Dunia telah banyak berubah sejak Tiguan asal dilancarkan pada tahun 2007, kerana sama sekali berbeza adalah kaitan SUV kompak Volkswagen dengan pengeluar No. 1 di Eropah.
Daripada 150,000 unit yang dikeluarkan pada tahun penuh pertamanya, Tiguan memuncak pada 91,000 yang dipasang pada 2019 di empat kilangnya di seluruh dunia (China, Mexico, Jerman dan Rusia), bermakna ini adalah model paling laris Volkswagen di seluruh dunia.
Generasi kedua tiba di pasaran pada awal tahun 2016 dan kini dikemas kini dengan reka bentuk hadapan baharu (jeriji radiator dan lampu hadapan serupa dengan Touareg) dengan pencahayaan yang lebih canggih (lampu depan LED standard dan sistem pencahayaan pintar pilihan lanjutan) dan diubah suai belakang (dengan nama Tiguan di tengah).
Di dalam, papan pemuka telah dipertingkatkan terima kasih kepada platform elektronik baharu MIB3 yang telah mengurangkan secara drastik bilangan kawalan fizikal seperti yang kita lihat dalam semua kereta berdasarkan platform MQB generasi terkini, bermula dengan Golf.
Langgan surat berita kami
Dan ia juga mempunyai varian enjin baharu, seperti versi sukan R (dengan blok 4-silinder 2.0 l dan 320 hp) dan hibrid plug-in — Tiguan eHybrid yang berfungsi sebagai moto untuk kenalan pertama ini.
Pelbagai instrumentasi, sangat berkaitan
Sebelum memfokuskan pada Tiguan eHybrid ini, sebaiknya lihat dengan pantas ke dalam, di mana mungkin terdapat sistem infotainment dengan skrin yang agak kecil — 6.5″ —, 8″ yang boleh diterima, atau skrin 9.2″ yang lebih meyakinkan. Kebanyakan kawalan fizikal kini ditemui pada stereng pelbagai fungsi baharu dan juga di sekeliling pemilih kotak gear.
Terdapat lebih daripada satu jenis instrumentasi, yang paling canggih ialah Digital Cockpit Pro 10” yang boleh disesuaikan dalam reka bentuk dan kandungan untuk memenuhi keutamaan semua orang, menyediakan segala yang perlu diketahui tentang status bateri, aliran tenaga, penggunaan, autonomi, dan lain-lain.
Ciri-ciri yang disambungkan telah berlipat ganda dan telefon pintar boleh disepadukan ke dalam sistem komunikasi kereta tanpa kabel gantung, untuk menjadikan kabin lebih kemas.
Permukaan papan pemuka mempunyai banyak bahan sentuhan lembut, walaupun tidak begitu meyakinkan seperti yang terdapat pada Golf, dan poket pintu mempunyai lapisan di bahagian dalam, yang menghalang bunyi yang tidak menyenangkan kunci longgar yang kami simpan di dalam apabila Tiguan sedang bergerak. Ia merupakan penyelesaian berkualiti yang walaupun sesetengah kereta mewah atau premium tidak mempunyai, tetapi ia tidak dipadankan dengan lapisan kotak sarung tangan atau petak yang dipasang pada papan pemuka, di sebelah kiri stereng, sepenuhnya dalam plastik mentah pada dalam.
Batang kalah pergi ke bawah tanah
Ruang adalah luas untuk empat orang, manakala penumpang tengah belakang ketiga akan terganggu oleh terowong lantai yang besar, seperti kebiasaan dalam kenderaan Volkswagen bukan elektrik.
Pintu belakang kini boleh membuka dan menutup secara elektrik (pilihan), tetapi pada Tiguan eHynbrid ini petak bagasi menghasilkan 139 liter isipadunya (476 l dan bukannya 615 l) disebabkan oleh penempatan tangki bahan api yang terpaksa menceroboh ruang petak bagasi untuk memberi laluan kepada bateri litium-ion (berita baiknya ialah bentuk kes itu tidak dihalang oleh sistem komponen hibrid).
Modul pemalam adalah hampir sama (hanya motor elektrik 8 hp lebih berkuasa) seperti yang digunakan oleh Golf GTE: enjin turbo petrol 1.4 l menghasilkan 150 hp dan digandingkan dengan klac berkembar enam kelajuan automatik transmisi , yang turut menyepadukan motor elektrik 85 kW/115 hp (jumlah kuasa sistem ialah 245 hp dan 400 Nm, seperti dalam Golf GTE baharu).
