Hakikatnya ialah tidak semua daripada kita boleh memanjangkan belanjawan kita untuk penetasan panas tulen - kebanyakannya bermula pada 200 hp dan berharga lebih 30,000 euro - sama ada untuk harga atau kos penggunaan.
Adakah terdapat alternatif yang lebih mudah diakses tetapi masih mampu menggembirakan?
Itulah yang kami cari untuk mencipta panduan membeli ini. Kami memasang bar 25 ribu euro dan "menemui" sembilan kereta, termasuk penduduk kota dan utiliti (segmen A dan B), mampu meningkat melebihi purata, baik dari segi ansuran dan dinamik, tetapi dengan kos yang lebih munasabah, sama ada dari segi cukai yang perlu dibayar, insurans, penggunaan dan bahan habis pakai.
Pemilihan ternyata agak eklektik — daripada SUV tergesa-gesa kepada yang lain yang sangat sesuai dengan takrifan roket poket, atau kereta sukan kecil —, masing-masing dengan ciri-ciri yang berbeza untuk keperluan harian, tetapi mampu membawa selera yang lebih “pedas” kepada harian. rutin, sama ada untuk enjin "diisi", untuk dinamik yang lebih tajam, untuk peningkatan prestasi atau bahkan untuk gaya yang lebih menarik.
Masa untuk mengetahui siapa sembilan yang dipilih, disusun mengikut harga, dari yang paling murah kepada yang paling mahal, yang tidak bermakna ia adalah dari yang paling teruk kepada yang terbaik.
Kia Picanto GT Line — 16 180 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 100 hp pada 4500 rpm, 172 Nm antara 1500 dan 4000 rpm. Penstriman: Transmisi manual 5 kelajuan Berat: 1020 kg. Ansuran: 10.1s dari 0-100 km/j; Kelajuan 180 km/j maks. Penggunaan dan Pelepasan: 5.9 l/100 km, 134 g/km CO2.
satu Kia Picanto dengan… pedas. Penduduk bandar Kia membuka permusuhan, menjadi yang paling murah dalam senarai kami dan juga kuasa dan prestasi yang paling sederhana. Bukan sebab untuk mengabaikannya, malah sebaliknya.
Gayanya lebih… pedas, dimensinya yang kecil adalah rahmat dalam kekacauan bandar, 100 hp tri-silindernya lebih daripada mencukupi untuk pemanduan yang tergesa-gesa, dan tingkah lakunya tangkas dan sangat baik. kompaun — tidak akan mempunyai masalah mengendalikan versi 120 hp enjin ini dan membawa perjuangan ke model seterusnya yang disenaraikan.
Kia juga menawarkan enjin ini dalam versi crossover, sekiranya anda tidak tergoda dengan GT Line yang lebih sukar.
Volkswagen Naik! GTI — 18,156 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 115 hp pada 5000 rpm, 200 Nm antara 2000 dan 3500 rpm. Penstriman: Transmisi manual 6 kelajuan. Berat: 1070 kg. Ansuran: 8.8s dari 0-100 km/j; Kelajuan 196 km/j. maks. Penggunaan dan Pelepasan: 5.6 l/100 km, 128 g/km CO2.Berat akronim GTI dirasai dalam Up!. Warga Volkswagen terakhir yang menunjukkan penampilan mereka ialah Lupo GTI, roket poket kecil yang sangat dirindui. Ketakutan itu tidak berasas - yang Volkswagen Naik! GTI ialah, pada masa ini, salah satu kereta sukan kecil yang paling menarik di pasaran.
Langgan surat berita kami
Diakui, 110 hp daripada 1.0 TSI tidak menjadikannya roket, tetapi Up! GTI mengejutkan kerana kualiti pelaksanaannya yang tinggi. Casis yang berkesan tetapi bukan satu dimensi, disertai dengan salah satu daripada ribuan turbo terbaik di pasaran — linear dan tidak takut dengan putaran yang lebih tinggi. Satu-satunya penyesalan adalah lebihan bunyi buatan yang menyerang kabin.
