Visi Porsche yang menarik untuk trofi jenama tunggalnya dalam era elektrik dengan pelancaran Misi R , yang memberikan kita gambaran kasar tentang apa yang diharapkan daripada generasi masa depan mesin persaingan berkuasa elektronik.
Misi R memberikan hampir 1100 hp (kuasa maksimum 800 kW, atau 1088 hp) dalam mod "Kelayakan" dan 500 kW atau 680 hp berterusan dalam mod "Perlumbaan", mempunyai jisim sekitar 1500 kg, mencapai kurang daripada 2.5s ke atas hingga 100 km/j dan memberikan lebih daripada 300 km/j kelajuan tertinggi.
Bateri mempunyai jumlah kapasiti 82 kWj, cukup untuk perlumbaan pecut antara 25 minit dan 40 minit dalam tempoh. Walau bagaimanapun, dengan teknologi 900 V yang dibawa oleh Mission R (800 V pada Taycan, 400 V pada kebanyakan elektrik lain) ia membolehkan pengecasan sehingga 350 kW, yang diterjemahkan kepada hentian 15 minit untuk "mengisi" bateri daripada 5% kepada 80%.
Oliver Blume, Pengerusi Lembaga Eksekutif Porsche AG"Sebagai pelengkap kepada penglibatan kami dalam Kejuaraan Dunia Formula E, kami kini mengambil langkah besar seterusnya ke arah mobiliti elektrik. Konsep ini adalah visi kami untuk sebuah kereta lumba elektrik untuk pelanggan. Porsche yang kukuh: prestasi, reka bentuk dan kemampanan."
Dari enjin pertengahan hingga pertengahan bateri?
Mission R mengambil perkadaran kereta sport enjin pertengahan, iaitu, kereta sport dengan enjin belakang tengah, sama seperti 718 Cayman. Di sini, ruang yang dahulunya diduduki oleh enjin pembakaran kini diisi oleh bateri — bolehkah kita memanggil Mission R… ini bateri pertengahan (bateri di kedudukan tengah belakang)?
Terlepas dari apa yang kami panggil, ia adalah penyelesaian yang membolehkan anda mengekalkan kedudukan pemanduan yang sangat rendah — tidak seperti trem dengan bateri diletakkan di dasar platform, meningkatkan ketinggian lantai petak penumpang — dan masih membenarkan mengekalkan tahap yang optimum. pengedaran pasta.
Kedua-dua motor elektrik diletakkan terus pada paksi masing-masing; Oleh itu, Mission R mempunyai pacuan empat roda. Enjin hadapan menghasilkan 320 kW (435 hp), manakala bahagian belakang boleh menghasilkan sehingga 480 kW (653 hp).
Berbeza dengan Taycan, Mission R tidak memerlukan kotak gear dua kelajuan dan hanya mempunyai satu nisbah. Porsche mewajarkan keputusan itu dengan fakta bahawa majoriti perlumbaan bahawa kereta persaingan ini ditakdirkan untuk memulakan pelancaran, dan oleh itu, tidak perlu mengoptimumkan bermula dari awal.
Menyejukkan… minyak
Porsche tidak mengambil peluang. Untuk mengekalkan prestasi jangkaan kedua-dua enjin dan bateri sepanjang perlumbaan, pengurusan terma bagi keseluruhan rantai kinematik dijalankan dengan penyejukan minyak terus dalam sel bateri dan pemegun motor elektrik.
Porsche mengatakan bahawa dengan jenis penyejukan langsung ini, tidak seperti sistem penyejukan cecair lain, ia membolehkan lebih banyak haba dilesapkan, mengekalkan komponen ini dalam tetingkap operasi terma optimumnya. Apa yang dipanggil "derating", iaitu pengurangan kuasa bateri disebabkan oleh keadaan terma, dengan itu dihapuskan.
Secara keseluruhannya, Porsche berkata Mission R mencapai prestasi pada litar yang setara dengan Porsche 911 GT3 Cup (992).
Selepas CFRP, NFRP
Perkara baharu dalam Porsche Mission R turut melibatkan isu lain di sekitar kemampanan, seperti bahan yang digunakan untuk membuatnya. Panel badan, contohnya, bukan gentian karbon, atau lebih tepat lagi, ia bukan plastik bertetulang gentian karbon atau CFRP (plastik bertetulang karbon).
Porsche menggunakan satu lagi jenis bahan komposit, dengan sifat ekologi yang lebih jelas: NFRP (plastik bertetulang gentian semula jadi), atau plastik yang diperkuat dengan gentian semula jadi. Dalam kes ini, bahan ini dihasilkan daripada gentian rami. Selain panel badan, elemen aerodinamik (spoiler depan, peresap dan skirt sisi) dan banyak bahagian dalaman (panel pintu, belakang dan tempat duduk) juga terdapat dalam NFRP.
Komponen NFRP tidak boleh mencapai tahap kekuatan atau keringanan yang sama seperti CFRP, tetapi ia tidak begitu jauh: komponennya cukup kuat untuk melaksanakan tugas separa struktur, menambah hanya 10% kepada berat komponen gentian karbon yang sama.
Sebaliknya, NFRP menjana 85% kurang pelepasan CO2 semasa pengeluarannya berbanding dalam proses setara yang digunakan untuk gentian karbon.
Walau bagaimanapun, gentian karbon digunakan dalam sangkar gulung baharu yang disepadukan dalam badan, kurang mengganggu, lebih ringan dan menyumbang kepada kereta yang lebih kecil. Walau bagaimanapun, peraturan sukan permotoran memerlukan sangkar gulung diperbuat daripada keluli, tetapi Porsche berharap dalam beberapa tahun, apabila kita mengetahui versi pengeluaran Mission R, peraturan itu akan membenarkan penggunaan penyelesaian ini.
718 Cayman masa depan?
Sebutan 718 Cayman sebelum ini tidak bersalah. Tanggalkan sut perlumbaan Porsche Mission R dan kami mendapat pakaian sporty dua tempat duduk dengan siluet yang hampir sama dengan 718 Cayman yang kami kenali.
Misi R ialah gambaran pertama tentang apa yang mungkin, atau sekurang-kurangnya apa yang diharapkan daripada reka bentuk pengganti 718 Cayman. Khabar angin mengelilingi pengganti 718 Cayman dan 718 Boxster telah menumpukan pada jenis powertrain yang akan mereka miliki, sama ada enjin pembakaran atau motor elektrik, perbincangan yang dilakukan oleh Porsche sendiri:
Dan terdapat banyak tanda bahawa konsep ini boleh menjadi gambaran pertama pengganti 718 Cayman.
Bermula dengan dimensi, dengan Mission R adalah 53 mm lebih pendek daripada 718 Cayman, berdiri pada 4326 mm. Walau bagaimanapun, ia adalah lebih lebar dan lebih rendah dalam, masing-masing, 190 mm (1990 mm) dan 96 mm (1190 mm), tetapi mari kita anggap di sini bahawa, sebagai masih prototaip, dan untuk lebih daripada kereta persaingan, mereka "melebih-lebihkan" dalam perkadaran untuk kesan dramatik yang lebih besar.
Juga nama yang dipilih, Mission R, mencerminkan nama yang dipilih untuk prototaip yang menjangkakan Taycan dan Taycan Cross Turismo, masing-masing, Mission E dan Mission Cross Turismo.
Akhirnya, Porsche tidak pernah memegang trofi satu jenama dengan kereta persaingan yang bukan berasal dari kereta pengeluaran. Adakah Mission R merupakan visi masa depan 718 Cayman? Kami percaya begitu.
