Sesiapa yang berminat dengan butiran lebih teknikal tahu bahawa platform Ford Fiesta baharu (generasi ke-7) berasal daripada generasi sebelumnya. Ia mungkin platform yang sama seperti generasi ke-6 — lebih berkembang, secara semula jadi — tetapi di jalan raya, Ford Fiesta baharu terasa seperti kereta lain. Duduk lebih kereta.
Ia kelihatan seperti model segmen unggul, kerana kelancarannya, kalis bunyinya, "perasaan" yang dihantar kepada pemandu. Jadi mengapa menukar platform? Apatah lagi, masa memerlukan pembendungan kos. Terdapat tempat yang lebih penting untuk melabur wang…
tingkah laku dinamik
Seperti yang saya nyatakan sebelum ini, gelagat dinamik Fiesta baharu berada pada tahap yang terbaik dalam segmen tersebut. Dalam segmen B, hanya Seat Ibiza memainkan permainan yang sama. Ia adalah pembetulan sudut yang luar biasa dan sterengnya adalah bijak.
Saya juga menyukai stereng baharu, dan kedudukan pemanduan tidak layak mendapat "marka maksimum" kerana tapak tempat duduk sepatutnya, pada pendapat saya, lebih besar. Sokongan itu, sebaliknya, betul.
Nasib baik, tingkah laku dinamik yang baik tidak membuatkan seseorang itu selesa. Walaupun roda ST-Line 18 inci (pilihan) yang dipasang pada unit ini, Fiesta masih menangani ketidaksempurnaan tarmac dengan baik.
Ajaran Richard Parry-Jones terus menjadi sekolah dengan jurutera Ford — walaupun selepas dia meninggalkannya pada tahun 2007.
Setiap kali anda membaca (atau mendengar…) pujian kepada tingkah laku dinamik Ford, ingat nama Richard Parry-Jones.
Beliau sebahagian besarnya bertanggungjawab untuk pelarasan rujukan dinamik model seperti Fiesta dan Focus. Ia menyertai Ford pada awal 1990-an dan jenama itu tidak pernah sama lagi - Pengiring adalah memalukan dari sudut pandangan itu, walaupun mengikut masa. Ford Focus MK1, yang sudah meraikan ulang tahun ke-20 tahun ini, mungkin merupakan ciptaan yang paling lambangnya.
Dalam
Ingat apabila saya menulis bahawa "Terdapat tempat yang lebih penting untuk melabur wang...". Nah, sebahagian daripada wang ini mesti disalurkan ke pedalaman. Persembahan kabin meninggalkan model sebelumnya berbatu-batu jauhnya.
Kami menghidupkan enjin Ford Fiesta ST-Line ini dan terkejut dengan penebat bunyi. Hanya pada putaran yang lebih tinggi sifat trisilinder enjin akan nyata.
Unit ini (dalam gambar) dilengkapi dengan hampir 5,000 euro tambahan, tetapi persepsi kekukuhan dan perhatian terhadap perincian adalah standard pada semua versi. Semuanya kemas, di tempat yang betul.
Hanya di tempat duduk belakang anda boleh melihat bahawa penggunaan platform lama bukanlah taruhan yang dimenangi sepenuhnya. Ia mempunyai ruang yang cukup, ya, tetapi ia tidak seselesa Volkswagen Polo — yang “menipu” dan mengejar platform Golf (juga digunakan di Ibiza). Kapasiti ruang bagasi juga tidak mencapai 300 liter (292 liter).
Sistem bantuan pemanduan yang lebih maju terdapat dalam senarai pilihan.
Enjin
Ford mesti tidak lagi mempunyai ruang untuk menyimpan trofi yang dikumpul oleh enjin 1.0 Ecoboost. Dalam unit ini, enjin 1.0 Ecoboost yang terkenal mempunyai kuasa 125 hp dan tork maksimum 170 Nm (tersedia antara 1 400 dan 4 500 rpm). Nombor yang diterjemahkan kepada 9.9 saat dari 0-100 km/j dan 195 km/j kelajuan tertinggi.
Tetapi nombor ini tidak menceritakan keseluruhannya. Lebih daripada pecutan tulen, apa yang saya ingin ketengahkan ialah ketersediaan enjin pada kelajuan sederhana dan rendah. Dalam kehidupan seharian, ia adalah enjin yang menyenangkan untuk digunakan dan membuat "perkahwinan bahagia" dengan transmisi manual enam kelajuan. Bagi penggunaan, tidak sukar untuk mendapatkan purata 5.6 liter.
Meneruskan enjin, dengan mengingati bahawa ia bukan model sporty (walaupun suspensi sporty dan penampilan luaran), Ford Fiesta baharu sangat menarik untuk diterokai dalam pemanduan yang lebih diterapkan. Casis mengundang dan enjin tidak mengatakan tidak…
Peralatan dan harga
Senarai peralatan adalah mencukupi. Dalam versi Ford Fiesta ST-Line ini saya secara semula jadi menekankan peralatan sporty. Di bahagian luar, perhatian dibahagikan dengan suspensi sport, gril, bampar dan skirt sisi ST-Line yang eksklusif.
Di bahagian dalam, Ford Fiesta ST-Line menonjol untuk tempat duduk sukannya, pemegang tukar gear, stereng dan brek tangan bersalut kulit serta pedal sukan aluminium. Lapisan bumbung hitam (standard) juga membantu untuk menetapkan mood di atas kapal.
Sistem infotainmen Ford SYNC 3 6.5-inci dengan enam pembesar suara dan port USB yang ditawarkan sebagai standard berfungsi dengan sangat baik, tetapi jika anda benar-benar gemar mendengar muzik dalam kereta dan alat bernilai, Pek Navigasi Premium (966 euro) diperlukan. Mereka mendapat sistem navigasi, sistem bunyi B&O Play, skrin 8 inci dan juga sistem penyaman udara automatik.
Jika dari segi keselesaan, senarai peralatan standard sudah memadai. Bagi sistem keselamatan aktif yang paling maju, kita perlu pergi ke senarai pilihan. Cari Pack Tech 3 yang berharga €737 dan termasuk kawalan pelayaran automatik adaptif ACC, bantuan praperlanggaran dengan amaran jarak, Sistem Pengesanan Titik Buta (BLIS) dan Amaran Lalu Lintas (ATC). Sememangnya sistem ABS, EBD dan ESP adalah standard.
Unit yang anda boleh lihat dalam imej ini berharga 23 902 euro. Nilai yang mana kempen yang berkuat kuasa mesti ditolak dan boleh berjumlah €4,000 (dengan mengambil kira kempen pembiayaan jenama dan sokongan untuk pemulihan).