Sejujurnya, Yamaha tidak asing lagi dalam dunia automotif. Ia telah pun membekalkan enjin untuk Formula 1, yang mewajarkan hampir kelahiran kereta pertamanya, kereta super sport hebat OX99-11, dan membangunkan enjin untuk jenama lain seperti Ford atau Volvo. Tetapi Yamaha sebagai jenama atau pengeluar kereta masih menjadi kenyataan.
Satu konsep telah diperkenalkan di salun Tokyo yang boleh bertukar menjadi realiti yang produktif seawal 2016. Yamaha Motiv, seperti mana-mana konsep menghargai diri sendiri, telah diperkenalkan sebagai Motiv.e, yang seperti berkata, "masa depan adalah elektrik ". Ia adalah kereta bandar, serupa dengan penampilan Smart Fortwo. Ia bukan yang pertama dan tidak akan menjadi yang terakhir dari segi konsep yang serupa dengan Smart yang kecil, jadi kita perlu bertanya, apakah kaitan Yamaha Motiv, dan mengapa kekecohan yang begitu menarik dijana?
Gordon Murray berada di belakang Motiv.e
Ia bukan sahaja disebabkan oleh kereta pertama jenama itu yang paling mungkin, tetapi lebih-lebih lagi kepada lelaki di sebalik konsepnya, iaitu Gordon Murray.
Mereka mungkin tidak mengenali Gordon Murray, tetapi mereka pasti tahu mesin itu. McLaren F1 ialah "anak" yang paling terkenal. Apabila anda mereka bentuk sesuatu yang masih dihormati dan dianggap oleh ramai orang sebagai "Sukan Super", anda biasanya memberi perhatian kepada setiap langkah yang diambil.
Gordon Murray, yang dilatih dalam kejuruteraan mekanikal, mencipta namanya dalam Formula 1, setelah menjadi sebahagian daripada Brabham dan McLaren, yang dengannya dia memenangi kejuaraan 1988, 1989 dan 1990. ia memenuhi cita-citanya untuk memudahkan dan ringan. Dia adalah bahagian aktif dalam pembangunan Mercedes SLR, yang ternyata, menurut "lidah jahat", projek yang membuatnya membelakangi McLaren.
Dia akhirnya membentuk syarikatnya sendiri pada tahun 2007, Gordon Murray Design, dengan perkhidmatan perundingan reka bentuk kejuruteraan dan automotif. Ia membolehkannya mengembangkan beberapa ideanya, salah satunya menonjol: mencipta semula cara kereta dibina, dengan proses yang dipanggil iStream.
iStream, apakah ini?
Tujuan proses ini adalah untuk memudahkan dan mengurangkan kos yang berkaitan dengan pengeluaran kereta. Bagaimana anda melakukannya?
Dengan menghapuskan pengecapan logam dan kimpalan titik yang menjana monocoque biasa. Sebagai alternatif, ia menggunakan struktur jenis tiub, dilengkapi dengan panel dalam bahan komposit (dengan teknologi yang diperoleh daripada F1) untuk dinding, siling dan lantai. Penyelesaian ini membolehkan anda menggabungkan ringan, ketegaran dan tahap keselamatan yang diperlukan. Dan bukannya pematerian, semuanya dilekatkan bersama, menjimatkan berat dan masa pengeluaran.
Bagi mereka yang mempunyai keraguan tentang kuasa gam, ini bukanlah perkara baru dalam industri. Lotus Elise, sebagai contoh, memulakan proses ini pada tahun 90-an, dan setakat ini, belum ada berita tentang Elise berantakan. Panel luar tidak mempunyai apa-apa fungsi struktur, berada dalam bahan plastik dan dicat terlebih dahulu, membolehkan perubahan pantas atas sebab pembaikan atau ditukar dengan mudah kepada varian kerja badan yang lain.
Hasilnya adalah berbeza secara positif. Dengan proses ini, kilang hipotesis boleh menduduki hanya 1/5 daripada ruang yang diduduki oleh kilang konvensional. Dengan menghapuskan mesin penekan dan unit pengecatan, ia menjimatkan ruang dan kos. Fleksibiliti produktif juga lebih unggul, memandangkan pemisahan struktur dan kerja badan, membolehkan lebih mudah dan kos yang lebih rendah dalam pengeluaran badan yang berbeza pada barisan pengeluaran yang sama.
Jika Yamaha ingin menceburi dunia automotif, pastinya ia memilih pasangan yang ideal. Motiv.e ialah aplikasi sedia pengeluaran pertama untuk sistem iStream Gordon Murray. Kami sudah mengetahui beberapa prototaip daripada Reka Bentuk Gordon Murray, yang berfungsi untuk menunjukkan proses berfungsi, dengan tatanama T-25 (imej di bawah) dan T-27 elektrik.
