Mengemas kini Mazda CX-30 membawa bersamanya penggunaan sistem hibrid ringan 24 V, yang menjanjikan pelepasan yang lebih rendah (diturunkan secara rasmi daripada 141 g/km kepada 134 g/km). Walau bagaimanapun, pada masa kini, enjin petrol atmosfera yang luar biasa kekal, yang dinamakan semula e-Skyactiv G (mendapat awalan "e-"), merujuk kepada elektrifikasinya (malu).
Apabila bercakap mengenai rangkaian kuasa, Mazda terus menetapkan rentaknya sendiri. Walaupun kebanyakan pengeluar telah bertaruh dan terus bertaruh pada pengecilan saiz dan enjin turbo, jenama Jepun tetap setia kepada enjin atmosfera dengan kapasiti "pengukuran mengikut saiz".
Dalam kes CX-30 ini, ini bermakna 2.0 l empat silinder sebaris atmosfera, di sini dengan 150 hp — spesifikasi yang sama seperti CX-30 Skyactiv G yang diuji Fernando Gomes sebentar tadi — digabungkan dengan manual yang sangat baik. kotak gear . Adakah sistem hibrid ringan membawa nilai tambah?
Sama
Sudah menjadi "kenalan lama" kami, Mazda CX-30 mengekalkan semua kualitinya yang diiktiraf. Bahagian dalamannya sangat teguh, kebanyakannya bahan setanding dari segi keselesaan kepada cadangan premium dan ergonomik kalis kritikal (kawalan berputar untuk menavigasi menu sistem infotainmen, yang skrin bukan sentuhnya, adalah nilai tambah).
Dalam bidang kebolehdiaman, walaupun tidak menjadi penanda aras, CX-30 mempunyai hujah untuk menetapkan dirinya sebagai cadangan Mazda yang paling biasa dalam segmen C. Petak bagasi dengan kapasiti 430 liter bertindak balas dengan baik kepada keperluan keluarga dan ruang di belakang adalah lebih daripada Itu sudah cukup untuk dua orang dewasa melakukan perjalanan dengan selesa.
Bahagian dalamannya dicirikan oleh ketenangan dan kualiti umum.
Dinamik kalis kritikan
Seperti bahagian dalaman, pengendalian dinamik Mazda CX-30 terus mendapat pujian. Pemanduan adalah tepat dan langsung, dan CX-30 memberikan pemandu dengan ketangkasan yang diandaikan dan tahap kawalan yang luar biasa, progresif dan ketepatan yang menjadikan pemanduan mudah dan, di atas semua, sangat menyenangkan.
Hubungan antara keselesaan dan pengendalian dipastikan dengan baik oleh penggantungan yang tahu cara memanfaatkan kedua-duanya tanpa memudaratkan mana-mana daripada mereka, dan perasaan kawalan mengingatkan kita mengapa model Jepun sering dipuji dalam bidang ini: semuanya tepat, berminyak dan mempunyai perasaan mekanikal yang, dalam era pendigitalan, kita mula terlepas.
Batang 430 liter bukanlah penanda aras, tetapi ia sudah memadai.
Bagi enjin, saya mesti mengakui bahawa penambahan sistem hibrid ringan tidak akan disedari oleh sebahagian besar pemandu (melainkan mereka mula "menggali" dalam menu sistem infotainmen). Lancar dan progresif, 2.0 e-Skyactiv G ini mengingatkan kita tentang sebab mengapa enjin atmosfera, selama bertahun-tahun, adalah "raja".
150 hp muncul pada 6000 rpm, dan tork 213 Nm muncul pada 4000 rpm — jauh lebih tinggi daripada enjin turbo yang lebih biasa — menyebabkan kami akhirnya “meregangkan” lebih banyak nisbah (panjang) daripada enam kelajuan kotak gear manual yang anda suka aktifkan (strok pendek dan sentuhannya menyenangkan). Semua ini akan menjadi, dari awal lagi, "resipi" untuk penggunaan yang tinggi, tetapi bukan sahaja selera e-Skyactiv G terhad, tetapi faedah sistem hibrid ringan menjadikannya lebih jelas.
Di jalan raya, nisbah panjang dan sistem penyahaktifan silinder membolehkan kami membuat purata antara 4.9 dan 5.2 l/100 km. Di bandar, sistem hibrid sederhana dipanggil untuk campur tangan dengan lebih kerap, membantu mengurangkan kerja enjin semasa pecutan dan dihidupkan.
Terima kasih kepada sistem, saya mendaftarkan penggunaan di bandar yang tidak melebihi 7.5 hingga 8 l/100 km — kira-kira setengah liter kurang daripada di Mazda CX-30 dengan enjin yang sama tanpa sistem hibrid sederhana.
Cari kereta anda yang seterusnya:
Sistem hibrid lembut terdiri daripada penjana motor elektrik, digerakkan oleh tali pinggang, dalam bateri lithium-ion 24-V, yang mampu memulihkan tenaga apabila kenderaan dalam nyahpecutan. Ia bukan sahaja membantu enjin haba semasa dimulakan, tetapi juga menyediakan fungsi optimum sistem henti mula, sekali gus mengurangkan penggunaan dan pelepasan.Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Ia bukan sistem hibrid ringan yang akan mengubah secara drastik Mazda CX-30 seperti yang dicadangkan. Apa yang dilakukan ini adalah untuk mengukuhkan hujah model yang tidak kekurangannya.
Dengan tumpuan yang lebih besar pada gaya daripada fleksibiliti, kualiti yang luar biasa dan enjin yang merupakan peringatan bahawa pembakaran masih mempunyai hujahnya, Mazda CX-30 terus menonjol sebagai cadangan untuk dipertimbangkan bagi sesiapa yang mencari model dengan kualiti yang setanding. dengan apa yang dipanggil cadangan premium, ia menghargai estetika yang tersendiri dan elegan (tanpa "menjerit"), dan tidak melupakan salah satu pengalaman pemanduan paling menarik dalam segmen itu.