Cabaran itu dilancarkan seperti anak panah ke sasaran dan tidak boleh lebih tepat. Adakah Honda Civic 1.6 i-Dtec selamat seperti yang diiklankan? Kami bawa dia jalan-jalan…
Lawatan yang dilalui oleh Honda Civic 1.6 i-Dtec adalah sesuai untuk satu hari di bawah sinar matahari musim bunga – tinggalkan Sintra ke arah Lisbon, berjalan-jalan di pusat bandar, singgah di pejabat Razão Automóvel untuk "ujian mata yang mengintip" , meninggalkan pencemaran bandar ke arah kesucian Taman Semula Jadi Arrábida dan menamatkan perjalanan di Portinho da Arrábida. Kemudian ia hanya kembali ke rumah permulaan dengan penggunaan purata (selesa) di bawah 5 liter. Dalam laluan yang ideal, Honda menjamin 3.6 l/100 untuk versi COMFORT dan 3.7 l/100 untuk versi SPORT. Kedengaran mudah…
Mod ECO dihidupkan, sedia untuk ditunggang!
Ia adalah pagi yang cerah, mungkin salah satu daripada yang pertama tahun yang mengundang berjalan jauh. Di luar bilik berita ada - Honda Civic 1.6 i-Dtec. White, dalam versi Sport, dengan wajah yang tidak ramai kawan dan dikelilingi oleh paras yang lebih ingin tahu daripada yang dijangkakan, dia dengan gementar menunggu ujian terakhir yang perlu dia hadapi. Saya telah pun menaiki IC19 dalam "stop-and-go", ujian terakhir penggunaan...dan saraf! Purata kekal di bawah 5 liter, tetapi hari itu hampir tidak bermula.Penggunaan purata: 4.0 l/100
ujian mata mengintip
Kami melakukan beberapa perkara jahat di sini di Ledger Automobile. Salah satunya adalah meletakkan kenderaan ujian di luar bilik berita dan menunggu orang yang lalu lalang. Ia terbukti menjadi jenis voyeurisme yang sangat menarik! Mata kekal dan kedua-dua lelaki dan wanita memerhati diesel Jepun, eksponen maksimum ajaran sesat bagi pengikut setia VTEC. Yang pertama ialah pemeriksa EMEL, tetapi tiket itu berada di atas papan pemuka dan dalam tempoh sah, yang sangat tidak menyenangkan anda.
Honda Civic 1.6 i-Dtec jauh daripada menjadi penjana konsensus dan kekurangan konsensus melangkaui reka bentuk luaran atau dalaman, melalui enjin juga. Pendapat dibahagikan pada reka bentuk berani bahagian luar dan gaya kapal angkasa yang menandakan bahagian dalam. Bagi kebanyakan orang, penampilannya tidak seimbang dan beralih dari hadapan dengan personaliti kepada belakang yang tidak tahu. Sebenarnya, citarasa tidak boleh dipertikaikan, tetapi satu perkara yang pasti - Honda Civic 1.6 i-Dtec tidak akan pernah menjadi diplomat Jerman. Tetapi adakah ia pernah? Mari tinggalkan perbincangan ini untuk rubrik lain.
