Selepas setahun "ketiadaan fizikal", Web Summit kembali di bandar Lisbon dan kami tidak terlepas panggilan. Di antara banyak topik yang dibincangkan, tidak ada kekurangan yang berkaitan dengan mobiliti dan kereta, dan pemanduan autonomi patut diberi perhatian khusus.
Walau bagaimanapun, jangkaan dan janji 100% kereta autonomi untuk "esok", memberi laluan kepada pendekatan yang lebih realistik untuk pelaksanaannya.
Sesuatu yang sangat jelas dalam persidangan itu "Bagaimana kita boleh menjadikan impian kenderaan autonomi itu menjadi kenyataan?" (Bagaimanakah kita boleh menjadikan impian memandu sendiri menjadi kenyataan?) dengan Stan Boland, pengasas bersama dan Ketua Pegawai Eksekutif syarikat perisian memandu sendiri terbesar di Eropah, Five.
Yang menghairankan, Boland bermula dengan mengingatkan bahawa sistem pemanduan autonomi "terdedah kepada kesilapan" dan itulah sebabnya perlu untuk "melatih" mereka untuk menghadapi senario yang paling pelbagai dan persekitaran jalan yang kompleks.
Dalam "dunia nyata" lebih sukar
Pada pendapat Ketua Pegawai Eksekutif Five, sebab utama "kelembapan" tertentu dalam evolusi sistem ini ialah kesukaran untuk menjadikannya berfungsi "di dunia nyata". Sistem ini, menurut Boland, berfungsi dengan sempurna dalam persekitaran terkawal, tetapi menjadikannya berfungsi sama baik di jalan raya "dunia nyata" yang huru-hara memerlukan lebih banyak kerja.Kerja apa? "Latihan" ini untuk menyediakan sistem pemanduan autonomi untuk menghadapi seberapa banyak senario yang mungkin.
"Kesakitan yang semakin meningkat" sistem ini telah menyebabkan industri menyesuaikan diri. Jika pada tahun 2016, pada kemuncak idea pemanduan autonomi, terdapat perbincangan tentang "memandu sendiri" ("Memandu Sendiri"), kini syarikat lebih suka menggunakan istilah "Memandu Automatik" ("Memandu Automatik") .
Dalam konsep pertama, kereta itu benar-benar berautonomi dan memandu sendiri, dengan pemandu sebagai penumpang semata-mata; dalam konsep kedua dan semasa, pemandu mempunyai peranan yang lebih aktif, dengan kereta mengambil kawalan penuh untuk memandu hanya dalam senario yang sangat khusus (contohnya, di lebuh raya).
Uji banyak atau uji dengan baik?
Walaupun pendekatan yang lebih realistik untuk pemanduan autonomi, Ketua Pegawai Eksekutif Five terus mempunyai keyakinan terhadap sistem yang membolehkan kereta "memandu sendiri", memberikan sebagai contoh potensi sistem teknologi ini seperti kawalan pelayaran adaptif atau pembantu penyelenggaraan dalam kereta.jalan gerabak.
Kedua-dua sistem ini semakin meluas, mempunyai peminat (pelanggan sanggup membayar lebih untuk memilikinya) dan sudah mampu mengatasi beberapa cabaran/masalah yang mungkin mereka hadapi.
Berkenaan dengan sistem pemanduan autonomi sepenuhnya, Boland teringat bahawa lebih daripada meliputi beribu-ribu (atau berjuta-juta) kilometer dalam ujian, adalah penting bahawa sistem ini diuji dalam senario yang paling pelbagai.
Dalam erti kata lain, tiada gunanya menguji kereta autonomi 100% pada laluan yang sama, jika ia boleh dikatakan tidak mempunyai trafik dan kebanyakannya terdiri daripada jalan lurus dengan penglihatan yang baik, walaupun beribu-ribu kilometer terkumpul dalam ujian.
Sebagai perbandingan, adalah lebih menguntungkan untuk menguji sistem ini di tengah-tengah lalu lintas, di mana mereka perlu menghadapi banyak masalah.
Bekerjasama adalah penting
Menyedari bahawa terdapat sebahagian besar daripada orang ramai yang sanggup membayar untuk mengambil kesempatan daripada sistem pemanduan automatik, Stan Boland mengingatkan bahawa pada masa ini adalah penting bagi syarikat teknologi dan pengeluar kereta bekerjasama jika objektifnya adalah untuk menjadikan sistem ini terus berkembang. .
Pada pandangan beliau, pengetahuan syarikat kereta (sama ada dalam proses pembuatan atau dalam ujian keselamatan) adalah penting bagi syarikat dalam bidang teknologi untuk terus mengembangkan sistem ini dengan cara yang betul.
Atas sebab ini, Boland menunjukkan kerjasama sebagai sesuatu yang penting untuk kedua-dua sektor, pada masa ini di mana "syarikat teknologi mahu menjadi syarikat kereta dan sebaliknya".
Berhenti memandu? Tidak begitu
Akhir sekali, apabila ditanya sama ada pertumbuhan sistem pemanduan autonomi boleh menyebabkan orang ramai berhenti memandu, Stan Boland memberikan jawapan yang layak untuk petrolhead: tidak, kerana memandu adalah sangat menyeronokkan.
Walaupun begitu, beliau mengakui bahawa sesetengah orang mungkin akan didorong untuk melepaskan lesen, tetapi hanya dalam masa yang agak jauh, kerana sehingga itu adalah perlu "untuk menguji lebih daripada "biasa" untuk memastikan bahawa isu-isu dengan keselamatan pemanduan autonomi semuanya terjamin".