Komited untuk mengurangkan purata pelepasan julatnya, Land Rover memperkenalkan kira-kira setahun yang lalu versi hibrid plug-in yang tidak pernah berlaku sebelum ini dalam Discovery Sport, P300e, yang menjanjikan autonomi elektrik sepenuhnya sehingga 62 km.
Kesan ke atas penggunaan menjanjikan hebat, sekurang-kurangnya semasa bateri mempunyai cas, dan faedah dari segi pelepasan adalah ketara. Tetapi jika ini adalah elemen yang memihak kepada elektrifikasi, terdapat juga kelemahan yang jelas, bermula dengan harga.
Kilo tambahan motor elektrik dan bateri juga ketara dan penghibridan terpaksa berkompromi: tujuh tempat duduk yang tersedia, salah satu aset terbesar model ini, hilang, hanya tersedia dengan lima.
Lagipun, adakah Discovery Sport ini akan terus menjadi cadangan yang menarik untuk keluarga yang lebih mencabar, kini telah "menyerah" kepada elektrifikasi?
Model jenama British ini ialah "rakan seperjalanan" kami pada hujung minggu, di mana terdapat peluang untuk menunjukkan kepada kami semua nilainya. Tetapi adakah ia cukup untuk meyakinkan kita? Jawapannya ada di baris seterusnya...
imej tidak berubah
Dari sudut pandangan estetik, jika bukan kerana pintu pemuatan di sebelah kiri (yang untuk tangki bahan api muncul di sebelah kanan) dan "e" dalam sebutan model rasmi - P300e - hampir mustahil untuk membezakan Land Rover Discovery Sport ini daripada "abang" tanpa motor elektrik.
Tetapi ini jauh daripada kritikan, apatah lagi kerana dalam pengubahsuaian terakhir yang dilakukan model itu, dua tahun lalu, ia telah menerima bampar yang disemak semula dan tandatangan bercahaya LED baharu.
Kabin dengan layanan yang serupa
Jika bahagian luar tidak berubah, kabin juga kekal sama. Terdapat hanya beberapa pengubahsuaian yang diperlukan untuk operasi sistem hibrid, seperti memilih mod yang ingin kami edarkan, dan sistem multimedia baharu Pivi dan Pivi Pro, yang juga mempunyai beberapa grafik khusus untuk versi ini.
Perbezaan terbesar datang di bahagian belakang, kerana elektrifikasi Land Rover Discovery Sport merampas salah satu aset terbesarnya, kemungkinan mempunyai tujuh tempat duduk. Salahkan kedudukan motor elektrik, disepadukan ke dalam gandar belakang.
Ini adalah pengorbanan kecil untuk dibuat — sekiranya, jelas sekali, barisan ketiga kulit putih tidak diperlukan — tetapi dari segi ruang, satu lagi ciri hebat SUV ini, ia dijamin.
Dimensi pada barisan kedua tempat duduk — yang boleh dilaraskan secara membujur — masih sangat baik dan “memasang” dua tempat duduk kanak-kanak tidak akan menjadi masalah. Perkara yang sama berlaku untuk "latihan" duduk tiga kanak-kanak atau dua orang dewasa dengan ketinggian purata.
Juruwang automatik mempunyai tingkah laku yang lancar dan sentiasa sangat sesuai untuk setiap situasi.
Adakah mekanik hibrid meyakinkan?
Dengan gabungan kuasa 309 hp, Land Rover Discovery Sport P300e ialah Discovery Sport yang paling berkuasa hari ini dan itu menjadikan kad panggilan yang sangat baik.
Menariknya, untuk mencapai angka ini, Land Rover menggunakan enjin terkecil dalam julat Ingenium, turbo petrol 1.5, dengan tiga silinder dan 200 hp, yang menghantar kuasa ke roda hadapan.
Bertanggungjawab memandu roda belakang ialah motor elektrik dengan 80 kW (109 hp) dikuasakan oleh bateri dengan kapasiti 15 kWj.
Hasil gabungan ini ialah 309 hp kuasa gabungan dan 540 Nm tork maksimum, diuruskan melalui transmisi automatik lapan kelajuan baharu.
Bukannya ini sebab utama sesiapa membeli Discovery Sport, tetapi versi hibrid plug-in P300e ini memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 6.6s dan mencapai kelajuan tertinggi 209 km/j. Dengan hanya menggunakan motor elektrik, ia hanya boleh bergerak sehingga 135 km/j.
Dan autonomi?
Secara keseluruhan, pemandu boleh memilih daripada tiga mod pemanduan: "HIBRID" mod pra-tetap yang menggabungkan motor elektrik dengan enjin petrol); “EV” (100% mod elektrik) dan “JIMAT” (membolehkan anda mengekalkan kuasa bateri untuk kegunaan kemudian).
Dalam mod elektrik 100%, Land Rover menuntut 62 km autonomi, nombor yang menarik untuk kereta dengan ruang dan serba boleh Discovery Sport ini. Tetapi saya sudah boleh memberitahu anda bahawa dalam keadaan sebenar — melainkan ia sentiasa (benar-benar sentiasa!) di bandar — hampir mustahil untuk mencapai rekod ini, walaupun dengan pemanduan yang berhati-hati.
Setakat masa pengecasan, di stesen pengecas awam arus terus (DC) 32kW, ia mengambil masa 30 minit untuk mengecas 80% bateri.
Dalam Wallbox 7 kW, proses yang sama mengambil masa 1j24min. Di kedai isi rumah, pengecasan penuh mengambil masa 6j42min.
Dan di belakang roda, adakah ia lebih baik daripada Sukan Penemuan "biasa"?
