Jika anda tidak pernah mendengar tentang ATS (Automobili Turismo e Sport) jangan risau, perkara yang sebaliknya adalah jarang berlaku.
Kisah ini bermula sebelum ATS dicipta. Kita kembali ke hari apabila Enzo Ferrari mengalami akibat kerana mempunyai perangai yang buruk: hari dia kehilangan bahagian penting dalam pasukannya. Enzo, yang tidak memerlukan pengenalan, mempunyai personaliti yang sangat kuat. Watak itu telah membawa Ferrari ke tahap yang tidak dapat dicapai, impian mana-mana jenama kereta. Bagaimanapun, dia dikhianati oleh posturnya yang garang dan agresif dan selepas banyak amaran daripada orang-orang di sekelilingnya, dia menolak pasukannya ke had.
Pada tahun 1961, dalam apa yang dipanggil "Pemberontakan Istana", Carlo Chiti dan Giotto Bizzarrini, antara lain, meninggalkan syarikat itu dan menutup pintu mereka kepada Enzo. Ramai yang menyangka itu akan menjadi penghujung Ferrari, yang baru sahaja kehilangan Ketua Juruteranya dan orang yang bertanggungjawab untuk pembangunan kereta persaingan, bersama-sama dengan keseluruhan Scuderia Serenissima. Ini adalah "hanya" mereka yang bertanggungjawab untuk pembangunan Ferrari 250 GTO, dan ATS datang sebelum pasukan ini membentuk Autodelta dan mereka bentuk Lamborghini V12… perkara kecil.
Baru dari Ferrari, kumpulan minda sukan permotoran yang cemerlang ini telah bersatu untuk mencipta Automobili Turismo dan Sport SpA (ATS). Objektifnya jelas: untuk menghadapi Ferrari di jalan raya dan di dalam litar. Ia kelihatan mudah, mereka tidak membuang masa dan menangani kerja dengan yakin mereka akan bersinar. Hasilnya? ATS diasaskan pada tahun 1963 dan bertahan…dua tahun.
Membina kereta dengan sendirinya agak rumit, bukan sahaja kerana bahagian teknikal dan teknologi yang diperlukan, tetapi juga kerana kapasiti industri yang dijamin oleh pembiayaan. Menghadapi Ferrari dan menyasarkan tahap yang sama dengan tahap minimum untuk dicapai, ia adalah dan berani. Mungkin kerana lebih kurang genius, sejauh mana mereka faham tentang kereta tidak seimbang dengan sedikit atau tiada apa yang mereka faham tentang pengurusan. ATS menutup pintunya pada tahun 1965 dan di belakangnya terdapat model mitos, kecantikan luar biasa dan penuh niat baik - ATS 2500 GT.
Personaliti mewah berkumpul di sekitar projek ini, semuanya bersedia untuk menghadapi Ferrari dalam perang salib ini. Tanpa merujuk lagi kepada pasukan bekas kolaborator Ferrari yang disebutkan di atas, tiga perindustrian berada di belakang pembiayaan, salah seorang daripada mereka adalah pengasas Scuderia Serenissima - Count Giovanni Volpi, pewaris kekayaan besar yang bapanya, seorang tokoh penting di Venice, dia miliki. tinggalkan dia. Dari segi reka bentuk casis, tidak lain tidak bukan bekas Bertone Franco Scaglione, bertanggungjawab melahirkan dua tempat idaman.
Objektif membina kereta yang akan menjadi juara di jalan raya adalah mulia tanpa henti menjadi seorang pemimpi. ATS 2500 GT dipersembahkan di Geneva Motor Show pada tahun 1963, mempunyai 245 hp yang diekstrak daripada 2.5 V8 dan mencapai 257 km/j. Angka-angka ini, yang mengagumkan pada masa itu, menjadi lebih-lebih lagi apabila jenama itu mengumumkan bahawa ini akan menjadi kereta enjin pertengahan Itali yang pertama.
Kesukaran kewangan menghantui kilang ATS setiap hari dan dengan kos yang tinggi, 12 salinan meninggalkan premis itu, walaupun hanya 8 yang telah benar-benar siap. 2500 GT adalah kereta yang mendahului zamannya, inovatif, sebuah kereta super yang bakal menjadi.
Semasa 2500 GT menjalankan dunia mencari pembeli, jenama itu memutuskan untuk memasuki Formula 1. Model itu ialah Type 100 dan ia dipasang dengan 1.5 V8 - casis itu hanyalah salinan Ferrari 156. juara 1961 Phil yang sudah lapuk. Hill dan rakan sepasukan Giancarlo Baghetti. Pada asasnya, ia adalah kereta dengan enjin baharu, casis Ferrari yang Ferrari sendiri tidak mahu lagi, dipandu oleh bekas juara – ia kelihatan seperti pasukan dunia ketiga yang tidak teratur dan disokong oleh pelabur jutawan yang tahu sedikit atau tidak tahu tentang perlumbaan, dia hanya mahu membelanjakan wang.
Melihat ke belakang dan menilai adalah lebih mudah, tetapi ia membolehkan kita melihat bahawa jika jenama itu sudah menghadapi kesukaran, dengan kemasukan ke F1 - yang hanya membawa penarikan dan tiada kemenangan - ia benar-benar kekurangan modal. Laluan yang merosakkan melalui F1 merosakkan kemungkinan menjalankan sebarang projek dan menanggung beban kewangan - ATS hanya mempunyai satu nasib: muflis.
Hari ini, cahaya muncul di penghujung terowong untuk syarikat pembinaan kecil Itali dengan penampilan imej yang dikatakan sebagai 2500 GT masa depan. Kita boleh melihat model yang berjanji untuk mengikut garis panduan pendahulunya - ringkas, inovatif dan bergaya. Bagi "perincian", baik… pada pandangan pertama mereka membimbangkan: optik bukanlah sesuatu yang pelik…ah! tepat, adalah sama dengan Ferrari California. Masih dalam lampu, kami bergerak ke belakang untuk melihat sama ada…betul! Dan terdapat satu lagi set optik yang sangat biasa untuk menghidupkan sedikit apa yang Ferrari telah tawarkan kepada kami dari semasa ke semasa…
Sekarang saya memikirkannya, saya bertanya kepada diri sendiri: adakah ini jenaka yang buruk?
Sepintas lalu pada ciri teknikal membuatkan saya berhenti pada dua: 0-100 km/j pecut dan transmisi. Keseronokan pertama - sekurang-kurangnya pada penglihatan - ialah 3.3 saat. Yang kedua ialah campuran ketidakpercayaan, emosi dan ketidakpercayaan lagi: "manual enam kelajuan".
Sekarang, saya tahu bahawa pemurni sejati menyukai idea untuk memandu V8 dengan 500+hp di roda belakang sepenuhnya secara manual. Saya mengaku saya juga suka, walaupun saya semakin menyerah kepada ATM. Walau bagaimanapun, saya tidak teragak-agak untuk mempersoalkan mengapa ia bukan kotak yang lebih terkini - walaupun mereka menyalinnya daripada Ferrari, tuan-tuan ATS, lagipun ia hanyalah satu lagi "tiada perkara"...
Masa pasti akan mendedahkan lebih banyak tentang model ini. ATS 2500 GT seterusnya mungkin hanya fatamorgana, sejajar dengan fatamorgana hampir yang merupakan pendahulunya. Pada saat inilah jenama seperti ATS, seperti yang saya katakan, boleh melihat cahaya di hujung terowong. Harap-harap bukan kereta api yang pergi sebaliknya.