Harga yang betul, juga tersedia dengan kerja badan tiga pintu — sesuatu yang semakin jarang berlaku — dan menarik secara visual, penuh dengan butiran yang merujuk kepada warisan lebih daripada 40 tahun, dengan Golf GTI yang pertama. Semuanya dalam "pakej" yang terbukti sangat praktikal untuk kehidupan seharian di bandar.
Nissan Micra N-Sport — 19,740 euro
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 117 hp pada 5250 rpm, 180 Nm pada 4000 rpm. Penstriman: Transmisi manual 6 kelajuan. Berat: 1170 kg. Ansuran: 9.9s dari 0-100 km/j; Kelajuan 195 km/j. maks. Penggunaan dan Pelepasan: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Kami mempunyai Nissan Juke Nismo, tetapi Micra yang "miskin" tidak pernah diberikan apa-apa jenis itu, sesuatu yang mengambil kesempatan daripada potensi dinamiknya. Penggayaan semula yang diterima pada awal tahun membawa berita di jabatan ini, kini mempunyai varian yang lebih "fokus", iaitu Micro N-Sport.
Tidak, ini bukan hot hatch atau poket-roket yang kami tunggu-tunggu, tetapi ia bukan hanya operasi kosmetik sama ada. Sebagai tambahan kepada 100 hp 1.0 IG-T yang diperkenalkan dalam gaya semula ini, N-Sport telah dilayan dengan yang lain. 1.0 DIG-T sebanyak 117 hp — ini bukan pengaturcaraan semula yang mudah. Blok itu tahan, tetapi kepala adalah berbeza — ia mendapat suntikan terus, nisbah mampatan lebih tinggi, dan ia mempunyai pemasaan berubah-ubah bagi injap ekzos dan masuk.
Untuk bersaing dengan mekanik baharu, casis juga telah disemak semula. Kelegaan tanah berkurangan sebanyak 10 mm dengan spring yang disemak semula dan stereng lebih langsung. Hasilnya adalah makhluk yang lebih tepat, langsung dan tangkas. Tidak dinafikan ia layak mendapat lebih banyak, tetapi bagi mereka yang mencari SUV dengan daya hidup tambahan, Nissan Micra N-Sport boleh menjadi jawapannya.
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 140 ST-Line — €20,328
Motor: 1.0 turbo, 3 silinder, 140 hp pada 6000 rpm, 180 Nm antara 1500 rpm dan 5000 rpm. Penstriman: Transmisi manual 6 kelajuan. Berat: 1164 kg. Ansuran: 9s dari 0-100 km/j; Kelajuan 202 km/j. maks. Penggunaan dan Pelepasan: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Sudah terdapat beberapa generasi Ford Fiesta yang dipuji sebagai casis terbaik dalam segmen ini — yang ini tidak berbeza. Sertai salah satu daripada seribu turbo paling menarik untuk diterokai di pasaran dan menjadi sukar untuk tidak mengesyorkan Ford kecil.
Kami telah pun kagum dengan Fiesta EcoBoost ST-Line daripada 125 hp apabila kami mengujinya, jadi varian 140 hp ini pastinya tidak akan ketinggalan. Tambahan 15 hp bermakna prestasi yang lebih baik — 0.9s kurang pada 0-100 km/j, contohnya — dan kami masih mempunyai casis yang tidak pernah berhenti memberi ganjaran kepada kami dengan pemanduan yang lebih komited. Salah satu segmen B jarang yang masih menawarkan kerja badan tiga pintu ialah aising pada kek.
Abarth 595 — 22 300 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 silinder, 145 hp pada 4500 rpm, 206 Nm pada 3000 rpm. Penstriman: Transmisi manual 5 kelajuan Berat: 1120 kg. Ansuran: 7.8s dari 0-100 km/j; Kelajuan 210 km/j. maks. Penggunaan dan Pelepasan: 7.2 l/100 km, 162 g/km CO2.
Istilah poket-roket dicipta memikirkan kereta seperti itu Abarth 595 . Dia adalah veteran kumpulan itu, tetapi dia terus mempunyai hujah yang kuat memihak kepadanya. Ia bukan sahaja gaya retro yang kekal menarik seperti hari ia dikeluarkan; enjin 145 hp 1.4 Turbonya, walaupun bertahun-tahun, mempunyai watak dan suara (sebenar) yang jarang ditemui hari ini. Lebih-lebih lagi, ia menjamin persembahan yang dihormati — ia adalah yang paling berkuasa (tidak banyak) dan satu-satunya dalam kumpulan ini yang menurun daripada 8.0s dalam 0 hingga 100 km/j.
