Nama pacu terbang (Winged Spur) bermula pada tahun 1950-an dan pertama kali digunakan bersama Bentley pada tahun 1957, tetapi Bentley pertama yang menggunakannya sebagai namanya sendiri ialah Continental Flying Spur 2005, model empat pintu yang dibina di atas pangkalan. coupe itu.
Pada tahun 2013, generasi kedua tiba tanpa Continental dalam namanya, dalam percubaan yang jelas untuk menjadikan limosin itu model yang lebih bebas dan bukan hanya versi Continental. Hasrat yang sama kini telah diperkukuh dalam Flying Spur, yang akan mempunyai Amerika Syarikat, China dan Eropah (dalam susunan itu), pasaran utamanya.
Ia adalah Flying Spur serba baharu, yang berkongsi asas Continental GT yang dilancarkan setahun setengah yang lalu, menggunakan portfolio besar sumber teknikal Kumpulan Volkswagen untuk cuba menegaskan dirinya sebagai limosin mewah terbaik di dunia.
Sama seperti Mercedes-Benz menaikkan bar dalam S-Class dengan versi Maybach dan AMG (yang berjaya dalam segmen antara 220,000 dan 250,000 euro, harga Eropah tidak dinaikkan oleh cukai "gaya Portugis"), Bentley mahu melakukan sesuatu serupa dengan Flying Spur, memberikannya segala yang terbaik untuk menghadapi saingan berprestij ini, meninggalkan julat harga antara 160 000 dan 200 000 euro di mana generasi II diletakkan.
Porsche memberikan bantuan
Apabila projek itu dimulakan, presiden Bentley ialah jurutera berpengalaman Wolfgang Dürheimer, yang dalam salah satu tugasan terdahulunya dalam Kumpulan telah menjadi pengarah R&D (Penyelidikan dan Pembangunan) Porsche tepat ketika jenama kereta sport itu membangunkan platform MSB, yang dalam Sementara itu, memulakan debutnya di Panamera dan, tidak aneh, Bentley berjaya mendapatkan Flying Spur baharu ini.
"Terbang B"
Malah, lebih daripada "memastikan", dia juga dapat mengambil bahagian dalam pembangunannya, menyediakan beberapa bahagian struktur untuk mendapatkan ketegaran tempatan yang unggul. Ini adalah penentu untuk kereta mewah, manakala untuk kenderaan yang lebih sporty, ketegaran keseluruhan kerja badan adalah lebih menentukan kerana ia membolehkan tindak balas stereng dan penggantungan yang lebih cepat dan tepat, tetapi menjadikan "langkah" kereta lebih bising, sesuatu yang dibenarkan dalam sebuah Porsche, tetapi bukan sebuah Bentley.
Langgan surat berita kami
Dengan menggunakan platform/struktur moden ini (dengan casis aluminium, komposit ketegaran ultra-tinggi dan keluli serta panel badan aluminium), Bentley Flying Spur boleh menjadi lebih ringan (-38 kg) dan lebih keras daripada pendahulunya, walaupun mempunyai kandungan teknologi yang jauh lebih banyak. .
Enjin 635 hp W12
Juga asas adalah kedudukan dan jenis enjin. Dalam kes ini, sebagai W12 (seolah-olah ia adalah dua blok VR6 yang dicantumkan) ia mengekalkan hampir ketiadaan getaran bagi setiap unit VR6 dan ia sangat padat (24% lebih kecil daripada V12) kerana ia dipasang di sekeliling aci engkol biasa.
Sebaliknya, W12 (dilancarkan pada SUV Bentayga, tetapi dengan banyak perubahan kerana Flying Spur tidak perlu dapat turun dari asfalt…) telah dipasang di bawah hud dalam kedudukan kemudian (gandar hadapan maju 13.5 cm), yang memberi kesan yang baik kepada pengagihan jisim yang lebih seimbang antara hadapan dan belakang, dengan kesan yang sama pada pengendalian. Sesuatu yang asas dalam kereta dengan 5.3 m di atas jalan dan berat 2.5 t.
Semua ini dihargai kerana saya memandu Flying Spur baharu di sepanjang jalan sempit melalui French Riviera yang indah (yang hampir semuanya untuk "raksasa" empat roda selebar dua meter ini), di mana kualiti kalis bunyi kabin bangsawan dan penambahbaikan enjin (yang mematikan separuh daripada silinder, pada beban pendikit yang rendah, sama sekali tidak dapat dilihat), menawarkan kesunyian yang menghancurkan di atas kapal.
