Lagipun, ia tidak akan menerima pakai tatanama "73". “raksasa” baharu AMG, hibrid plug-in pertamanya, akan dipanggil Prestasi GT 63 S E dan untuk memenuhi tajuk ringkasan super julat, ia disertakan dengan nombor… tidak masuk akal.
Secara keseluruhan ia memberikan 843 hp (620 kW) dan tork yang berbeza-beza antara 1010 Nm "lemak" dan 1470 Nm "gila" yang mampu melonjakkan saloon besar ini sehingga 100 km/j dalam hanya 2.9s dan juga pada 200 km/j dalam masa kurang daripada 10s. Kelajuan maksimum? 316 km/j. Persembahan "Raksasa"? Nampaknya tidak banyak keraguan.
Pada dasarnya, GT 63 SE Performance mengahwini GT 63 S yang telah kami ketahui dan uji — V8 turbo berkembar (639 hp dan 900 Nm), automatik sembilan kelajuan dan pacuan empat roda — dengan gandar belakang elektrik, yang membolehkan mencapai nombor yang belum pernah berlaku sebelum ini dalam AMG pengeluaran — AMG One akan mengatasi mereka, tetapi ia adalah mesinnya sendiri.
Gandar belakang "mengelektrik"
Gandar belakang kini dilengkapi dengan EDU (Electric Drive Unit atau Electric Propulsion Unit) yang menggabungkan motor elektrik segerak dengan kuasa maksimum 150 kW (204 hp) dan 320 Nm tork maksimum, dengan pembezaan penguncian sendiri yang dikawal secara elektronik. dan kotak gear dua kelajuan dengan penggerak elektrik.
Ini "melibatkan" gear kedua, paling lewat, pada 140 km/j, bertepatan dengan saat apabila motor elektrik mencapai putaran maksimumnya: 13 500 rpm.
Konfigurasi mekanikal ini — enjin pembakaran yang diletakkan membujur di hadapan, digandingkan dengan kotak gear automatik sembilan kelajuan (AMG Speedshift MCT 9G) dan motor elektrik dipasang di belakang dengan kotak gear dua kelajuan — berbeza daripada cadangan hibrid lain dengan memisahkan kedua-duanya. unit kuasa.
Ini membolehkan motor elektrik bertindak terus pada gandar belakang, tanpa perlu melalui transmisi automatik sembilan kelajuan yang dipadankan dengan V8 yang dipasang di hadapan.
Menurut AMG, tindak balas kepada permintaan kami adalah lebih pantas, meningkatkan ketangkasan dan juga daya tarikan. Walau bagaimanapun, jika gandar belakang mula tergelincir lebih daripada yang sepatutnya, sebahagian daripada kuasa dari motor elektrik boleh dihantar ke hadapan melalui aci pemacu — kecekapan di atas segalanya, tetapi Prestasi GT 63 SE masih termasuk "mod" drift".
Prestasi dengan mengorbankan autonomi
Selain gandar belakang yang dielektrik, bateri yang diperlukan untuk operasinya juga terdapat di bahagian belakang, di atas gandar belakang — AMG bercakap tentang pengedaran jisim yang dioptimumkan, meningkatkan keupayaan dinamik saloon sukan.
AMG dipasangkan? Ya, biasakan diri.
Mengingati bahawa hibrid plug-in pertama yang mampu "menggigit" 100 km autonomi elektrik mula muncul, 12 km "langsing" yang diumumkan untuk Mercedes-AMG GT 63 SE Performance adalah mengejutkan. Wah… tidak seperti bateri hibrid plug-in baharu ini, dengan kapasiti 25-30 kWj, E Performance hanya mempunyai kapasiti 6.1 kWj.
Bateri 400 V direka untuk mendapatkan prestasi maksimum daripadanya secepat mungkin, bukan untuk "maraton elektrik". Dengan sendirinya, ia menambah 89 kg kepada jisim kenderaan dan mampu menghantar 70 kW (95 hp) secara berterusan, mencapai kemuncak 150 kW (204 hp) untuk tempoh 10 saat. Oleh itu, ia mencapai ketumpatan kuasa yang menggandakan bateri lain: 1.7 kW/kg.
Untuk mencapai prestasi ini, Mercedes-AMG berinovasi dengan menyejukkan terus 560 sel yang membentuknya, faktor penentu dalam mencapai prestasi, jangka hayat dan keselamatan yang diingini. Terdapat 14 liter bahan pendingin yang memastikan setiap sel "segar" secara individu, mengekalkannya pada suhu purata 45°C, tingkap operasi optimumnya.
Elektrik GT 63 SE Performance juga membantu mewajarkan gabungan optimistik 8.6 l/100 km yang diumumkan dan pelepasan CO2 rasmi hanya 196 g/km (WLTP).
Seramik karbon bersiri
Mercedes-AMG telah memberikan kami beberapa spesifikasi, tetapi tiada satu pun untuk jisim petanda ini — hanya merujuk kepada pengedaran jisim yang dioptimumkan. Jika GT 63 S "biasa" sudah memuatkan 2120 kg, 63 S E Performance GT ini sepatutnya melebihi nilai itu dengan selesa.
Roda boleh bersaiz 20" atau 21" dan di belakangnya terdapat cakera brek seramik karbon yang besar.
Mungkin tidak menghairankan untuk mengetahui bahawa untuk "memotong" dengan cepat masa pada jisim besar itu, pegawai Affalterbach memutuskan untuk melengkapkan "senjata prestasi" baharu mereka dengan brek cakera seramik karbon. Angkup tetap gangsa mempunyai enam omboh di hadapan dan sebuah angkup terapung di belakang satu omboh. Ini menggigit cakera besar — yang bersembunyi di belakang roda 20″ atau 21″ — 420mm x 40mm di hadapan dan 380mm x 32mm di belakang.
Lebih-lebih lagi, mesin elektrik itu menambah brek penjanaan semula kepada Prestasi GT 63 SE dengan empat tahap dikawal oleh butang pada stereng — bermula pada “0” atau tanpa penjanaan semula, sehingga tahap maksimum “3”.
Juga untuk memastikan keadaan terkawal, Prestasi Mercedes-AMG GT 63 S E didatangkan secara standard dengan AMG RIDE CONTROL+, yang terdiri daripada suspensi udara meratakan sendiri, berbilang ruang yang digabungkan dengan redaman boleh laras elektronik.
Ia dilengkapi dengan AMG DYNAMICS yang menentukan bagaimana kenderaan mesti bertindak balas, mempengaruhi strategi kawalan ESP, sistem pacuan empat roda (4MATIC+) dan pembezaan belakang mengunci sendiri. Terdapat beberapa program yang tersedia — Asas, Lanjutan, Pro dan Master — yang tersedia bergantung pada mod pemanduan (AMG DYNAMIC SELECT) yang dipilih — Elektrik, Keselesaan, Sukan, Sukan+, RACE, Licin dan Individu.