Ya, harganya agak tinggi, menjadi yang terkecil dan paling ketat daripada kumpulan itu. Kedudukan pemanduan adalah buruk dan secara dinamik terdapat cadangan yang lebih baik dalam pemilihan ini, tetapi apabila ia datang untuk mengubah tindakan memandu menjadi acara, mungkin ia tidak mempunyai saingan — ia bukan Biposto, tetapi itu adalah raksasa kecil dengan sendirinya…
Suzuki Swift Sport — 22 793 euro
Motor: 1.4 turbo, 4 silinder, 140 hp pada 5500 rpm, 230 Nm antara 2500 rpm hingga 3500 rpm. Penstriman: Transmisi manual 6 kelajuan. Berat: 1045 kg. Ansuran: 8.1s dari 0-100 km/j; Kelajuan 210 km/j. maks. Penggunaan dan Pelepasan: 6.0 l/100 km, 135 g/km CO2.
Baru Sukan Suzuki Swift ia biasanya diklasifikasikan sebagai penetasan panas junior, tetapi ia tidak boleh lebih berbeza dalam generasi ini. Kehilangan enjin aspirasi semula jadi yang telah dipasangkannya sejak dua generasi lalu telah menyebabkan kehilangan rangka badan tiga pintu dilupakan — peminat Swift kecil tidak berpuas hati dengan peralihan itu…
Nasib baik, 1.4 Turbo Boosterjet yang melengkapkannya adalah enjin yang sangat baik — linear dan berputar — walaupun agak bodoh. Tambah berat ringan (ia lebih besar, tetapi lebih ringan daripada Up! GTI, sebagai contoh) pada 140 hp dan casis yang sangat cekap, dan ia mengagumkan kami dengan irama yang boleh diamalkan di jalan yang berliku — dalam keadaan sebenar, kami meragui bahawa mana-mana yang lain dalam panduan membeli ini boleh mengikuti perkembangan anda.
Walau bagaimanapun, kami fikir Swift Sport mungkin telah terlalu matang untuk kebaikannya sendiri. Berkesan dan sangat cepat? Tanpa ragu ragu. Seronok dan menawan? Tidak seperti generasi-generasi terdahulu.
Honda Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic — 23,550 euro
Motor: 1.5, 4cyl., 130 hp pada 6600 rpm, 155 Nm pada 4600 rpm. Penstriman: Transmisi manual 6 kelajuan. Berat: 1020 kg. Ansuran: 8.7s dari 0-100 km/j; Kelajuan 190 km/j. maks. Penggunaan dan Pelepasan: 5.9 l/100 km, 133 g/km CO2.
Jazz 1.5 i-VTEC Dynamic
apa yang a Honda Jazz ?! Ya, kami telah memasukkan dalam kumpulan ini sebuah MPV yang kecil, luas, serba boleh dan biasa. Ini kerana Honda memutuskan untuk melengkapkannya dengan enjin yang paling tidak mungkin, yang mengingatkan Honda pada masa lalu. Ia adalah empat silinder, 1.5 l, disedut secara semula jadi dan 130 hp pada 6600 rpm yang tinggi dan (sangat) kuat — percayalah, enjin ini terdengar sendiri…
Adalah lebih masuk akal, dari sudut pandangan kami, untuk melengkapkannya dengan Civic's 1.0 Turbo, tetapi mari "berusaha" dengan apa yang kami ada. Ini adalah pengalaman pemanduan yang paling asing dalam kumpulan ini: Jazz yang mampu bergerak dengan baik, disertakan dengan kotak gear manual yang sangat baik, tetapi anda perlu "menghancurkannya" — enjin suka putaran, tork maksimum hanya datang pada 4600 rpm — sesuatu yang tidak Tidak masuk akal dalam kepala kita, kerana kita berada di belakang roda… Jazz.
