Membangunkan kereta, platform atau enjin baharu boleh menjadi agak mahal. Untuk membantu mengurangkan kos ini, banyak jenama memutuskan untuk bergabung tenaga untuk mencipta generasi produk seterusnya.
Walau bagaimanapun, terdapat perkongsian yang lebih mengejutkan daripada yang lain, terutamanya apabila kita melihat enjin. Anda mungkin tahu hasil daripada pautan Isuzu-GM yang menghasilkan beberapa enjin diesel paling terkenal yang digunakan oleh Opel atau malah enjin V6 yang dibangunkan bersama oleh Volvo, Peugeot dan Renault.
Walau bagaimanapun, 10 enjin yang akan kami bincangkan dengan anda di bawah adalah hasil perkongsian yang lebih mengejutkan. Daripada SUV Sepanyol dengan jari Porsche kepada Citroën dengan enjin Itali, terdapat sedikit perkara untuk mengejutkan anda dalam senarai ini.
Alfa Romeo Stelvio dan Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Perkongsian ini bukanlah sesuatu yang mustahil, tetapi ia tidak pernah berlaku sebelum ini. Jika benar jika tiada Alfa Romeo tiada Ferrari, benar juga jika tiada Ferrari mungkin tiada Giulia dan Stelvio Quadrifoglio — mengelirukan bukan?
Memang benar bahawa Ferrari bukan lagi sebahagian daripada FCA tetapi walaupun "bercerai" hubungan itu belum berakhir sepenuhnya. Oleh itu, tidak menghairankan bahawa hubungan antara FCA dan Ferrari terus wujud, hingga ke tahap di mana jenama cavallino rampante telah membangunkan enjin Alfa Romeos yang paling pedas.
Oleh itu, memberi kehidupan kepada Stelvio dan Giulia versi Quadrifoglio ialah V6 2.9 twin-turbo yang dibangunkan oleh Ferrari yang menghasilkan 510 hp. Terima kasih kepada enjin ini, SUV itu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 3.8s dan mencapai kelajuan tertinggi 281 km/j. Giulia pula mencapai kelajuan maksimum 307 km/j dan memenuhi 0 hingga 100 km/j dalam hanya 3.9s.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Tetapi sebelum Alfa Romeo, enjin Ferrari telah pun menemui model Itali yang lain. Dikenali sebagai Lancia Thema 8.32, ini mungkin Tema yang paling dikehendaki pernah.
Enjin itu datang daripada Ferrari 308 Quattrovalvole dan terdiri daripada 32-injap V8 (oleh itu dinamakan 8.32) 2.9 l yang menghasilkan 215 hp dalam versi tanpa pemangkin (pada masa itu, kebimbangan alam sekitar jauh lebih rendah).
Terima kasih kepada hati Ferrari, Thema yang biasanya senyap dan malahan menjadi topik perbualan ramai ibu bapa yang tergesa-gesa (dan bagi pegawai penguatkuasa undang-undang yang menangkap mereka memandu laju), kerana ia berjaya membuat saloon pacuan roda hadapan mencapai 240 km/ h kelajuan tertinggi dan memenuhi 0 hingga 100 km/j dalam hanya 6.8s.
Fiat Dino — Ferrari
Ya, enjin Ferrari juga telah menemui jalan masuk ke dalam sebuah Fiat. sebab menjadi Fiat Dino adalah keperluan untuk Ferrari untuk menyeragamkan enjin V6 perlumbaannya untuk Formula 2, dan pengeluar kecil seperti Ferrari tidak akan dapat menjual 500 unit dengan enjin ini dalam masa 12 bulan seperti yang dikehendaki oleh peraturan.
Oleh itu, V6 akan ditukar untuk digunakan dalam kereta jalan raya, setelah muncul pada tahun 1966 dalam Fiat Dino Spider dan beberapa bulan kemudian dalam coupé masing-masing. Versi 2.0 l menghasilkan 160 hp yang sihat, manakala 2.4, yang muncul kemudian, menyaksikan kuasanya meningkat kepada 190 hp — varian ini juga akan mendapat tempat dalam Lancia Stratos yang hebat.
