Pengganti langsung kepada generasi keenam Mercedes-Benz SL dan pengganti tidak langsung kepada Mercedes-AMG GT Roadster, Mercedes-AMG SL baharu (R232) ia meneruskan nama (dan sejarah) yang sudah berusia lebih 60 tahun.
Secara visual, Mercedes-AMG SL baharu menepati asalnya, dengan kata lain, rumah Affalterbach: ia mungkin merupakan SL yang direka bentuk paling agresif pernah.
Ia menggunakan elemen visual yang menjadi ciri model dengan cop AMG, menyerlahkan penggunaan gril "Panamericana" di hadapan, manakala di belakang, adalah mungkin untuk mencari persamaan dengan GT 4 Doors dan ia tidak kekurangan. spoiler aktif yang boleh mengambil lima kedudukan dari 80 km/j.
Walau bagaimanapun, berita besar ialah kemunculan semula kanvas teratas, tidak hadir sejak generasi keempat Mercedes-Benz SL. Automatik sepenuhnya, beratnya kurang 21 kg daripada hardtop pendahulunya dan boleh ditarik balik dalam masa 15 saat sahaja. Apabila ini berlaku, ruang bagasi berubah daripada 240 liter kepada 213 liter.
Di dalam, skrin memainkan peranan tertentu. Di tengah, antara saluran keluar pengudaraan dalam bentuk turbin, kami dapati skrin dengan 11.9” yang sudut kecondongannya boleh dilaraskan (antara 12º dan 32º) dan tempat kami menemui versi terkini sistem MBUX. Akhir sekali, skrin 12.3” memenuhi fungsi panel instrumen.
benar-benar baru
Tidak seperti yang kadangkala berlaku, di mana model baharu berkongsi pangkalan dengan pendahulunya, Mercedes-AMG SL baharu benar-benar 100% baharu.
Dibangunkan berdasarkan platform aluminium yang benar-benar baharu, SL mempunyai ketegaran struktur 18% lebih tinggi daripada pendahulunya. Tambahan pula, menurut Mercedes-AMG, kekakuan melintang adalah 50% lebih tinggi daripada yang dipersembahkan oleh AMG GT Roadster manakala dalam kes kekakuan membujur, peningkatan mencapai 40%.
Tetapi ada lagi. Menurut jenama Jerman, platform baharu itu memungkinkan untuk memasang enjin dan gandar pada kedudukan yang lebih rendah daripada sebelumnya. Keputusan? Pusat graviti yang lebih rendah yang jelas memberi manfaat kepada pengendalian dinamik roadster Jerman.
Pada 4705 mm panjang (+88 mm daripada pendahulunya), 1915 mm lebar (+38 mm) dan 1359 mm tinggi (+44 mm), SL baharu juga telah menjadi lebih berat, muncul dalam varian yang paling berkuasa. ( SL 63) dengan 1970 kg, 125 kg lebih daripada pendahulunya. Juga, tidak pelik bahawa ini adalah SL pertama yang pernah datang dengan pacuan empat roda.
Nombor SL baharu
Pada mulanya SL baharu akan tersedia dalam dua versi: SL 55 4MATIC+ dan SL 63 4MATIC+. Kedua-duanya menggunakan V8 turbo berkembar dengan kapasiti 4.0 l, yang dikaitkan dengan transmisi automatik sembilan kelajuan “AMG Speedshift MCT 9G” dan sistem pacuan semua roda “AMG Performance 4Matic+”.
Menurut Mercedes-AMG, semua enjin SL adalah buatan tangan di kilang di Affalterbach dan terus mengikuti konsep "One Man, One Engine". Tetapi mari kita bercakap tentang nombor dua pendorong ini.
Dalam versi yang kurang berkuasa, V8 turbo berkembar hadir dengan 476 hp dan 700 Nm, angka yang mendorong SL 55 4MATIC+ sehingga 100 km/j dalam hanya 3.9s dan sehingga 295 km/j.
Dalam varian yang paling berkuasa, ini «menembak» kepada 585 hp dan 800 Nm tork. Terima kasih kepada ini, Mercedes-AMG SL 63 4MATIC+ "menghantar" 0 hingga 100 km/j dalam masa 3.6s sahaja dan mencapai kelajuan tertinggi 315 km/j.
Rim pergi dari 19'' kepada 21''.
Turut disahkan ialah ketibaan varian hibrid, tetapi mengenai Mercedes-AMG ini memilih untuk mengekalkan kerahsiaan, tanpa memberikan sebarang data teknikal malah tarikh yang dijadualkan untuk pendedahannya.
Mod pemanduan banyak
Secara keseluruhannya, Mercedes-AMG SL baharu mempunyai lima mod pemanduan “biasa” — “Slippery”, “Comfort”, “Sport”, “Sport+” dan “Individu” — ditambah dengan mod “Race” dalam SL 55 yang dilengkapi dengan pek pilihan AMG Dynamic Plus dan pada SL 63 4MATIC+.
Dalam bidang tingkah laku dinamik, Mercedes-AMG SL hadir sebagai standard dengan sistem arah empat roda yang tidak pernah berlaku sebelum ini. Seperti pada AMG GT R, sehingga 100 km/j roda belakang berpusing ke arah bertentangan dengan roda hadapan dan dari 100 km/j ke arah yang sama seperti roda hadapan.
Juga dalam sambungan tanah, perlu diperhatikan penggunaan pembezaan penguncian belakang elektronik (standard pada SL 63, dan sebahagian daripada pakej AMG Dynamic Plus pilihan pada SL 55), bar penstabil hidraulik pada SL 63 dan juga penggunaan penyerap hentak adaptif.
Akhir sekali, brek dilakukan oleh cakera berventilasi 390 mm di hadapan dengan angkup enam piston dan cakera 360 mm di belakang. Sebagai pilihan, ia juga mungkin untuk melengkapkan Mercedes-AMG SL baharu dengan cakera seramik karbon 402 mm di hadapan dan 360 mm di belakang.
Belum ada hari pelancaran
Buat masa ini, jangkaan tarikh pelancaran Mercedes-AMG SL baharu dan harganya masih menjadi persoalan terbuka.