Yamaha Motiv bermula sebagai projek T-26. Pembangunan bermula pada tahun 2008, tetapi dengan suasana krisis global, projek itu dibekukan, hanya disambung semula pada tahun 2011, dengan kesihatan ekonomi global menunjukkan tanda-tanda pemulihan.
T-25 dan T-27, prototaip sebenar yang tidak mempunyai penggayaan, dan banyak dikritik kerana itu, mempunyai satu siri ciri-ciri pelik dalam reka bentuk mereka. Lebih kecil daripada Yamaha Motiv, mereka mempunyai tempat duduk untuk tiga orang, dengan pemandu di kedudukan tengah, seperti dalam McLaren F1. Pintu untuk mengakses bahagian dalamannya terkenal kerana ketiadaannya. Daripada pintu, sebahagian kabin diangkat dengan gerakan condong.
Motivasi
Yamaha Motiv tidak mewarisi penyelesaian menarik ini daripada prototaip T, malangnya. Ia menampilkan penyelesaian konvensional seperti: pintu untuk mengakses bahagian dalam, dan mempunyai dua tempat, bersebelahan, mengikut peraturan. Pilihan ini boleh difahami, kerana ia akan memudahkan pasaran untuk menerima kereta baharu jenama baharu.
Didedahkan di Dewan Tokyo sebagai Motiv.e, dengan motor elektrik tersebut, berkongsi enjin dengan T-27. Enjin yang berasal dari Zytec, menghasilkan maksimum 34 hp. Nampak kecil, tetapi walaupun dalam varian elektrik ini beratnya sederhana, hanya 730 kg termasuk bateri. Sebagai perbandingan, itu 100 kg kurang daripada Smart ForTwo semasa. Seperti kebanyakan kereta elektrik, ia hanya mempunyai satu kelajuan, membolehkan tork mencapai maksimum 896 Nm(!) pada roda.
Kelajuan tertinggi dihadkan kepada 105 km/j, dengan pecutan dari 0-100 km/j kurang daripada 15 saat. Autonomi yang diumumkan adalah kira-kira 160 km sebenar dan tidak dihomologasikan. Masa pengecasan semula adalah serendah tiga jam di saluran keluar isi rumah atau satu jam dengan sistem pengecasan pantas.
Lebih menarik ialah varian yang sudah dirancang dengan enjin petrol 1.0 liter kecil daripada Yamaha, untuk mendebit antara 70 dan 80 hp. Digabungkan dengan berat yang rendah, kita boleh berada di hadapan bandar yang meriah, dengan pecutan dari 0-100 km/j dalam 10 saat atau lebih kurang, jauh di bawah mana-mana persaingan bandar.
Sama ada elektrik atau petrol, sama seperti Smart, enjin dan daya tarikan berada di belakang. Suspensi adalah bebas pada kedua-dua gandar, beratnya rendah dan rodanya sederhana (roda 15 inci dengan 135 tayar di hadapan dan 145 di belakang) — stereng tidak memerlukan bantuan. Orang bandar dengan rasa kemudi?
Ia mempunyai panjang yang sama seperti Smart ForTwo, 2.69 m, tetapi lebih sempit sebanyak sembilan sentimeter (1.47 m) dan lebih pendek enam (1.48 m). Lebar adalah wajar untuk berada di bawah peraturan yang mengawal kereta kei Jepun. Yamaha berharap untuk mengeksport Motiv, tetapi pertama sekali ia perlu berjaya di tempat sendiri.
Pada penghujung tahun ini, atau pada awal tahun depan, Yamaha secara rasmi akan mengumumkan kelulusan atau tidak projek tersebut. Seperti yang telah disebutkan, jika ia diteruskan, Yamaha Motiv hanya sepatutnya mula dikeluarkan pada 2016. Disebabkan status pembangunan konsep itu, ia sepatutnya hanya menjadi masalah majlis. Kerja di belakang tabir tidak berhenti.
Untuk menunjukkan kesahihan penyelesaian teknikal, dan memfokuskan pada fleksibilitinya, kita boleh melihat dalam imej di bawah, bingkai yang diambil daripada video promosi, pelbagai kemungkinan berdasarkan asas yang sama. Daripada badan memanjang dengan lima pintu dan empat atau lima tempat duduk, kepada crossover padat, kepada coupé pendek dan sporty dan roadster. Fleksibiliti ialah kata kunci yang dituntut dari mana-mana platform hari ini, dan proses iStream membawanya ke tahap yang lebih tinggi, dengan kelebihan kos yang lebih rendah. Datang 2016!