Bateri 96-sel yang mengalami peningkatan ketara dalam ketumpatan tenaga daripada GTE I kepada GTE II, meningkatkan kapasitinya daripada 8.7 kWj kepada 13 kWj, membenarkan autonomi "a" 50 km (masih dihomologasikan), proses di mana Volkswagen menjadi sangat berhati-hati selepas skandal Diesel di mana ia terlibat.
Program pemanduan yang dipermudahkan
Sejak pelancaran hibrid plug-in pertamanya, Volkswagen telah mengurangkan bilangan program pemanduan: terdapat E-Mode (hanya pergerakan elektrik, selagi terdapat "tenaga" yang mencukupi dalam bateri) dan Hibrid yang menggabungkan sumber tenaga (enjin elektrik dan pembakaran).
Mod hibrid menyepadukan submod Tahan dan Cas (sebelum ini bebas) supaya ada kemungkinan untuk menempah beberapa cas bateri (untuk kegunaan bandar, contohnya, dan yang boleh dilaraskan oleh pemandu dalam menu tertentu) atau untuk mengecas bateri dengan petrol enjin.
Pengurusan pengecasan bateri juga dilakukan dengan bantuan fungsi ramalan sistem navigasi, yang menyediakan data topografi dan trafik supaya sistem hibrid pintar boleh mendos penggunaan tenaga dengan cara yang paling rasional.
Kemudian terdapat mod pemanduan Eco, Comfort, Sport dan Individual, dengan campur tangan dalam tindak balas stereng, enjin, kotak gear, bunyi, penyaman udara, kawalan kestabilan dan sistem redaman boleh ubah (DCC).
Terdapat juga mod GTE (Golf telah disepadukan ke dalam mod Sukan) yang boleh dihidupkan dengan butang separuh tersembunyi yang berasingan di sebelah kanan tuil kotak gear di konsol tengah. Mod GTE ini mengambil kesempatan daripada gabungan sumber kuasa terbaik (enjin pembakaran dan motor elektrik) untuk mengubah Tiguan eHybrid menjadi SUV yang benar-benar dinamik. Tetapi ia tidak masuk akal kerana jika pemandu menurunkan pemecut, dia akan mendapat tindak balas yang hampir sama dari sistem pendorong, yang menjadi agak bising dan agak keras dalam penggunaan jenis ini, menjejaskan kesunyian yang satu. daripada atribut yang dihargai oleh plugin hybrids.
Elektrik sehingga 130 km/j
Permulaan sentiasa dilakukan dalam mod elektrik dan berterusan seperti ini sehingga pecutan yang lebih kuat berlaku, atau jika anda melebihi 130 km/j (atau bateri mula kehabisan cas). Bunyi kehadiran kedengaran yang bukan datang dari sistem elektrik, tetapi dijana secara digital supaya pejalan kaki menyedari kehadiran Tiguan eHybrid (di garaj atau bahkan dalam lalu lintas bandar apabila terdapat sedikit bunyi ambien dan sehingga 20 km/j ).
Dan, seperti biasa, pecutan awal adalah serta-merta dan kuat (ia sepatutnya mencapai 0 hingga 100 km/j dalam kira-kira 7.5s dan kelajuan tertinggi dalam urutan 205 km/j, juga di sini, anggaran dalam kedua-dua kes). Prestasi pemulihan adalah, seperti biasa pada hibrid plug-in, lebih mengagumkan, ihsan 400Nm tork yang dihantar "di atas kepala" (untuk 20s, untuk mengelakkan penggunaan kuasa yang berlebihan).
Pegangan jalan adalah seimbang dan progresif, walaupun anda dapat merasakan 135 kg ditambah oleh bateri, terutamanya dalam pemindahan jisim sisi yang lebih kuat (iaitu selekoh yang dirundingkan pada kelajuan yang lebih tinggi).
Keseimbangan antara kestabilan dan keselesaan boleh dikawal oleh mod pemanduan pada versi dengan redaman berubah-ubah (seperti yang saya pandu), tetapi mungkin idea yang baik untuk mengelakkan roda yang lebih besar daripada 18″ (20″ ialah maksimum) dan profil rendah tayar yang akan mengeraskan suspensi melebihi apa yang munasabah.
