Terkejut, terkejut! Terdapat cakap-cakap tentang pesaing Nissan hipotesis yang akan didedahkan pada pameran Tokyo untuk Toyota GT86, dan "mulut" Nissan baru-baru ini mengenai GT86, yang merupakan kereta krisis pertengahan umur, tidak akan membenarkan anda meneka konsep radikalisme yang mereka sedang bersiap. Tuan-tuan dan puan-puan, ini ialah Nissan BladeGlider.
Lagipun, makhluk aneh apakah ini? Di Razão Automóvel, kami telah pun menyebut Nissan ZEOD RC, sebuah mesin kontur revolusioner yang akan menyerang LeMans pada tahun 2014. Bentuk deltanya berasal dari DeltaWing yang asli dan pantas, dan lelaki di belakangnya, Ben Bowlby, juga bertanggungjawab untuk ZEOD RC dan kini Nissan BladeGlider, yang akan menjadi kereta jalan raya pertama yang diilhamkan oleh kereta lumba generasi baharu ini. Sebab bagi bentuk delta adalah wajar dengan memperoleh nilai seretan aerodinamik yang lebih rendah, kerana ia mempunyai keratan rentas yang jauh lebih kecil daripada kereta konvensional, dengan itu memperoleh kecekapan yang lebih besar.
Nissan memanfaatkan apa yang sudah pasti akan menjadi salah satu sorotan media terbesar dalam edisi LeMans seterusnya. Walaupun sebagai "pesaing" pulangan rasmi Porsche ke perlumbaan, walaupun kedua-duanya pergi ke LeMans dengan objektif yang berbeza.
Nissan BladeGlider menampilkan dirinya, seperti ZEOD RC, dengan lebar trek hadapan yang sangat sempit, hanya satu meter, berbeza dengan trek belakang yang lebih konvensional dan lebar. Ia mempunyai 3 tempat duduk, meniru pandangan atas segi tiga, dengan pemandu di kedudukan tengah, diapit oleh dua tempat duduk yang berada di kedudukan yang lebih belakang. Sejak McLaren F1 kami tidak mempunyai peruntukan ini, meletakkan pemandu di tengah-tengah segala-galanya, dan tanpa ragu-ragu, menjadikan pengalaman pemanduan sesuatu yang unik.
BladeGlider adalah 100% elektrik, dengan motor terbina pada roda belakang. Masih tiada data mengenai kuasa, prestasi atau julat, tetapi diketahui bahawa taburan berat akan menjadi 30-70, dengan bahagian belakang, boleh diramalkan, menjadi separuh yang lebih berat. Ia kelihatan agak tidak seimbang, tetapi semuanya adalah sebahagian daripada persamaan kompleks, menggunakan pengagihan berat dan aerodinamik, yang membolehkan kereta ini tidak melalui sudut pertama, seperti yang dicadangkan oleh konfigurasinya.
Kerja badan, serta kebanyakan konsep, diperbuat daripada gentian karbon. Secara visual, ia terbahagi kepada dua ton, dengan bahagian bawah berwarna hitam dan bahagian atas berwarna putih, menghasilkan kontur bendalir dan bergaya, dengan bahagian atas kelihatan terapung atau, mengambil sebahagian daripada nama konsep, Glider, the to soar. Cermin depan dan tingkap hampir kelihatan seperti visor topi keledar, dan walaupun kebanyakan rakaman menunjukkan kereta terbuka, kami dapati pemaparan BladeGlider dengan bumbung pilihan di tempatnya.
Pintu-pintunya juga luar biasa, iaitu jenis "sayap rama-rama", dan apabila dibuka, tempat duduk pemandu bergerak ke tepi, memudahkan keluar masuk. Ingat sahaja akses ke bahagian dalam McLaren F1 untuk menyedari betapa sedikit anggun proses ini. Bahagian dalamannya juga futuristik. Diilhamkan oleh dunia penerbangan dan seperti yang dapat kita lihat dalam beberapa imej yang disediakan, peluncur (Glider), dengan garis bendalir dan sedikit geseran, dan sentiasa senyap, semestinya menjadi moto utama untuk reka bentuk BladeGlider. Kami menemui stereng "U" yang sangat aeronautik, dan panel digital dengan grafik yang kelihatan canggih yang menunjukkan segala-galanya daripada peta bantuan kepada keadaan atmosfera.
Penampilan kereta itu akan sentiasa mencabar untuk dikatakan, dan ia hampir tidak akan memenangi pertandingan kecantikan, tetapi kami perlu memuji Nissan hanya untuk tindakan mencadangkan pengembaraan seperti itu di atas roda. Tindakan sebenar keberanian, atau kegilaan, bergantung pada pandangan anda, akan menjadi peralihan daripada konsep ini kepada pengeluaran. Pada masa lalu, Nissan telah memindahkan konsep pengeluaran yang kelihatan mencabar dan tidak mungkin kepada realiti perindustrian, yang dicontohkan dalam Nissan Juke, yang kekal cukup setia kepada konsep radikal yang melahirkannya, Qazana. Tetapi BladeGlider mencapai had konsep baharu.
Versi pengeluaran BladeGlider, menurut ketua reka bentuk Nissan, Shiro Nakamura, tidak akan melampau seperti konsep yang kita lihat sekarang. Gandar hadapan harus lebih lebar, tetapi ia masih jauh lebih sempit daripada lebar lorong belakang, dan kedudukan pemanduan tengah adalah untuk disimpan. Serta pendorong elektrik.
Mengikut hierarki Nissan apabila ia datang kepada kereta sportnya, BladeGlider akan diletakkan di bawah 370Z, tetapi memandangkan keanehan konsep itu, ia semestinya menjadi kad panggilan terbaik untuk generasi akan datang kereta elektrik daripada Nissan, atau malah model elektrik. kereta itu sendiri, juga berusaha untuk menawan generasi muda pemandu masa depan, yang semakin kurang berminat dengan kereta itu. Nissan jelas tidak mahu kereta untuk krisis pertengahan umur. Tetapi dengan harga yang dijangkakan di bawah €35,000, ia masih terlalu tinggi untuk kebanyakan orang muda, yang, berdasarkan konteks semasa, terus mencari pekerjaan dan kebebasan kewangan daripada ibu bapa mereka.
Walau apa pun, saya memuji Nissan atas keberaniannya. Cadangan sesuatu yang baru, tetapi dengan bahan untuk mewajarkan penyelesaian yang dikemukakan, harus menjadi norma dan bukan pengecualian dalam industri. Sama ada anda suka atau tidak, sama ada kejayaan komersil atau tidak, BladeGlider boleh berfungsi sebagai insentif kepada orang lain untuk mencari penyelesaian baharu untuk kereta itu, membawanya keluar daripada kemerosotan evolusi di mana ia mendapati dirinya sendiri. Satu langkah yang perlu, malah untuk menjamin kaitannya.
Tetapi, persoalan yang timbul, dan sedikit lebih peribadi, bolehkah mereka melihat diri mereka duduk di belakang roda atau pembeli Nissan BladeGlider?