menghadap bandar
Di bandar, Honda Civic 1.6 i-Dtec agak selesa dan cekap. Sistem Mula&Henti, digabungkan dengan mod ECO, menjamin penggunaan anda jauh di bawah purata untuk segmen tersebut. Malah kami mampu beredar di bawah 4 liter, walaupun hanya untuk beberapa kilometer – jika Lisbon bukan bandar tujuh bukit! Selain penggunaan rendah yang kami lihat pada awal perjalanan kami, Honda Civic 1.6 i-dtec ini mempunyai satu lagi kad truf yang ditunjukkannya kepada kami pada kilometer pertama – walaupun penggunaan dikurangkan, kami tidak melihat prestasi yang berkurangan. Penggunaan akhir di bandar akhirnya meningkat kepada 4.2 liter/100. Jika bandar adalah habitat semula jadi anda, kita boleh mengharapkan penggunaan di bawah 5 liter, tetapi kaki kanan perlu menjadi "tuan" dan mod ECO kawan baik kita.Enjin kecil tetapi dengan nafas yang besar
Pecutan dari 0-100 mengambil masa 10.5 saat dan kelajuan tertinggi ialah 207 km/j, angka yang sangat positif untuk blok yang dibina di sekitar kecekapan – dari segi pelepasan, angka itu berada pada 98 g/km. Honda Civic 1.6 i-Dtec ini mungkin merupakan enjin terbaik dalam segmennya, bukan sahaja untuk penggunaan bahan api, tetapi untuk pecutan pantas dan tork yang sangat tersedia pada putaran rendah - tork maksimum 300 nm dan kuasa 120 hp adalah perkara utama untuk kejayaan enjin ini. Walaupun telah menjadi mangsa pengecilan saiz lewat, Honda Civic 1.6 i-Dtec berjaya mengekalkan urat tidak sopan model itu dalam jenama Jepun.
Honda Civic 1.6 i-Dtec hampir seperti pemenang gol sejak lahir, kerana sebagai tambahan kepada enjin yang menampilkan prestasi dan penggunaan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam segmen tersebut, jurutera Honda malah berjaya mengurangkan geseran mekanikal blok ini sebanyak 40% - apabila beredar di 1500 rpm – berbanding dengan 150 hp 2.2 i-Dtec yang lebih berkuasa yang turut tersedia untuk model ini. Memang benar bahawa 2.2 i-Dtec sepatutnya lebih bersemangat kerana ciri yang dipersembahkan, tetapi penggunaan mempunyai berat yang sangat kuat dalam perbandingan antara kedua-dua enjin model ini. Pengurangan geseran pada rpm rendah ini adalah ramuan yang sesuai untuk mengurangkan penggunaan di laluan huru-hara seperti bandar pada waktu sibuk.
Penggunaan purata: 4.2 l/100
Mountain Airs: Ekologi Seronok?
Kilometer yang dilalui di A2 ke arah Taman Semula Jadi Arrábida sangat mencerahkan – Honda Civic 1.6 i-dtec adalah juara penggunaan. Selepas beberapa kilometer, purata penggunaan menurun kepada 4.1 liter dan apabila pasukan RA bersedia untuk meninggalkan lebuh raya menuju ke Serra, komputer di atas kapal mengumumkan 4.0 liter setiap 100.
Tidak lama kemudian kami menemui laluan ideal untuk menguji kemahiran dinamik Honda Civic 1.6 i-Dtec. Dengan kemunculan jalan berliku di Taman Semula Jadi Arrábida, kemajuan lebih meriah sehingga ke destinasi kami. Sudah tentu, penggunaan dikenakan penalti, tetapi walaupun begitu, dan disebabkan evolusi penggunaan, Honda Civic berjanji untuk mengejutkan pasukan RA.
Casisnya cekap dan kita boleh menghampiri selekoh tanpa rasa takut akan "hilang" belakang atau depan. Mudah dijinakkan dan tangkas, Honda Civic 1.6 i-Dtec tidak memaksa pemandu untuk menggunakan kotak gear untuk mengikuti apa yang diingini untuk menjadi kelajuan yang pantas – namun, dengan mod ECO dihidupkan, kami terpaksa menggunakan kotak gear lebih kerap, yang boleh difahami. Tempat duduk mempunyai sokongan lumbar yang baik dan menjadikan perjalanan sangat selesa.
Stereng boleh laras ketinggian dan kedalaman, dalam versi SPORT ini, diuji oleh kami, mempunyai pemegang kulit, serta pemegang kulit untuk tuil kotak gear 6-kelajuan. Pedal aluminium, bersama-sama dengan sisipan kulit yang saya nyatakan ini, bukanlah insentif untuk pemanduan yang menjimatkan...tetapi harga diesel juga cukup untuk itu. Tetapi… bagaimana pula dengan penggunaan dengan pergerakan langsung dalam campuran? Mereka meningkat kepada 1 liter kepada 100.