Apa yang benar-benar menggembirakan anda ialah peralihan lancar antara enjin (petrol) hidup dan mati dan kemudahan penggunaan dengan mod yang dipermudahkan, sebagai tambahan kepada tindak balas transmisi automatik, yang lebih lancar berbanding dalam aplikasi dengan enjin pembakaran sahaja.
Bagi sesetengah pemandu adalah mungkin untuk menjalankan "dikuasakan bateri" beberapa hari seminggu (kebanyakan orang Eropah mengembara kurang daripada 50 km sehari) dan autonomi ini juga boleh dilanjutkan jika kebanyakan perjalanan dibuat secara berhenti-dan-pergi, dalam kes ini pemulihan tenaga adalah lebih sengit (malah anda boleh menamatkan perjalanan dengan lebih banyak bateri daripada semasa ia dimulakan).
Dalam latihan
Dalam ujian ini saya melakukan laluan bandar sejauh 31 km di mana enjin dimatikan selama 26 km (84% daripada jarak), membawa kepada penggunaan purata 2.3 l/100 km dan 19.1 kWj/100 km dan pada akhirnya , julat elektrik ialah 16 km (26+16, hampir dengan 50 km elektrik yang dijanjikan).
Dalam pusingan kedua yang lebih panjang (59 km), termasuk laluan lebuh raya, Tiguan eHybrid menggunakan lebih banyak petrol (3.1 l/100 km) dan kurang bateri (15.6 kWj/100 km) juga disebabkan oleh fakta bahawa ia telah kosong. sebelum tamat kursus.
Memandangkan tiada data rasmi pada masa ini, kami hanya boleh mengekstrapolasi nombor Golf GTE dan mengira purata penggunaan rasmi sebanyak 2.3 l/100 km (1.7 dalam Golf GTE). Tetapi, sudah tentu, dalam perjalanan jauh, apabila kita melampaui julat elektrik dan cas bateri habis, penggunaan petrol mungkin akan mencapai purata dua digit, ditambah lagi dengan berat kereta (kira-kira 1.8 t).
Satu perkataan untuk (beberapa) yang berminat dengan SUV kompak 4×4. Tiguan eHybrid tidak sesuai dengan mereka kerana ia hanya ditarik oleh roda hadapan (serta Mercedes-Benz GLA 250e), dan harus beralih kepada pilihan lain seperti Toyota RAV4 PHEV, BMW X1 xDrive25e atau Peugeot 3008 Hybrid4, yang menambah daya tarikan belakang elektrik.
Spesifikasi teknikal
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Seni bina | 4 silinder dalam talian |
| Kedudukan | Palang Hadapan |
| Kapasiti | 1395 cm3 |
| Pengagihan | DOHC, 4 injap/cil., 16 injap |
| Makanan | kecederaan langsung, turbo |
| kuasa | 150 hp antara 5000-6000 rpm |
| binari | 250 Nm antara 1550-3500 rpm |
| MOTOR ELEKTRIK | |
| kuasa | 115 hp (85 kW) |
| binari | 330 Nm |
| HASIL GABUNGAN MAKSIMUM | |
| Kuasa Gabungan Maksimum | 245 hp |
| Perduaan Gabungan Maksimum | 400Nm |
| DRAM | |
| Kimia | ion litium |
| sel | 96 |
| Kapasiti | 13 kWj |
| Memuatkan | 2.3 kW: 5j; 3.6 kW: 3j40min |
| PENYIARAN | |
| Daya tarikan | ke hadapan |
| Kotak gear | 6 kelajuan automatik, klac berkembar |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: McPherson Bebas; TR: Berbilang lengan bebas |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera pepejal |
| Arah / Pusing di belakang roda | Bantuan elektrik/2.7 |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Antara gandar | 2,678 m |
| batang | 476 l |
| Deposit | 40 l |
| Berat badan | 1805 kg* |
| Ansuran, Penggunaan, Pelepasan | |
| Kelajuan maksimum | 205 km/j* |
| 0-100 km/j | 7.5s* |
| penggunaan bercampur | 2.3 l/100 km* |
| pelepasan CO2 | 55 g/km* |
*Anggaran nilai