Prototaip eksperimen Toyota GR Yaris H2 telah ditunjukkan semasa Forum Kenshiki dan berkongsi enjin hidrogen dengan Corolla Sport yang bersaing dalam disiplin Super Taikyu di Jepun.
Di dasar enjin ini ialah enjin G16E-GTS, blok tiga silinder sebaris 1.6 l turbo yang sama yang kita sedia maklum daripada GR Yaris, tetapi disesuaikan untuk menggunakan hidrogen sebagai bahan api dan bukannya petrol.
Walaupun menggunakan hidrogen, ia bukan teknologi yang sama yang kita dapati, contohnya, dalam Toyota Mirai.
Mirai ialah kenderaan elektrik yang menggunakan sel bahan api hidrogen (disimpan dalam tangki tekanan tinggi) yang, apabila bertindak balas dengan oksigen di udara, menjana tenaga elektrik yang diperlukan yang diperlukan oleh motor elektrik (tenaga yang disimpan dalam dram) .
Dalam kes GR Yaris H2 ini, seperti dalam kes Corolla perlumbaan, hidrogen digunakan sebagai bahan api dalam enjin pembakaran dalaman, sama seperti ia adalah enjin petrol.
Apakah perubahan?
Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perbezaan antara hidrogen G16E-GTS dan petrol G16E-GTS.
Secara jangkaan, suapan bahan api dan sistem suntikan terpaksa disesuaikan untuk menggunakan hidrogen sebagai bahan api. Blok itu juga diperkukuh, kerana pembakaran hidrogen lebih sengit daripada petrol.
Pembakaran yang lebih pantas ini juga menghasilkan responsif enjin yang unggul dan kecekapan khusus sudah mengatasi enjin petrol yang sama, sekurang-kurangnya mengambil kira kenyataan Toyota tentang evolusi prestasi enjin yang digunakan dalam Corolla dalam persaingan.
Daripada Mirai, GR Yaris H2 dengan enjin hidrogen ini mewarisi sistem pengisian bahan api hidrogen, serta tangki tekanan tinggi yang sama.
Apakah kelebihan enjin hidrogen?
Pertaruhan Toyota ini adalah sebahagian daripada usaha gergasi Jepun yang semakin berkembang untuk mempromosikan penggunaan hidrogen — sama ada dalam kenderaan sel bahan api seperti Mirai, atau kini sebagai bahan api dalam enjin pembakaran dalaman, seperti dalam prototaip GR Yaris ini — untuk mencapai neutraliti karbon.
Pembakaran hidrogen dalam enjin pembakaran dalaman adalah sangat bersih, tidak menghasilkan pelepasan CO2 (karbon dioksida). Walau bagaimanapun, pelepasan CO2 tidak sepenuhnya sifar, kerana fakta bahawa ia menggunakan minyak sebagai pelincir, jadi "jumlah minyak enjin yang boleh diabaikan dibakar semasa memandu".
Kelebihan besar lain, lebih subjektif dan pastinya lebih disukai oleh semua kepala petrol adalah hakikat bahawa ia membolehkan pengalaman pemanduan kekal sama dengan enjin pembakaran dalaman biasa, sama ada dalam mod operasi atau pada tahap deria. , terutamanya akustik.
Adakah GR Yaris berkuasa hidrogen mencapai pengeluaran?
GR Yaris H2 hanyalah prototaip buat masa ini. Teknologi ini masih dalam pembangunan dan Toyota telah menggunakan dunia persaingan untuk mengembangkannya dengan Corolla dalam kejohanan Super Taikyu.
Buat masa ini Toyota tidak mengesahkan sama ada GR Yaris H2 akan dikeluarkan atau tidak, dan perkara yang sama boleh dikatakan untuk enjin hidrogen itu sendiri.
Walau bagaimanapun, khabar angin menunjukkan bahawa enjin hidrogen akan menjadi realiti komersial dan kemungkinan besar terserah kepada salah satu model hibrid Toyota untuk memperkenalkannya: