Sedikit demi sedikit, masa depan Mazda MX-5 semakin jelas dan, nampaknya, generasi kelima roadster Jepun (NE) yang terkenal akan kekal setia pada enjin pembakaran, yang menggembirakan ramai peminat model itu.
Untuk itu, MX-5 akan mempunyai Skyactiv-X termaju, enjin petrol yang berfungsi (sebahagiannya) seperti Diesel, dan jenama Hiroshima telah pun berjanji untuk membawa kepada lebih banyak model selain Mazda3 dan CX-30 . Syarat untuk mengguna pakai Skyactiv-X? Model ini perlu dibangunkan dengan "dalam fikiran" enjin ini.
Tetapi seperti yang kita lihat dalam lelaran terbaru Skyactiv-X, juga pada masa hadapan MX-5 ia akan dikaitkan dengan sistem hibrid sederhana, sekali gus menandakan ketibaan elektrifikasi untuk roadster Jepun, tetapi jauh dari palam- dalam hibrid atau pun 100% elektrik yang mula diperkatakan.
Selamat tinggal versi masuk?
Sekiranya penggunaan Skyactiv-X disahkan, kemungkinan besar ia akan menjadi satu-satunya enjin yang tersedia, bermakna "perpisahan" Skyactiv-G dengan 1.5 l dan 132 hp sebagai versi kemasukan.
Dan dengan mengambil kira bahawa, sehingga kini, Skyactiv-X hanya wujud dengan kapasiti 2.0 l, ia boleh bermakna penempatan semula roadster paling berpatutan di pasaran ke atas.
Bolehkah Mazda membangunkan varian enjin yang lebih kecil? Kami perlu menunggu. Satu-satunya pembangunan yang diketahui secara rasmi untuk Skyactiv-X mengikut arah yang bertentangan dengan tepat: enam silinder dalam talian dan kapasiti 3.0 l.
Skyactiv-X hari ini menghasilkan 186 hp, sejajar dengan 184 hp yang paling berkuasa daripada MX-5, dilengkapi dengan 2.0 l Skyactiv-G. Walau bagaimanapun, ia memberikan tork 240 Nm, jauh lebih tinggi daripada 205 Nm Skyactiv-G dan tersedia dalam rejim yang lebih baik.
Manfaat besar lain menggunakan Skyactiv-X? Penggunaan dan pelepasan yang selesa lebih rendah daripada Skyactiv-G, seperti yang boleh dilihat hari ini dalam Mazda3 dan CX-30.
Selebihnya, sebagai tambahan kepada persoalan terperinci mengenai enjin untuk menghadapi perubahan masa ini, Mazda MX-5 akan kekal sama seperti dirinya: enjin hadapan, pacuan roda belakang dan kotak gear manual. Dan, tentu saja, keasyikan biasa dengan berat badan.