Pada masa Mercedes-Benz telah berjanji untuk menawarkan, mulai 2025, versi elektrik 100% bagi semua modelnya dan menjadi elektrik menjelang akhir dekad di pasaran di mana ini mungkin, Ketua Pegawai Eksekutif Daimler, Ola Källenius membincangkan kesan perubahan ini terhadap bilangan pekerja.
Walaupun Källenius yakin bahawa peralihan kepada elektrifikasi akan dapat dilakukan terima kasih kepada "tenaga kerja yang berkelayakan dan bermotivasi tinggi" syarikat pembinaan Jerman itu, dia enggan mengabaikan "gajah di dalam bilik", iaitu pengurangan bilangan pekerjaan yang akan dilakukan oleh perubahan ini. mendatangkan.
Pada 1 Ogos, eksekutif Sweden itu mengaku kepada akhbar Jerman “Welt am Sonntag” bahawa bilangan pekerja jenama Jerman dijangka berkurangan secara beransur-ansur sehingga 2030, dengan berkata: “Kita harus jujur dengan orang ramai: membina enjin pembakaran memerlukan lebih banyak bekerja daripada menghasilkan motor elektrik (…) Walaupun kita menghasilkan semua mekanik elektrik, kita akan menggaji lebih sedikit orang pada penghujung dekad ini”.
Adakah ia benar-benar begitu?
Walaupun mengakui bahawa elektrifikasi sepatutnya mengakibatkan pengurangan bilangan pekerjaan di kilangnya, Ola Källenius mengingatkan bahawa era baharu industri kereta ini akan membawa bersamanya, sebaliknya, pekerjaan baharu yang lebih layak.
Langgan surat berita kami
Walau bagaimanapun, tidak semua orang nampaknya mengambil pandangan pesimis seperti itu, dan membuktikan ia adalah kajian oleh perunding pengurusan Boston Consulting Group (BCG). Menurutnya, peralihan elektrik tidak akan membebankan sebarang pekerjaan, sebaliknya memberi laluan kepada "pemindahan fungsi".
Dalam erti kata lain, sesiapa yang sedang menghasilkan enjin pembakaran akan mula menghasilkan mana-mana komponen model elektrik. Menurut pengarang kajian, Daniel Küpper, perbandingan antara bilangan pekerja yang diperlukan untuk menghasilkan enjin pembakaran dan motor elektrik tidak boleh dianggap sebagai "standard".
Oleh itu, Küpper mengingatkan bahawa "perbandingan jumlah kerja, bahawa tiga pekerja diperlukan untuk memasang enjin diesel dan hanya seorang yang cukup untuk menghasilkan motor elektrik, hanya terpakai untuk pengeluaran enjin (...) Jumlah kerja untuk membina kereta elektrik penuh hampir sama tinggi dengan kereta dengan enjin pembakaran."
Walaupun tidak bersetuju dengan Källenius mengenai bilangan pekerja yang diperlukan, Küpper menyedari bahawa elektrifikasi akan mewujudkan lebih ramai pekerja yang berkelayakan, terutamanya untuk menghasilkan sel bateri, modul tempat ia disimpan, semua elektronik dan sistem pengurusan haba bateri.
Apa yang dilihat oleh Daniel Küpper seolah-olah lupa dan yang ditunjukkan oleh Ola Källenius ialah bateri yang digunakan oleh trem, dalam kebanyakan kes, tidak dihasilkan oleh pengeluar kereta sendiri, kebanyakannya dibekalkan oleh syarikat luar, majoriti (buat masa ini ) Asia . Senario yang boleh berubah dalam dekad ini yang bermula:
Pada masa ini, walaupun kesatuan Jerman yang berkuasa nampaknya sudah yakin tentang pengurangan pekerjaan yang tidak dapat dielakkan dalam industri automobil, dengan wakil pekerja dalam sektor itu berkata: "anda tidak boleh berenang melawan arus apabila semua orang bertaruh pada trem " .
Sumber: Auto Motor und Sport.