Ia satu pengalaman yang unik, tanpa syak lagi. Walau bagaimanapun, ia secara dinamik meninggalkan sesuatu yang diingini — jelas bahawa Jazz tidak direka untuk jenis penggunaan ini. Tetapi bagi mereka yang memerlukan semua ruang di dunia, Jazz ini tidak mempunyai saingan.
Renault Clio TCe 130 EDC RS Line — 23 920 euro
Motor: 1.3 turbo, 4 silinder, 130 hp pada 5000 rpm, 240 Nm pada 1600 rpm. Penstriman: Kotak klac berkembar 7 kelajuan. Berat: 1158 kg. Ansuran: 9s dari 0-100 km/j; Kelajuan 200 km/j maks. Penggunaan dan Pelepasan: 5.7 l/100 km, 130 g/km CO2.
Kebaharuan segar. Talian Clio R.S. dilengkapi dengan 1.3 TCe 130 hp sesuai seperti ceri masam dalam kumpulan ini. Walaupun ia tidak kelihatan seperti itu, generasi kelima Renault Clio ia 100% baharu, dengan platform baharu dan enjin baharu, dengan versi ini merupakan satu-satunya dalam pilihan kami yang tidak disertakan dengan kotak gear manual.
Walau bagaimanapun, apabila kami mempunyai versi dengan huruf R.S. kami memberi perhatian — adakah mana-mana sihir R.S. telah ditaburkan pada R.S. Line ini? Maaf, tetapi nampaknya tidak — perubahan R.S. Line nampaknya berpunca kepada isu kosmetik, tidak seperti yang kami lihat dalam N-Sport atau ST-Line.
Sejujurnya, kami tidak mempunyai apa-apa terhadap casis Renault Clio baharu — matang, cekap, cekap — tetapi "percikan" yang kami cari dalam panduan pembelian ini untuk alternatif mampu milik kepada hot hatch nampaknya hilang. Enjin, sebaliknya, mempunyai paru-paru yang diperlukan, tetapi apabila dilengkapi dengan kotak EDC (double clutch), ia mungkin perkara yang paling hampir untuk menjadi mini-GT.
Mini Cooper — 24,650 euro
Motor: 1.5 turbo, 3 cyl., 136 hp antara 4500 rpm dan 6500 rpm, 220 Nm antara 1480 rpm dan 4100 rpm. Penstriman: Transmisi manual 6 kelajuan. Berat: 1210 kg. Ansuran: 8s dari 0-100 km/j; Kelajuan 210 km/j. maks. Penggunaan dan Pelepasan: 5.8 l/100 km, 131 g/km CO2.
Mini Cooper "Edisi 60 Tahun"
Perasaan go-kart — begitulah cara British biasanya mentakrifkan pemanduan Mini, dan sudah tentu, yang ini Mini Cooper . Ciri kedekatan dalam respons mereka masih ada, tetapi dalam generasi ketiga ini, Mini oleh BMW adalah yang terbesar dan paling "borjuasi" yang pernah ada, setelah kehilangan beberapa keseronokan dan interaktiviti di belakang roda pendahulunya di sepanjang jalan, tetapi sebaliknya, lebih canggih dalam cara pengendalian jalan raya.
Seperti Abarth 595, penggayaan retro kekal sebagai salah satu perkara utama yang menarik — dengan banyak ruang untuk penyesuaian yang mencukupi — tetapi nasib baik ia mempunyai lebih banyak hujah yang memihak kepadanya. 1.5 l tri-silinder dianggap sebagai enjin yang paling menyenangkan yang melengkapkan Mini 3 pintu — lebih daripada Cooper S — dan membolehkan persembahan yang penuh hormat, menjadi antara model terpantas yang kami persembahkan kepada anda.
Mini Cooper berada di bawah ambang 25,000 euro yang telah kami tetapkan, tetapi kami tahu betapa hampir mustahil untuk mendapatkan sebuah rumah pada harga awal yang dinyatakan — antara membenarkan penyesuaian dan memastikan tahap peralatan yang baik, kami dengan cepat menambah ribuan euro kepada harga. “dari…” Satu latihan dalam pembendungan, tidak syak lagi.