap keselesaan yang sangat baik, ini merupakan salah satu kejutan dinamik yang hebat dari Giulia GTA dan Giulia GTAm.
Pada casis, trek dilebarkan (5 cm di belakang dan 2.5 cm di hadapan) kerana keperluan untuk suspensi belakang (gandar bebas berbilang lengan) adalah hebat kerana stereng (2.2 pusingan stereng dari atas ke atas) adalah begitu pantas dan tepat dan kerana gandar hadapan itu sendiri (dengan segi tiga bertindih berganda) mempunyai ketegasan pembedahan apabila memasuki selekoh.
Ia juga hasil daripada aerodinamik yang aktif — elemen boleh alih yang disebut di atas dalam gentian karbon pada bahagian bawah bampar hadapan — dikawal oleh perintah elektronik sistem CDC (Chassis Domain Control) yang turut menguruskan pengagihan tork oleh roda gandar belakang atau keteguhan redaman berubah-ubah.
Beban aerodinamik yang menguntungkan di landasan
Juga atas sebab ini, sayap belakang (dengan empat kedudukan boleh laras secara manual) unik untuk Giulia GTAm adalah sangat penting. Brek dengan cakera seramik sentiasa tidak kenal lelah dan dengan kesediaan dan kuasa untuk "menggigit" sesiapa sahaja yang terkejut.
Sayap belakang boleh laras...
Jika Giulia GTAm tidak menggali jurang yang berkaitan untuk Quadrifoglio dari segi kuantitatif, adakah ia dapat melakukannya dalam penilaian kualitatif? Jawapannya ya: apa-apa yang menolak kereta ke bawah (sehingga tiga kali ganda beban aerodinamik Quadrifoglio) membantu ia berputar dengan lebih cekap/selamat dan malah diterjemahkan kepada kelebihan dalam memerangi kronometer, lebih daripada dalam pecut garis lurus ukuran.
GTAm memperoleh 4.07s setiap pusingan (dari 5.7 km) di sini di Balocco, 4.7s di Nardo (12.5 km setiap pusingan, tetapi sebagai lilitan ia tidak mempunyai titik brek untuk membantu aerodinamik aktif membuat perbezaan ) dan 2.95s di Vallelunga, sentiasa terhadap Giulia Quadrifoglio (dalam kes kedua terdapat data telemetri yang mengesahkan bahawa kelajuan laluan di selekoh laju yang dibuat dalam sokongan kuat mencapai perbezaan 6 km/j, memihak kepada GTAm, manakala di beberapa zon lurus, Quadrifoglio adalah , paling banyak, 2 km/j lebih perlahan).
Spesifikasi teknikal
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Motor | |
| kedudukan | hadapan membujur |
| Seni bina | 6 silinder dalam V |
| Kapasiti | 2891 cm3 |
| Pengagihan | 2 ac.c.c.; 4 injap setiap silinder (24 injap) |
| Makanan | kecederaan Langsung, Biturbo, Intercooler |
| kuasa | 540 hp pada 6500 rpm |
| binari | 600 Nm pada 2500 rpm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | belakang |
| Kotak gear | automatik 8-kelajuan (penukar tork) |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Segi tiga berganda bertindih bebas; TR: Bebas, multiarm |
| brek | FR: Cakera carbo-seramik; TR: Cakera Karbo-Seramik |
| Arah/Bilangan pusingan | Bantuan elektrik/2.2 |
| diameter pusingan | 11.3 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| Panjang antara paksi | 2820 mm |
| kapasiti beg pakaian | 480 l |
| kapasiti gudang | 58 l |
| roda | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Berat badan | 1580 kg (AS) |
| perkongsian berat | FR-TR: 54%-46% |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 300 km/j |
| 0-100 km/j | 3.6s |
| 0-200 km/j | 11.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| 80-200 km/j | 8.6s |
| Brek 100-0 km/j | 35.5 m |
| Penggunaan gabungan | 10.8 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 244 g/km |