Penggunaan purata: 5.2 l/100
5 tahun dalam pembangunan
Tiba di Portinho da Arrábida, sudah tiba masanya untuk menghargai landskap dan Honda Civic 1.6 i-Dtec. Tetapi sebelum melihat ke dalam, bahagian luar patut mendapat perhatian kami. Seperti yang saya tulis pada mulanya, Honda Civic ini tidak akan menjadi diplomat Jerman, namun ia masih mempunyai penontonnya - seseorang yang berbeza tanpa menghadapi risiko kelihatan memandu sesuatu yang murah dan dibina dengan buruk. Honda Civic 1.6 i-Dtec menampilkan kualiti binaan yang unggul dan rupa, walau bagaimanapun berbeza daripada kebiasaan, adalah positif.
Honda menghubungi beberapa pemilik model generasi terbaru dan cuba memahami apa yang gagal dari segi reka bentuk. Ia adalah produk yang dibangunkan secara demokratik dalam kalangan Hondistas yang dipilih oleh jenama itu, tetapi walaupun begitu ia terus menerima kritikan yang kuat dari dalam dan luar komuniti pengikut setianya. Honda Civic 1.6 i-Dtec juga kurang untuk menjadi diesel, tetapi lebih-lebih lagi untuk mempunyai enjin yang kecil, sekurang-kurangnya untuk yang paling murni. Tetapi kedudukan sejajar kompetitif ini, yang diambil oleh Honda (menurut banyak suara) terlambat, telah membuktikan kejayaan - 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec telah dijual antara Januari dan Mac 2013 mewakili pertumbuhan jualan sebanyak 30, 6% berbanding dengan tempoh yang sama tahun sebelumnya.
Dalaman: serba boleh adalah titik kukuh
Tidak mengejutkan, Honda Civic baharu ini mempunyai dalaman yang serba boleh seperti pisau Swiss Army. Selain kualiti kalis bunyi dan pembinaan yang baik, ruang penyimpanan dan "bangku ajaib" Honda adalah aset. Kita boleh membawa segala-galanya di dalam kereta – cuma pilih sama ada kita mahu mengambil sesuatu yang sesuai antara tempat duduk dengan tempat duduk lipat(!) atau sesuatu yang perlu kita sembunyikan di dalam pangkalan palsu beg pakaian. Tidak dinafikan tentang ketahanannya, plastik konsol bukanlah yang terbaik dalam segmen mereka dan merupakan perincian untuk disemak dalam masa terdekat.
Panel instrumen sangat intuitif dan apabila kita memandu dalam mod ECO, dua lorong putus-putus, yang mengapit meter kelajuan elektronik, menjadi hidup - daripada hijau kepada biru tua bergantung pada penggunaan kita adalah rendah atau lebih tinggi. Warna-warna bergerak yang dinamik ini membuatkan pemandu secara naluri ingin meringankan beban pada kaki kanannya. Apabila dalam gear undur, komputer on-board memberi laluan kepada imej kamera belakang – dengan keterlihatan dipengaruhi oleh jalur yang membahagi tingkap belakang, kamera yang terdapat pada Honda Civic 1.6 i-Dtec ini merupakan aset – selepas beberapa manuver sudah pun kita tidak menoleh ke belakang (kecuali…).
Masih di dalam, saya mengaku bahawa saya mengalami sedikit kesukaran untuk memasangkan telefon bimbit. Honda Civic 1.6 i-Dtec mempunyai komputer on-board yang intuitif, tetapi perlu menyemak petunjuk yang diberikan kepada pengguna dalam menu khusus ini. Kerana saya bergelut dengan bluetooth, saya memutuskan untuk meyakinkan Guilherme Costa untuk menggandingkan telefonnya – untuk menyelesaikan isu ini, tiada apa yang lebih baik daripada kuning telur daripada Alentejo sebagai babi guinea. Hasilnya jelas: sama ada orang dari Alentejo sangat lambat atau saya mempunyai corak Alentejo yang saya tidak tahu...