Citroën SM — Maserati
Anda mungkin tidak percaya tetapi ada kalanya Citroën bukan sebahagian daripada kumpulan PSA. By the way, pada masa itu bukan sahaja Citroën tidak berganding bahu dengan Peugeot, ia juga mempunyai Maserati di bawah kawalannya (ia seperti itu antara 1968 dan 1975).
Dari perhubungan ini lahirlah Citron SM , dianggap oleh ramai sebagai salah satu model paling eksklusif dan futuristik jenama double chevron. Model ini muncul di Pameran Motor Paris 1970 dan di sebalik semua perhatian bahawa reka bentuk dan penggantungan udaranya telah ditangkap, salah satu tempat menarik terbesar adalah di bawah bonet.
Adakah yang menghidupkan Citroën SM ialah enjin V6 2.7 l dengan kira-kira 177 hp datang dari Maserati. Enjin ini diperolehi (secara tidak langsung) daripada enjin V8 jenama Itali. Dengan penyepaduan ke dalam kumpulan PSA, Peugeot memutuskan bahawa penjualan SM tidak membenarkan pengeluarannya yang berterusan dan membunuh model itu pada tahun 1975.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Ini mungkin contoh yang paling terkenal, tetapi perkongsian enjin ini masih mengejutkan. Adakah melihat Mercedes-Benz, salah satu pengeluar enjin Diesel yang paling kuno memutuskan untuk memasang enjin buatan lain di bawah bonet model mereka walaupun hari ini adalah sebab untuk kesalahan kepada semua orang yang mendakwa "mereka tidak lagi dibuat seperti Mercedes? mereka dahulu”.
Walau apa pun, Mercedes-Benz memutuskan untuk memasang 1.5 dCi yang terkenal dalam Kelas A. Enjin Renault muncul dalam versi A180d dan menawarkan 116 hp yang membolehkan Mercedes-Benz terkecil mencapai kelajuan maksimum 202 km/j dan penuhi 0 pada 100 km/j dalam hanya 10.5s.
Mereka juga mungkin menganggap penggunaan enjin dari jenama lain dalam ajaran sesat Mercedes-Benz (ada keputusan kontroversial) tetapi jika dilihat dari jualan generasi sebelumnya dengan enjin ini, Mercedes-Benz nampaknya betul.
Langgan saluran Youtube kami.
SEAT Ibiza — Porsche
Ibiza SEAT pertama adalah seperti jeritan Ipiranga SEAT. Direka oleh Giorgetto Giugiaro model ini mempunyai sejarah yang tersendiri. Ia bermula dari pangkalan SEAT Ronda, yang seterusnya berasaskan Fiat Ritmo. Reka bentuk itu sepatutnya telah menimbulkan generasi kedua Golf, tetapi ia akhirnya menimbulkan salah satu SEAT pertama yang benar-benar asli dan tanpa persamaan dengan model Fiat (jika kita tidak mengira SEAT 1200).
Dilancarkan pada tahun 1984, Ibiza muncul di pasaran dengan badan yang dihasilkan oleh Karmann dan enjin yang mempunyai "jari kelingking" Porsche. Kemungkinan besar, jika anda bertemu seseorang yang memandu salah satu daripada Ibizas awal itu, anda mendengar dia bermegah bahawa dia memandu kereta dengan enjin Porsche dan, sejujurnya, dia tidak salah sepenuhnya.
Pada penutup injap enjin yang digunakan oleh SEAT - 1.2 l dan 1.5 l - muncul dalam huruf besar "System Porsche" supaya tidak ada keraguan tentang sumbangan jenama Jerman. Dalam versi yang paling berkuasa, SXI, enjin itu sudahpun berkembang sekitar 100 hp dan, menurut legenda, ia memberi Ibiza tarikan yang besar untuk melawat stesen minyak.
Porsche 924 — Audi
Pernahkah anda pergi ke majlis hari jadi dan melihat tiada siapa yang mahukan kek terakhir itu dan itulah sebabnya anda menyimpannya? Nah, cara 924 berakhir di Porsche agak seperti itu, kerana ia dilahirkan sebagai projek untuk Audi dan berakhir di Stuttgart.
