Hanya satu liter kapasiti, tiga silinder dalam talian, empat injap setiap silinder dan turbo. Perihalan yang digunakan untuk terlalu banyak kereta pada masa kini, tetapi pada masa lalu ia mempunyai makna yang lebih istimewa dan mengujakan, disebabkan oleh penyelesaian yang jarang berlaku, dan lebih banyak digunakan pada kereta sport kecil seperti Daihatsu Charade GTti.
Pada tahun ia dikeluarkan, 1987, tidak ada yang serupa dengannya. Okey, ada kereta sport kecil, tidak syak lagi, tetapi secara mekanikal mereka jauh dari tahap kecanggihan ini, kecuali mungkin untuk Jepun lain, Suzuki Swift GTI.
Tetapi dengan tiga silinder, turbo, intercooler, dwi camshaft dan empat injap setiap silinder, mereka meletakkan Charade GTti dalam dunianya yang tersendiri.
1.0 tiga silinder kecil — diberi nama kod CB70 atau CB80, bergantung pada tempat ia dijual — mempunyai 101 hp pada 6500 rpm dan 130 Nm pada 3500 rpm, tetapi mempunyai paru-paru dan cukup besar untuk mencapai 7500 rpm (!), mengikut kesesuaian .laporan dari masa itu. Bandingkan dengan ribu semasa yang secara amnya, adalah sekitar 5000-5500 rpm…
Angkanya, tanpa ragu-ragu, sederhana, tetapi pada tahun 1987 ia adalah enjin 1000 cm3 yang paling berkuasa di pasaran dan, dilaporkan, ia adalah enjin pengeluaran pertama yang melepasi halangan 100 hp/l.
101 hp sangat sihat
Walaupun 101 hp nampaknya tidak seberapa, harus diingat bahawa kereta kecil seperti Charade adalah ringan pada masa itu, berjaya mencacatkan prestasi blok mereka yang kadang-kadang tidak membenarkan kami meneka dengan nombor sederhana.
Dengan berat sekitar 850 kg dan kotak gear manual lima kelajuan yang diskalakan untuk nombor enjin dan bukan untuk kegunaan, mereka memberikan prestasi yang sangat dihormati, pada tahap dan lebih baik daripada mana-mana pertandingan — malah turbo lain seperti Fiat Uno Turbo yang pertama iaitu — seperti yang ditunjukkan oleh 8.2s untuk mencapai kelajuan tertinggi 100 km/j dan 185 km/j.
Seperti enjin turbo kecil hari ini, tindak balas linear dan kelihatan tanpa lag turbo, Charade GTti juga berkongsi ciri yang sama — turbo hanya mempunyai tekanan 0.75 bar. Dan walaupun tumpuan pada prestasi dan kehadiran karburetor, penggunaan bahkan boleh dianggap sederhana, dalam urutan 7.0 l/100 km.
dibuat untuk memandu
Nasib baik persembahan itu disertakan dengan casis yang sangat baik. Menurut ujian pada masa itu, walaupun rujukan seperti Peugeot 205 GTI lebih unggul dalam bab dinamik, Charade GTti tidak ketinggalan.
Kecanggihan mekanik dipadankan dengan penggantungan, bebas pada dua gandar, sentiasa dengan reka bentuk MacPherson, ia mempunyai bar penstabil, berjaya mengekstrak maksimum daripada tayar sempit 175/60 HR14, yang menyembunyikan brek cakera kedua-duanya di depan dan belakang - walaupun segala-galanya, brek tidak terkenal, tetapi ia juga tidak terkenal…
Jika tidak, Daihatsu Charade GTti ialah SUV Jepun yang tipikal pada masa itu. Dengan garisan bulat dan cekap dari segi aerodinamik, ia mempunyai tingkap yang besar (keterlihatan yang baik), ruang yang cukup untuk empat orang, dan bahagian dalam adalah seperti yang diharapkan daripada kereta Jepun yang teguh.
GTti menonjol daripada Charade yang lain berkat tayar rekaan sporty, spoiler depan dan belakang, ekzos dua kali ganda dan yang terakhir sekali, bar sisi pada pintu dengan penerangan senjata di atas kapal: Twin Cam 12 injap Turbo — mampu menimbulkan ketakutan di mata sesiapa yang membacanya...
Daihatsu Charade GTti akan menjadi popular di banyak peringkat, walaupun dalam persaingan. Disebabkan enjin turbonya, ia datang untuk campur tangan dengan jentera yang jauh lebih berkuasa, malah mencapai keputusan yang ketara dalam Safari Rally 1993, mencapai tempat ke-5, ke-6 dan ke-7 secara keseluruhan — mengagumkan… di hadapannya adalah armada Toyota Celica Turbo 4WD .
Sangat ingin tahu untuk mencari pada tahun 1987 model dasar kereta kompak semasa, terutamanya mengambil kira pilihan untuk pergerakannya. Hari ini, mesin kecil yang sensitif prestasi dilengkapi dengan trisilinder terlampau kecil adalah lebih biasa — sejak Volkswagen baru-baru ini muncul! GTI, kepada Renault Twingo GT… dan mengapa tidak Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Apa yang hilang ialah urat GTti yang lebih tegar dan ketagihan…
Mengenai "Ingat yang ini?" . Ia adalah bahagian Razão Automóvel khusus untuk model dan versi yang entah bagaimana menonjol. Kami suka mengingati mesin yang pernah membuat kami bermimpi. Sertai kami dalam perjalanan ini melalui masa di sini di Razão Automóvel.