Versi sukan adalah seimbang
Versi yang kami latih tubi ialah SPORT. Versi ini meletakkan harga Honda Civic 1.6 i-Dtec pada 25,600 euro, berbanding 24,350 euro untuk versi CONFORT. Untuk yang paling mencabar, masih terdapat versi Gaya Hidup untuk 27,100 euro. Kami tidak fikir adalah bijak untuk melabur lebih daripada permintaan untuk Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport, kerana kami sudah mula mendekati versi diesel yang lebih berkuasa dan versi SPORT ini dilengkapi dengan baik.
Sensor tempat letak kereta tidak standard tetapi kamera belakang berfungsi untuk mengelakkan beberapa bencana. Walau bagaimanapun, dengan keterlihatan belakang yang berkurangan yang ditawarkan oleh Honda Civic, perkara terbaik ialah memilih penderia, jangan biarkan syaitan menganyamnya... Senarai peralatan dalam versi SPORT cukup luas untuk mengambil terlalu banyak ruang, tetapi yang patut disebut. Tayar 17″ (225/45), cermin pandang belakang lipat secara elektronik dan gajet yang sejajar dengan persaingan terbaik – kawalan jelajah, led hadapan, lampu depan halogen automatik dengan fungsi datang ke rumah, tingkap elektrik belakang dan hadapan, USB, Input AUX, bantuan permulaan bukit, bantuan kestabilan dan brek, penyaman udara automatik dua zon, antara lain.
Kembali ke pangkalan: ringkasan akhir
Honda Civic 1.6 i-Dtec adalah syarikat yang baik dan terkejut secara positif. Enjin anda sebenarnya sangat mesra dengan lesen memandu dan musuh terbesar stesen minyak. Keputusan akhir ialah 4.7 liter pada 100, dengan banyak pergerakan pantas ke campuran dan tempoh minimum 3.9 dan tempoh maksimum 5.2. Apabila memandu dengan cara yang lebih sporty, penggunaan harus stabil melebihi 5 liter, namun mungkin dalam penggunaan harian untuk mendapatkan hasil di bawah 4.5 liter setiap 100, menggunakan pemanduan sederhana dan dengan butang ECON ditekan. Penggunaan tidak jauh dari 3.6 yang diumumkan oleh Honda untuk versi COMFORT. 3.6's itu dicapai pada kursus yang ideal dan tanpa roda 17″ mengacaukan bil. Untuk versi SPORT Honda menjamin 3.7 liter – perbezaan 1 liter hingga 100, selepas gaya pemanduan yang menjimatkan dicampur dengan yang lebih sporty, nampaknya terlalu kecil untuk dikritik.
Penggunaan akhir: 4.7 l/100
Jika benar bahawa reka bentuk tidak menggembirakan semua orang, perkara yang sama tidak boleh dikatakan tentang semua yang lain. Honda Civic 1.6 i-Dtec adalah cadangan yang serius untuk dipertimbangkan semasa menukar kereta. Hari ini, dompet itu berterima kasih kepada anda! Tinggalkan pendapat anda tentang esei ini di sini dan di Facebook kami.
| MOTOR | 4 silinder |
| CYLINDRAGE | 1597 cc |
| PENYIARAN | Manual, 6 Kelajuan |
| TRAKSI | ke hadapan |
| BERAT BADAN | 1487 kg. |
| KUASA | 120 hp / 4000 rpm |
| BINARI | 300 NM / 2000 rpm |
| 0-100 KM/J | 10.5 saat. |
| LAJU MAKSIMUM | 207 km/j |
| PENGGUNAAN | 3.7 lt./100 km |
| HARGA | €25,100 |