Oleh itu, tidak menghairankan bahawa anak itik hodoh Porsche selama bertahun-tahun (untuk sesetengahnya masih) menggunakan enjin Volkswagen. Oleh itu, Porsche berenjin hadapan, pacuan roda belakang berakhir dengan enjin Volkswagen empat silinder sebaris 2.0 l dan, yang paling teruk bagi peminat jenama itu, disejukkan dengan air!
Bagi mereka yang berjaya melihat melangkaui perbezaan yang berkaitan dengan model Porsche lain, model dengan taburan berat yang baik dan tingkah laku dinamik yang menarik telah dikhaskan.
Mitsubishi Galant — AMG
Anda mungkin sudah biasa mengaitkan nama AMG dengan versi Mercedes-Benz yang lebih sporty. Tetapi sebelum AMG memutuskan untuk menyimpan masa depannya untuk Mercedes-Benz pada tahun 1990, ia cuba bereksperimen dengan hubungan dengan Mitsubishi dari mana Debonair (saloon yang sangat dilupakan) dan Galant dilahirkan.
Jika di Debonair kerja AMG hanya estetik, perkara yang sama tidak berlaku dalam kes Galant AMG. Walaupun enjinnya daripada Mistubishi, AMG menggerakkannya (banyak) untuk meningkatkan kuasa 2.0 l DOHC daripada 138 hp asal kepada 168 hp. Untuk mendapatkan 30 hp lagi, AMG menukar aci sesondol, memasang omboh yang lebih ringan, injap dan spring titanium, ekzos berkecekapan tinggi dan salur masuk yang berfungsi.
Secara keseluruhannya kira-kira 500 contoh model ini telah dilahirkan, tetapi kami percaya bahawa AMG lebih suka model ini lebih kurang.
Aston Martin DB11 — AMG
Selepas perkahwinan dengan Mercedes-Benz, AMG hampir berhenti bekerja dengan jenama lain — pengecualian dibuat kepada Pagani dan baru-baru ini kepada Aston Martin. Persatuan antara Jerman dan British membolehkan mereka mencari alternatif yang lebih berpatutan untuk V12 mereka.
Oleh itu, terima kasih kepada perjanjian ini, Aston Martin mula melengkapkan DB11 dan baru-baru ini Vantage dengan 4.0 l 510 hp twin-turbo V8 daripada Mercedes-AMG. Terima kasih kepada enjin ini, DB11 mampu mencapai 0 hingga 100 km/j hanya dalam 3.9s dan mencapai kelajuan maksimum 300 km/j.
Jauh lebih baik daripada perkongsian antara AMG dan Mitsubishi, bukan?
McLaren F1 — BMW
McLaren F1 terkenal dengan dua perkara: ia pernah menjadi kereta pengeluaran terpantas di dunia dan untuk kedudukan pemanduannya di tengah. Tetapi kita perlu menambah satu pertiga, V12 atmosferanya yang hebat, yang dianggap oleh ramai sebagai V12 terbaik yang pernah ada.
Apabila Gordon Murray sedang membangunkan F1, pilihan enjin terbukti sangat penting. Mula-mula dia berunding dengan Honda (pada masa itu gabungan McLaren Honda tidak dapat dikalahkan), yang dia menolak; dan kemudian Isuzu — ya, anda membaca dengan baik … — tetapi akhirnya mereka datang mengetuk pintu bahagian M BMW.
Di sana mereka mendapati kejeniusan Paul Rosche , yang memberikan penyedutan semula jadi 6.1L V12 dengan 627 hp, malah melebihi keperluan McLaren. Mampu menyampaikan 100 km/j dalam 3.2s, dan mencapai kelajuan 386 km/j, ia merupakan kereta terpantas di dunia sejak sekian lama.
Dan anda, enjin manakah yang anda fikir boleh dimasukkan dalam senarai ini? Adakah anda masih ingat perkongsian yang lebih hebat?