Beberapa minggu yang lalu kami mengenali Jimny kecil, Suzuki yang nampaknya diperkatakan oleh semua orang. Oleh itu, jenama Jepun itu nampaknya tidak mahu meninggalkan "kakak"nya dan baru sahaja mempersembahkan penggayaan semula Suzuki Vitara , model yang telah berada di pasaran sejak 2015.
Tidak seperti Jimny, Vitara menggunakan reka bentuk yang lebih moden, setelah beberapa lama melepaskan casis bertali dan memihak kepada monoblok yang lebih konvensional. Walau bagaimanapun, jenama Jepun menegaskan bahawa yang satu ini terus dapat menghormati skrol luar jalan yang ditakluki oleh generasi terdahulu.
Untuk menunjukkannya, Suzuki memutuskan untuk membawa kami ke pinggir Madrid. Dan apa yang saya boleh beritahu anda ialah jika dari segi estetika nampaknya sedikit sahaja yang berubah, sudah pun di bawah bonet perkara yang sama tidak boleh dikatakan.
Apa yang telah berubah dari segi luaran...
Nah, pada luarannya sedikit perubahan dalam SUV Suzuki. Dilihat dari hadapan, gril krom baharu dengan palang menegak menyerlah (bukan mendatar sebelumnya) dan satu set hiasan krom di sebelah lampu kabus.
Apabila mengelilingi kereta, perbezaannya masih sedikit, dengan bahagian sisi kekal sama (satu-satunya kebaharuan ialah roda aloi 17″ baharu). Hanya apabila kita melihat Vitara dari belakang, kita akan menemui perbezaan terbesar, di mana kita boleh melihat lampu belakang baharu dan bahagian bawah bampar yang direka bentuk semula.
Di bahagian hadapan, perbezaan utama adalah gril baharu.
Dan di dalam?
Di dalam, konservatisme kekal. Inovasi utama dalam kabin Vitara ialah panel instrumen baharu dengan skrin LCD berwarna 4.2″ di mana anda boleh melihat mod daya tarikan yang dipilih (dalam versi 4WD), tanda trafik dibaca oleh sistem pengesanan isyarat atau maklumat daripada komputer perjalanan.
Menggunakan dua "penyepit" yang diletakkan pada papan pemuka untuk menavigasi menu adalah terlalu 90-an, Suzuki.
Di dalam Vitara yang telah diubah suai, dua perkara menonjol: reka bentuk intuitif di mana segala-galanya nampaknya berada di tempat yang betul dan bahan keras. Walau bagaimanapun, walaupun plastik keras pembinaannya teguh.
Dari segi reka bentuk, semuanya kekal sama, dengan perincian lucu: jam analog antara dua saluran pengudaraan pusat (anda lihat Suzuki, dalam kes ini semangat 90-an berfungsi). Jika tidak, sistem infotainmen terbukti intuitif untuk digunakan, tetapi ia memerlukan semakan grafik dan mudah untuk mencari posisi pemanduan yang selesa pada kawalan Vitara.
Inovasi utama dalam bahagian dalam Vitara ialah panel instrumen baharu dengan paparan warna LCD 4.2". Sayang sekali navigasi antara menu perlu dilakukan menggunakan dua "kayu" dan bukannya butang pada stereng atau rod di stereng ruangan.
selamat tinggal diesel
Vitara dikuasakan oleh dua enjin petrol turbo (Diesel tidak berfungsi, seperti yang telah diumumkan oleh Suzuki). Yang terkecil ialah 111 hp 1.0 Boosterjet, tambahan baharu kepada rangkaian Vitara (ia telah digunakan dalam Swift dan S-Cross). Ia boleh didapati dengan automatik enam kelajuan atau manual lima kelajuan dan dalam versi pacuan dua atau empat roda.
Versi paling berkuasa ialah 1.4 Boosterjet dengan 140 hp yang disertakan dengan kotak gear enam kelajuan manual atau automatik dan pacuan hadapan atau semua roda. Biasa kepada versi transmisi automatik (kedua-dua 1.0 l dan 1.4 l) adalah kemungkinan untuk memilih gear menggunakan dayung yang diletakkan di belakang stereng.
Sistem pacuan semua roda ALLGRIP yang digunakan oleh Vitara membolehkan anda memilih empat mod: Auto, Sukan, Salji dan Kunci (yang ini hanya boleh diaktifkan selepas memilih mod Salji). Saya menasihati anda untuk sentiasa menggunakan Sport kerana ia memberikan Vitara tindak balas pendikit yang lebih baik dan menjadikannya lebih menyeronokkan daripada mod Auto yang membosankan.
Suzuki mengumumkan penggunaan kira-kira 6.0 l/100 km untuk 1.0 Boosterjet dalam pacuan semua roda dan versi transmisi manual dan 6.3 l/100 km untuk 1.4 Boosterjet dengan sistem 4WD dan transmisi manual tetapi tiada dalam kereta yang diuji. , penggunaan adalah hampir dengan nilai ini, dengan 1.0 l berada pada 7.2 l/100 km dan 1.4 l pada 7.6 l/100 km.
Enjin 1.0 Boosterjet baharu menghasilkan 111 hp dan boleh digandingkan dengan kotak gear manual atau automatik.
di jalan raya
Pelepasan itu dibuat dari Madrid ke arah jalan pergunungan di mana mungkin untuk melihat bahawa Vitara tidak kisah berliku di selekoh. Dari segi dinamik, dia mengekalkan ketenangannya di jalan jenis ini, menghiasi sedikit selekoh atau menunjukkan keletihan semasa membrek, menjadi satu-satunya tetapi arah yang boleh menjadi lebih komunikatif.
