Honda, yang terkenal dengan perolehan letupan beberapa enjin ottonya dan had stratosfera yang mereka capai, menyerah kepada gelombang yang luar biasa, sesetengah orang akan mengatakan tidak dapat dielakkan, pengecilan saiz yang dikaitkan dengan pengecasan super.
Menggigit tumitnya melihat sekilas Civic Type-R masa depan, yang diperkenalkan dengan 4 silinder 2 liter dan Turbo yang belum pernah berlaku sebelum ini, Honda mengambil peluang untuk meningkatkan tahap pada masa depan dan baki enjin petrol superchargednya. Sebelum domain penyedia yang paling pelbagai turun pada enjin jenama, Honda mengambil alih tampuk pengecasan super dalam pendorongnya, membangunkan tiga enjin dari awal menggunakan teknologi ini. Jika 2 liter yang terdapat dalam Civic Type-R buat masa ini adalah kemuncak enjin ini, kaitan dua enjin yang lain tidak jauh ketinggalan, yang akan menjadi destinasi mereka model kompak dan sederhana jenama itu, lebih bersedia untuk menghadapi persaingan yang sudah mantap dan dilengkapi.
Selain itu, kami mempunyai 1000 cc 3-silinder, 1500 cc 4-silinder dan di atas, 2000 cc 4-silinder yang akan melengkapkan Civic Type-R. Honda memanggil mereka VTEC (Pemasa Injap Pembolehubah dan Kawalan Elektronik Angkat) Turbo dan jatuh di bawah program Earth Dreams Technology, yang memfokuskan pada membangunkan enjin yang lebih cekap tanpa mengorbankan prestasi. Secara umum, kami mempunyai tiga enjin petrol, dengan suntikan terus, menggunakan pengecasan super melalui pengecas turbo, dan mampu mematuhi piawaian pelepasan Euro6. Butiran masih terhad, tetapi dalam enjin dua liter, lebih tertumpu pada prestasi mutlak daripada kecekapan, kita bercakap tentang tork 280 dan 400 Nm. Jika bilangan kuda banyak, justifikasi didorong oleh objektif yang dinyatakan untuk mengambil kurang daripada 8 minit di pusingan litar mitos Nurburgring Nordschleife, dan dengan itu mencapai rekod litar dalam bentuk hot-hatch pacuan roda hadapan.
Ia kelihatan seperti masa lalu yang jauh apabila enjin Honda dan VTEC sinonim dengan selera yang rakus untuk revs. Selepas tempoh yang agak membingungkan, di mana mereka hanya memikirkan masa depan hibrid dan daun hijau , hampir seolah-olah melupakan masa lalunya yang kaya dan mengujakan apabila ia berkaitan dengan mesin aksen yang sporty dan diingini, kita kini melihat Honda dalam mod pemulihan daripada nyalaan yang hilang itu. Cara yang mereka pilih untuk melakukannya adalah mengejutkan, memandangkan keengganan Honda untuk secara membuta tuli dan segera mengikuti pasaran. Ia mengambil masa untuk melancarkan enjin diesel, dan menurut mereka, hibrid mereka menekan keperluan untuk mengecas enjin petrol mereka, seperti yang dilakukan oleh pembina lain. Sama ada disebabkan oleh tekanan komersial atau kawal selia, enjin padat dan supercas telah mencapai sasaran, dan suka atau tidak, ia akan menjadi sebahagian daripada portfolio anda.
