Jaguar telah cuba untuk melaksanakan dirinya dalam segmen saloon sukan selama beberapa tahun sekarang. Selepas XFR datang Jaguar XFR-S. Ciptaan terbaharu rumah British membuatkan mana-mana bakal pembeli M5 atau E63 AMG berfikir dua kali.
Jaguar sentiasa cenderung ke arah kemewahan "tab mandi", untuk kayu bervarnis dan kulit kuning air, tetapi kini ia telah menemui sisinya yang lebih memberontak, mendapati bahawa gentian karbon dan suspensi kaku lebih disukai oleh yang bertumit baik dengan dahagakan daya sisi dan getah hangus.
Untuk Jaguar XFR-S, jenama itu mempertaruhkan blok 5.0L yang terkenal dengan pemampat, namun pengurusan elektronik dan sistem ekzos telah ditala untuk mendapatkan lebih 40hp dan 55nm, sekali gus memperoleh nombor yang hampir hampir dengan salun Jerman: 550hp , 680nm, 300km/j kelajuan tertinggi (yang tidak terhad secara elektronik!), dan 0-100km/j dalam masa kurang daripada 4 saat.
Memandangkan kuasa perlu diletakkan ke tanah, sebagai tambahan kepada enjin, Jaguar juga telah mengoptimumkan penukar tork dan aci pemacu. Suspensi telah dikeraskan 100% berbanding XF (ok…mereka juga terlupa "tab mandi").
Seperti yang kita semua tahu, bukan hanya nombor yang menghasilkan kereta, dan XFR-S ini nampaknya merupakan gabungan perasaan yang baik: sebagai permulaan, terdapat reka bentuk, yang kebanyakan orang akan menilai sebagai moden, cair dan agresif, seperti yang anda mahukan. dalam kereta jenis ini dan kemudian...baiklah, kemudian ada enjin yang tidak menggunakan "Twin Turbo of fashion" tetapi pemampat yang, walaupun mencuri sedikit tenaga daripada aci engkol, memberikan kuasa dari milimeter pertama pendikit yang ditekan, dengan simfoni yang berkaitan.
Walaupun mendapat persembahan yang hebat, Jaguar XFR-S ini tidak mengejutkan di sana, ia adalah kerana watak Hooligannya yang tidak sesuai dengan aileron belakang yang besar, yang suka berpusing-pusing melakukan gelongsor kuasa.