Dalam bahagian gergaji ini, Vitara yang digunakan ialah 1.0 Boosterjet dengan kotak gear manual lima kelajuan. Dan betapa mengagumkannya enjin ini! Walaupun kapasiti enjin yang rendah, ia tidak pernah kelihatan "sesak nafas". Ia mendaki dengan kegembiraan (terutama dengan mod Sukan yang dipilih), mempunyai kuasa dari putaran rendah dan tidak mempunyai kesukaran untuk membawa meter kelajuan ke kelajuan yang lebih tinggi.
1.4 Boosterjet dengan kotak gear enam kelajuan manual telah diuji di lebuh raya dan apa yang saya boleh beritahu anda ialah walaupun mempunyai lebih daripada 30 hp, perbezaan untuk 1.0 l kecil tidaklah sebesar yang saya jangkakan. Anda rasa anda mempunyai lebih tork (jelas) dan di lebuh raya anda boleh mengekalkan kelajuan pelayaran dengan lebih mudah, tetapi dalam penggunaan biasa perbezaannya tidaklah begitu banyak.
Lazim bagi kedua-duanya adalah operasi yang lancar, dengan Vitara terbukti agak selesa, setelah menangani dengan baik beberapa lubang yang ditemuinya.
dan daripadanya
Dalam persembahan ini Suzuki hanya mempunyai versi 4WD sahaja. Semuanya kerana jenama itu ingin menunjukkan bagaimana Vitara tidak kehilangan gen TTnya walaupun telah "dijinakkan". Jadi, tiba di ladang di pinggir Madrid, sudah tiba masanya untuk menguji Vitara pada laluan yang kebanyakan pemilik tidak akan bermimpi untuk meletakkannya.
Di luar jalan raya, SUV kecil itu sentiasa berjaya dalam halangan yang ditemuinya. Dalam kedua-dua mod Auto dan Kunci, sistem ALLGRIP memastikan bahawa Vitara mempunyai daya tarikan apabila diperlukan dan sistem Kawalan Descent Bukit membantu anda memperoleh keyakinan untuk menuruni cerun yang kelihatan lebih sesuai untuk Jimny.
Ia mungkin bukan Jimny (dan tidak berniat untuk menjadi), tetapi Vitara boleh menawarkan lelaki keluarga yang paling radikal peluang sebenar untuk mengelak, apa yang perlu anda perhatikan ialah ketinggian ke tanah (18.5 cm) dan sudut serangan dan output, yang walaupun tidak buruk (masing-masing ke-18 dan ke-28), juga bukan penanda aras.
Berita utama adalah teknologi
Suzuki mengambil kesempatan daripada kemas kini untuk mengukuhkan kandungan teknologi, terutamanya mengenai peralatan keselamatan. Sebagai tambahan kepada sistem brek kecemasan autonomi dan kawalan pelayaran adaptif, Vitara kini menawarkan sistem DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), amaran dan pembantu pertukaran lorong, dan amaran anti-keletihan.
Baharu di Suzuki, kami mendapati sistem pengecaman tanda lalu lintas, pengesanan titik buta dan amaran selepas lalu lintas (yang berfungsi pada kelajuan di bawah 8 km/j dalam gear undur, memberi amaran kepada pemandu kenderaan yang menghampiri dari sisi) .
Peralatan keselamatan ini datang sebagai standard dalam versi GLE 4WD dan GLX, dan semua Vitara mempunyai sistem Mula & Henti. Kecuali untuk versi GL, konsol tengah sentiasa mempunyai skrin sentuh berbilang fungsi 7″. Versi GLX juga menampilkan sistem navigasi.
Di Portugal
Rangkaian Vitara di Portugal akan bermula dengan 1.0 Boosterjet dalam tahap peralatan GL dan pacuan roda hadapan, dan bahagian atas julat akan diduduki oleh Vitara dalam versi GLX 4WD dengan enjin 1.4 l dan transmisi automatik enam kelajuan. .Biasa kepada semua Vitara ialah waranti lima tahun dan kempen pelancaran yang akan berlangsung sehingga akhir tahun dan yang mengambil 1300 euro daripada harga akhir (jika anda memilih pembiayaan Suzuki, harganya turun lebih jauh lagi sebanyak 1400 euro). Dalam kedua-dua versi pacuan dua dan empat roda, Vitara hanya membayar Kelas 1 di tol kami.
| Versi | Harga (dengan kempen) |
|---|---|
| 1.0 GL | €17,710 |
| 1.0 GLE 2WD (Manual) | €19,559 |
| 1.0 GLE 2WD (Automatik) | €21 503 |
| 1.0 GLE 4WD (manual) | €22 090 |
| 1.0 GLE 4WD (Automatik) | €23 908 |
| 1.4 GLE 2WD (Manual) | €22 713 |
| 1.4 GLX 2WD (Manual) | €24,914 |
| 1.4 GLX 4WD (Manual) | €27 142 |
| 1.4 GLX 4WD (Automatik) | €29,430 |
Kesimpulan
Ia mungkin bukan SUV yang paling mencolok dalam segmennya dan juga bukan yang paling berteknologi, tetapi saya harus mengakui bahawa Vitara secara positif mengejutkan saya. Kehilangan Diesel dari julat itu dirapatkan dengan baik oleh ketibaan 1.0 Boosterjet baharu yang meninggalkan sedikit hutang kepada 1.4 l yang lebih besar. Cekap dan selesa di jalan raya dan di luar jalan, Vitara adalah salah satu kereta yang perlu anda cuba hargai.
Walaupun dimensinya yang dikurangkan (ia berukuran kira-kira 4.17 m panjang dan mempunyai ruang bagasi dengan kapasiti 375 l), Vitara boleh menjadi alternatif yang menarik untuk beberapa keluarga yang mencabar.