Malah, terlalu banyak, kerana saya menjangkakan sedikit lagi "kehadiran" dari W12 sekurang-kurangnya dalam mod Sukan (salah satu daripada empat, yang lain ialah Comfort, Bentley — kegemaran jurutera Inggeris-Jerman — dan Custom) di mana “ nada” suara itu kelihatan terlalu metalik sehingga kami kehilangan frekuensi Bass V8. Ya, ia adalah Grand Tourer yang mewah, tetapi dengan 635 hp dan 900 Nm ia boleh terdengar seperti sesuatu yang lebih "mengancam" dalam situasi tertentu.
Juga baharu ialah transmisi automatik lapan kelajuan, yang bertukar daripada penukar tork kepada klac berkembar. Ia adalah "pilihan" yang dikondisikan oleh apa yang ditakrifkan oleh Porsche sebagai penyelesaian terbaik untuk Panamera, tetapi ia akhirnya mempengaruhi watak Flying Spur, yang mempunyai sedikit reaksi gugup apabila memecut daripada yang kita jangkakan, tetapi dalam apa yang kita anggap boleh diterima ( dan, sebenarnya, penalaan kotak adalah aspek terakhir yang perlu diselesaikan dalam pembangunan dinamik kereta itu, ke tahap di mana ia melambatkan sedikit ketibaannya di pasaran).
Faedah dunia Volkswagen
Tetapi menjadi sebahagian daripada kumpulan yang mempunyai sumber teknikal sebanyak Volkswagen mempunyai lebih banyak kelebihan daripada keburukan.
Flying Spur mendapat manfaat, melalui saluran ini, daripada sistem bar penstabil aktif 48 V, penggantungan udara dengan tiga ruang dan penyerap hentak berubah secara berterusan dalam setiap satu daripada empat roda. Kesannya mengagumkan kerana, tanpa mengira jenis jalan atau kelajuan pemanduan, kerja badan mempunyai pergerakan membujur dan melintang yang sangat dikawal dengan baik dan sentiasa mempunyai simpanan keselesaan yang hebat.
Lebih stabil dalam mod Sukan (dengan hanya satu kamera aktif), pertengahan dalam mod Bentley (dengan dua kamera beraksi) dan selesa dalam Keselesaan (dengan ketiga-tiganya). Dan sentiasa dengan perubahan mod yang dibuat dengan sangat pantas, terima kasih kepada sistem elektrik 48V, yang turut diperkenalkan di Bentley dalam SUV Bentayga.
Flying Spur baharu juga mempunyai gandar belakang berarah, yang mengurangkan diameter pusingan (iaitu hanya 11 m, sangat kecil untuk kereta sebesar ini), selain meningkatkan kestabilan pada kelajuan pelayaran. Stereng bertindak balas dengan cepat dan tepat, tanpa "gugup" dan beratnya tidak berubah bergantung pada mod yang dipilih, tetapi jika pemandu benar-benar berkeras, ia boleh dilakukan dalam program parameterizable.
Satu lagi kesan penting mod pemanduan adalah berkaitan dengan penghantaran tork, yang hanya dilakukan pada gandar belakang dalam mod "Normal" (iaitu, berbeza daripada model sebelumnya yang mempunyai sistem 4×4 kekal), tetapi kemudian menggunakan klac untuk menghantar kuasa ke roda hadapan apabila diperlukan.
Daripada 900 Nm yang tersedia (dari 1350 rpm!) 480 Nm boleh dihantar ke roda hadapan, tetapi dalam mod Sport penghantaran ini terhad kepada 280 Nm, supaya tingkah laku kereta lebih dekat dengan pacuan roda belakang, yang membantu untuk mengawal sedikit kecenderungan understeer (melangkah ke hadapan di sudut yang lebih ketat) yang ditentukan oleh undang-undang fizik (versi V8 lebih seimbang dalam aspek ini kerana berat enjin yang lebih rendah).
Permaidani terbang
Di lebuh raya, kembali ke Nice, dorongan Flying Spur masih mengagumkan hanya untuk "menghidu" bau tapak kasut menghampiri pedal di sebelah kanan, dengan pikap laju dan pecutan yang meninggalkan sesiapa sahaja ke arah yang betul. (3.6 s dari 0 hingga 100 km/j, ditambah dengan kelajuan tertinggi 333 km/j — dicapai pada kedudukan ke-6 supaya gear ke-7 dan ke-8 berfungsi sebagai pemacu lampau dan membantu mengurangkan penggunaan — memberi gambaran tentang kemampuan kereta itu).
