Tahun 2008 tidak mungkin bermula, dalam dunia automotif, dengan ledakan yang lebih besar. Audi akan membawa ke Pameran Permotoran Detroit — yang sentiasa diadakan pada hari pertama tahun ini — prototaip R8 yang akan menggoncang asas semua kepercayaan tentang sukan tulen dan sukan super. Audi R8 yang terdedah dilengkapi dengan blok V12 yang besar… Diesel!
Bolehkah anda bayangkan gelombang kejutan dan kekaguman? Sebuah kereta sport super Diesel?!
Suara-suara sumbang itu menegaskan bahawa supercar Diesel adalah idea yang tidak masuk akal. Mengkontekstualkan pembentangan model ini, ia tidak sama sekali...
Ini adalah 2008 dan bukan 2018 (NDR: pada tarikh penerbitan asal artikel ini).
Enjin diesel adalah kawan baik kereta itu. Enjin diesel semakin banyak dijual, menyumbang hampir separuh daripada jualan di pasaran Eropah, dan Audi khususnya telah meraih dua kemenangan dalam 24 Jam Le Mans dengan Audi R10, prototaip Diesel — pencapaian yang belum pernah berlaku sebelum ini. Dan ia tidak akan berhenti di situ, dengan jumlah lapan kemenangan Le Mans dengan prototaip berkuasa diesel.
Dorongan inilah, dalam pasaran dan dalam persaingan, yang membolehkan Diesel dilihat sebagai lebih daripada sekadar enjin jimat bahan api — di Audi, prototaip Le Mans ialah pameran teknologi yang dicerminkan dalam kereta jalan mereka. Satu evolusi yang luar biasa, yang diperluaskan kepada semua jenama kereta.
Walaupun "demonisasi" yang mereka hadapi hari ini, adalah penting untuk tidak melupakan kepentingan dan makna yang pernah dimiliki oleh enjin Diesel.
khabar angin itu
Pada tahun 2006 Audi berani melancarkan kereta sport belakang enjin pertengahan, R8 — kereta super junior, seperti yang dipanggil oleh beberapa akhbar. Penampilan unik, keseimbangan dinamik dan kecemerlangan V8 4.2 liter aspirasi semula jadinya — 420 hp pada 7800 rpm — telah menjadikannya salah satu Audi dan kereta sport yang paling dicari pada masa ini.
Dibangunkan dalam stoking dengan Lamborghini Gallardo, ia merupakan cadangan yang tidak pernah berlaku sebelum ini dalam jenama cincin. Ia mewakili kemuncak jenama itu pada beberapa peringkat, yang dengan cepat mencetuskan khabar angin: dengan kemenangan Le Mans, adakah Audi akan memanfaatkan kejayaan persaingannya dengan pelancaran supercar Diesel?
Audi R8 V12 TDI
Itu tidak akan berlaku, ramai yang mendakwa. Enjin diesel menjana kuasa supercar? Ia tidak masuk akal.
syoknya
Dan kami kembali ke Detroit pada awal tahun 2008. Di tengah-tengah skrin asap (bukan dari enjin) datang Konsep Audi R8 V12 TDI — kemudiannya menamakan semula Konsep R8 Le Mans.
Ia jelas merupakan R8, walaupun terdapat bampar yang berbeza, masukan sisi yang menyala, dan entri NACA (ia mendapat namanya daripada dibangunkan oleh Jawatankuasa Penasihat Kebangsaan untuk Aeronautik) di bahagian atas untuk penyejukan enjin. Dan nama itu tidak menipu, Audi mempersembahkan Diesel sukan super.
Sebaliknya V8 Otto di belakang penghuni terdapat 'raksasa' V12 Diesel, yang terbesar setakat ini diletakkan di dalam kereta ringan: 12 silinder dalam V, seperti dalam sukan super yang paling mulia, kapasiti 6.0 l, dua turbo, 500 hp dan gemuruh 1000 Nm… pada 1750 rpm(!). Dan, bayangkan, dipadankan dengan transmisi manual.