Jika anda ragu-ragu tentang kapasiti enjin tiga silinder ini, saya sudah boleh memberitahu anda bahawa ia sangat sesuai dengan versi elektrik Discovery Sport ini. Dan tork segera yang dijamin oleh motor elektrik bermakna bahawa SUV ini tidak berlaku dalam rejim yang lebih rendah.
Tetapi ini adalah sementara kita mempunyai kuasa bateri. Apabila ia tamat, dan walaupun "kekuatan" tidak pernah menjadi masalah, bunyi enjin petrol dirasai lebih, kadangkala terlalu banyak, di dalam kabin, yang tidak mempunyai pengasingan "saudara" yang lebih tua — dan mahal! - "Julat".
Tetapi di jalan terbuka, berbanding dengan Discovery Sport "konvensional", hibrid plug-in ini muncul pada tahap yang sangat baik, dengan sistem hibrid mendedahkan kelancaran penggunaan yang sangat menarik. Tetapi saya tegaskan sekali lagi, selama ini ada bateri dalam "deposit".
Ia agak mudah untuk menguruskan pergerakan untuk mengawal "panggilan" kepada perkhidmatan enjin petrol, terutamanya di bandar-bandar, dan ini mempunyai kesan yang menarik terhadap penggunaan. Walau bagaimanapun, di luar bandar dan tanpa bateri tersedia, sukar untuk turun dari 9.5 l/100 km, angka yang meningkat melebihi 10.5 l/100 km apabila menggunakan lebuh raya.
Bagi sensasi di belakang roda, dan melupakan "kuasa api" yang ditambah oleh motor elektrik, Discovery Sport P300e ini menghantar emosi yang hampir sama dengan versi dengan enjin pembakaran dalaman.
Yang saya maksudkan ini ialah apabila membelok, dan walaupun versi hibrid plug-in ini mempunyai pusat graviti 6% lebih rendah, ia mendedahkan ciri yang sama.
Ini adalah SUV dengan saiz yang besar dan ia kelihatan. Namun, pergerakan badan secara am dikawal dengan baik dan kami sentiasa merasakan cengkaman yang kuat, yang menjemput kami untuk menggunakan rentak yang lebih tinggi.
Stereng agak perlahan, tetapi ia tepat dan ini memungkinkan untuk menghalakan kereta dengan baik di pintu masuk ke selekoh. Sama berkesannya ialah pengendalian transmisi automatik lapan kelajuan (8 kg lebih ringan daripada transmisi automatik yang terdapat dalam versi lain dalam julat), yang sentiasa terbukti sangat lancar.
Dan di luar jalan?
Sebagai Land Rover, anda sentiasa mengharapkan keupayaan rujukan apabila tar habis, atau sekurang-kurangnya melebihi purata. Dan dalam bab ini, Discovery Sport PHEV P300e berfungsi dengan baik, walaupun ia mempunyai sedikit kelemahan berbanding Discovery Sport "konvensional".
Ketinggian ke tanah, sebagai contoh, berubah daripada 212 mm kepada hanya 172 mm, dan sudut ventral berubah daripada 20.6º kepada 19.5º. Walau bagaimanapun, sistem Terrain Response 2, dengan beberapa mod pemanduan khusus bergantung pada jenis rupa bumi, melakukan kerja yang sempurna dan membolehkan kami mengatasi cabaran yang pada mulanya kelihatan sukar untuk dicapai.
Jangan mengharapkan rupa bumi yang kasar dan tulen, kerana ia tidak. Tetapi ia melakukan lebih daripada yang dijangkakan. Had terbesar ternyata adalah ketinggian di atas tanah, yang boleh menjadi masalah jika kita menghadapi halangan yang lebih mencabar di hadapan kita.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Discovery Sport sentiasa menjadi pintu masuk yang baik ke alam semesta Land Rover dan model untuk dipertimbangkan bagi mereka yang mencari penyelesaian serba boleh dengan tempat duduk untuk tujuh orang.
Versi hibrid pemalam SUV British ini menjadikan anda "lebih hijau" dan memberikan anda satu lagi jenis hujah di bandar, yang sangat mudah untuk ditunggang dalam mod elektrik 100%, sentiasa dalam lagu yang sangat lancar dan tidak rumit.
Bagaimanapun, ia merampas sebahagian daripada fleksibiliti yang menjadi cirinya, bermula dengan pengurangan bilangan kerusi daripada tujuh kepada lima. "Penyimpanan" motor elektrik mencuri ruang yang ditakdirkan untuk barisan tempat duduk ketiga dan ini boleh menjadi masalah bagi keluarga yang lebih besar, yang mempunyai pilihan yang menarik dalam Discovery Sport.
Tanpa saingan utama dalam pasaran, sebahagian besarnya disebabkan kedudukannya yang lebih premium, Discovery Sport PHEV P300e memenuhi kepentingan mereka yang mencari cadangan dengan ruang — batang tidak pernah berakhir... — mampu bertindak balas dengan baik di luar jalan dan itu boleh menambah beberapa puluh kilometer 100% bebas daripada pelepasan.
Harganya, agak tinggi, namun agak berdaya saing berbanding pesaing hibrid plug-in yang berpotensi dan lebih berpatutan (sekitar 15 ribu euro) daripada versi Diesel yang lebih berkuasa dalam julat — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp — dengan spesifikasi peralatan yang sama.
Walau bagaimanapun, terdapat varian Diesel yang lebih mampu milik dengan 163 hp, yang mengurangkan perbezaan harga ini — tetapi meluaskan prestasi — tetapi yang mempunyai penggunaan yang lebih menarik dan tujuh tempat duduk, yang sangat seimbang, bagi mereka yang mencari fleksibiliti yang lebih besar daripada yang ini. model yang ditawarkan dan mereka menempuh beberapa kilometer sebulan.