Selepas kami mengetahui minggu lepas bahawa rancangan Mazda untuk beberapa tahun akan datang banyak berasaskan kepada elektrifikasi rangkaiannya, berikut adalah pengesahan sesuatu yang telah kami harapkan: Mazda MX-5 generasi akan datang (yang kelima) akan menggunakan elektrik.
Pengesahan telah diberikan oleh Mazda sendiri kepada rakan sekerja Motor1 kami, dengan jenama Hiroshima mengisytiharkan: "kami merancang untuk mengelektrik MX-5 dalam usaha untuk memastikan semua model mempersembahkan satu bentuk elektrifikasi menjelang 2030".
Dengan pengesahan ini juga datang janji bahawa Mazda akan "berusaha memastikan bahawa MX-5 kekal sebagai sukan boleh tukar dua tempat duduk yang ringan dan mampu milik untuk bertindak balas terhadap apa yang pelanggan harapkan daripadanya".
Apakah jenis elektrifikasi yang akan ada?
Mengingati bahawa matlamat Mazda untuk tahun 2030 ialah 100% daripada julat dielektrik di mana 25% akan menjadi model elektrik, terdapat beberapa kemungkinan "di atas meja" untuk pengelektrikan generasi kelima MX-5 (mungkin ditetapkan NE) .
Yang pertama, lebih mudah, lebih murah dan yang akan mengurangkan berat badan adalah dengan menawarkan Mazda MX-5 bentuk elektrifikasi paling asas: sistem hibrid sederhana. Selain membenarkan kawalan berat (bateri jauh lebih kecil dan sistem elektrik kurang kompleks), penyelesaian ini juga akan membolehkan harga "terkawal".
Hipotesis lain ialah penghibridan konvensional MX-5 atau bahkan penggunaan mekanik hibrid plug-in, walaupun hipotesis kedua ini akan "meluluskan bil" dari segi berat dan, sudah tentu, kos.
Akhirnya, hipotesis terakhir ialah jumlah elektrifikasi MX-5. Memang benar bahawa kereta elektrik pertama Mazda, MX-30, telah menerima pujian (termasuk daripada kami) kerana dinamiknya hampir dengan kereta enjin pembakaran, tetapi adakah Mazda mahu mengelektrik sepenuhnya salah satu modelnya yang paling ikonik? Di satu pihak ia akan menjadi perkara yang positif dalam bidang pemasaran, di sisi lain ia berisiko "mengasingkan" peminat paling tradisionalis roadster terkenal itu.
Juga, terdapat persoalan berat dan harga. Buat masa ini, bateri bukan sahaja membuat cadangan model elektrik 100% lebih berat, tetapi kosnya terus mencerminkan harga kereta secara negatif. Semua ini akan bertentangan dengan "janji" yang ditinggalkan oleh Mazda apabila ia mengumumkan elektrifikasi Mazda MX-5.
Platform adalah tekaan sesiapa sahaja
Akhirnya, satu lagi persoalan muncul di kaki langit: platform manakah yang akan digunakan oleh Mazda MX-5? “Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture” yang baru didedahkan ditujukan untuk model yang lebih besar, dan nampaknya kami tidak MX-5 akan menerima enjin melintang.
Platform lain yang diumumkan hanya untuk model elektrik, "Skyactiv EV Scalable Architecture", yang memberikan kita hipotesis: untuk mengemas kini platform yang sedang digunakan supaya ia menerima beberapa bentuk elektrifikasi (yang memberikan kekuatan kepada teori hibrid sederhana) .
Memandangkan senario ini, masih belum dapat dilihat sama ada nisbah kos/faedah penyelesaian ini mewajarkan pertaruhan, tetapi untuk itu kita perlu menunggu "langkah seterusnya" Mazda.