Dengan nombor seperti ini, tidak hairanlah pengambilan udara yang lebih besar untuk enjin.
Bertentangan dengan khabar angin, enjin itu bukanlah terbitan daripada 5.5 l V12 daripada persaingan R10, tetapi berkongsi dengannya banyak seni bina dan teknologi yang digunakan.
Mengikut nombor jenama itu, Audi R8 V12 TDI, dengan pacuan empat roda, akan dapat memecut sehingga 100 km/j dalam 4.2s dan mencapai kelajuan maksimum 300 km/j — tidak buruk…
kerumitan teknikal
Konsep Audi R8 V12 TDI akan muncul semula beberapa bulan kemudian di Pameran Motor Geneva, menggantikan warna kelabu asal dengan merah yang lebih menyerlah. Lebih penting lagi, ia adalah prototaip yang berfungsi, lebih dekat dengan pengeluaran - malah beberapa wartawan dapat memacunya.
Kaunter putaran dengan "garis merah" pada 4500 rpm… dalam kereta super sport!
Tetapi dengan cepat menjadi jelas bahawa "eksperimen makmal" ini akan mengetahui sedikit demi sedikit dan puncanya adalah enjin, atau lebih tepatnya saiznya. Blok V12 lebih panjang daripada V8, jadi ia "menyerang" bahagian kabin agar muat.
Dan ia tidak meninggalkan ruang untuk memasang mana-mana transmisi Audi R8 — apatah lagi, tiada satu pun daripada mereka bersedia untuk menahan tork 1000 Nm besar-besaran dari blok yang sangat besar.
Mereka terpaksa menggunakan transmisi Audi A4 yang lebih padat untuk membolehkan prototaip Audi R8 V12 TDI ditunggang, tetapi seperti transmisi lain, ia tidak dapat mengendalikan tork V12, jadi tork adalah terhad secara buatan. Nm, lebih separuh.
permulaan akhir
Seperti yang anda faham, tugas memasang enjin V12 ke dalam badan yang tidak dimaksudkan untuk menerimanya, terbukti rumit dan mahal. Langkah terakhir dalam pengeluaran memerlukan konfigurasi semula bahagian belakang R8 dan mencipta transmisi dari awal yang bukan sahaja sesuai dengan ruang terhad yang ada, tetapi juga menyokong 1000 Nm.
Akaun-akaun itu tidak bertambah—angka pengeluaran yang dijangkakan untuk 'bidaah' beroda ini tidak mewajarkan pelaburan yang diperlukan. Tambahan pula, beberapa pasaran penting untuk kejayaannya, seperti AS, di mana Audi menjual satu pertiga daripada semua R8, sama sekali tidak menerima enjin diesel, apatah lagi kereta super dengan jenis enjin itu.
Selepas membuat persembahan di Detroit, ia mendapat warna dan nama baharu untuk Geneva — Audi R8 TDI Le Mans Concept
Audi menamatkan projek itu secara muktamad - supercar diesel akan terhad kepada bidang kebarangkalian. Ia adalah penghujung kereta sport super Diesel, tetapi bukan penghujung blok yang hebat.
Ia bukanlah penamat bagi V12 TDI yang sangat besar… dan syukur
Ditolak dalam R8, enjin V12 TDI menemui ruang dalam badan yang lebih sesuai. Audi Q7 V12 TDI, yang juga mula dipasarkan pada 2008, telah menjadi satu-satunya kereta pengeluaran yang dilengkapi dengan rangkaian kuasa ini.
Ia masih satu-satunya kereta ringan yang mempunyai Diesel V12 di bawah hud — dengan angka kuasa dan tork yang sama seperti Audi R8 V12 TDI — dan transmisi automatik enam kelajuan ZF, diperkukuh untuk menjamin ketahanannya dalam tugas menangani 1000 Nm.
Selepas bertahun-tahun ia terus menarik perhatian…