Memang benar bahawa ramai pembeli kaya Flying Spur akan mengembara duduk di hadapan, di belakang roda, untuk memandu dan tidak dipandu, dan bahawa, dengan semua senjata teknologi ini, kita hampir melupakan aspek yang menentukan bagi mereka yang membeli ultra- dimensi berkanun limosin yang mewah dan mengagumkan.
sebuah dewan bangsawan
Dari segi gaya, kami dapati unsur-unsur yang sudah kami ketahui dalam coupé Continental GT, dengan gril radiator yang besar dan lampu depan dengan kemasan yang mulia, pandangan belakang ¾ ditandai dengan bahu yang mengagumkan, profil dengan lipatan yang menguatkan drama imej dan belakang sedikit lebih bijak dan klasik yang, seperti Continental GT, adalah sudut yang paling tidak menarik perhatian.
Di dalamnya, terdapat banyak sensasi sengit yang dibangkitkan oleh kualiti kayu, kulit, aluminium, reka bentuk dan kewujudan bersama harmoni teknologi terkini dengan keselesaan, kemodenan dan tradisi. Walaupun tanpa pergi ke kemungkinan penyesuaian yang tidak berkesudahan program Mulliner, langit adalah had dari segi pilihan — terdapat varian pencahayaan dalaman yang menentang imaginasi dan, dalam kes sistem audio, sebagai contoh, adalah mungkin untuk tiba. pada sistem dari Naim eksklusif, dengan 18 pembesar suara dan kuasa 2500 W.
Terdapat panel tengah pada papan pemuka yang berputar pada paksinya untuk menunjukkan skrin sentuh infotainmen digital 12.3” atau tiga dail analog klasik atau kayu berkualiti tinggi, serupa dengan papan pemuka yang lain dan memanjang ke pintu, memeluk penghuni tempat duduk hadapan yang besar, selesa dan mewah. Instrumentasi juga digital dan boleh dikonfigurasikan, walaupun dengan dail yang kelihatan grafik klasik.
Bentley Flying Spur Monaco Dark Sapphire
Semua pelarasan tempat duduk adalah elektrik dan semuanya dikawal iklim (disejukkan dan dipanaskan), terdapat petak peti sejuk (malah mungkin terdapat peti sejuk kecil di bahagian belakang untuk mengekalkan champagne pada suhu yang ideal) dan penumpang belakang yang mulia mempunyai dua tablet yang dipasang. ke bahagian belakang sandaran kepala untuk mengurus dan menggambarkan kandungan anda sendiri (walaupun cara pemasangannya diselesaikan kelihatan lebih seperti penyelesaian selepas jualan daripada penyepaduan dalam kereta dengan harga hampir 300 000 euro…).
Seperti Flying Spur generasi sebelumnya, terdapat antara muka sentuh digital boleh tanggal (tetapi lebih maju daripada sebelumnya) yang membolehkan anda mengawal fungsi seperti pergerakan bidai elektrik dan bumbung panoramik merentasi keseluruhan panjang kabin, pencahayaan dan tempat duduk, termasuk program urutan yang berbeza, dsb.
Bentley Flying Spur Monaco Dark Sapphire
Oh, dan juga pergerakan naik-turun ajaib "B" terbang di hidung tudung yang Bentley dapatkan semula pada Flying Spur ini, dan yang juga boleh berlaku secara automatik apabila orang yang mempunyai kunci kereta dalam simpanan mereka menghampiri, seolah-olah mengalu-alukannya ke satu lagi perjalanan luar biasa: "sila masuk, tuan".
Spesifikasi teknikal
| Bentley Flying Spur | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Seni bina | W12 |
| Kedudukan | Hadapan Membujur |
| Kapasiti | 5952 cm3 |
| Pengagihan | 4 injap/silinder, 48 injap |
| Makanan | kecederaan Campuran langsung/tidak langsung, turbo |
| Diameter x Lejang | 84mm x 89.5mm |
| Nisbah mampatan | 10.5:1 |
| kuasa | 635 hp pada 6000 rpm |
| binari | 900 Nm antara 1350-4500 rpm |
| PENYIARAN | |
| Daya tarikan | Empat roda |
| Kotak gear | 8 kelajuan automatik, klac berkembar |
| CASIS | |
| Penggantungan | FR: McPherson Bebas; TR: Berbilang lengan bebas |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera Berventilasi |
| Arah / Diameter pusingan | Bantuan elektrik/11.05 m |
| DIMENSI dan KEUPAYAAN | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 5.316 m x 1.978 m x 1.484 m |
| Antara gandar | 3,194 m |
| batang | 420 l |
| Deposit | 90 l |
| Berat badan | 2437 kg |
| Tayar | FR: 265/40 R21; TR: 305/35 R21 |
| FAEDAH, PENGGUNAAN dan EMISI | |
| Kelajuan maksimum | 333 km/j |
| 0-100 km/j | 3.8s |
| penggunaan bercampur | 14.8 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 337 g/km |