THE Maserati Levante Hibrid ia adalah model kedua (selepas Ghibli) jenama trident yang akan dielektrik, walaupun sedikit (mild-hybrid). Menjelang 2025, bagaimanapun, akan ada setengah dozen model baharu, semuanya dengan versi elektrik 100%.
Maserati telah menerima, pada beberapa kali, tindakan yang melampau kerana berada di ambang kehilangan (selaras dengan apa yang berlaku kepada Lancia) dan beberapa rancangan kebangkitan telah dibuang begitu sahaja. Sekarang permulaan keselamatan akhirnya hampir, tetapi di dunia orang yang hidup.
Projek pemulihan baharu dipanggil MMXX dan akan mempunyai fasa pentingnya sehingga 2025: pada masa itu kami akan mempunyai MC20 (versi boleh tukar dan elektrik pada 2022), SUV Grecale bersaiz sederhana (platform Alfa Romeo Stelvio, yang akan dipersembahkan lewat tahun ini. dan versi elektrik pada 2022), GranTurismo dan GranCabrio baharu (pada 2022 dan juga dengan versi "berkuasa bateri") dan sedan Quattroporte baharu dan SUV Levante (juga sebagai elektrik) untuk 2023.
Pengeluar Modena melabur €2.5 bilion (dan dengan keyakinan Stellantis, kumpulan baharu yang terhasil daripada penggabungan PSA dan FCA) untuk kembali ke tahap jualan tahunan sebanyak 75,000 kereta, selepas mencapai titik terendah pada 2020, dengan hanya 17 buah. 000 pendaftaran baharu dan €232 juta dalam ganti rugi (hasilnya lebih teruk daripada kerugian 2019, diburukkan lagi oleh wabak).
Dengan "bantuan" Alfa Romeo
Untuk sistem pendorong elektrik pertama ini — yang sama yang kita lihat dalam Ghibli Hybrid — orang Itali menggabungkan blok petrol empat silinder, dua liter (dari Alfa Romeo Giulia dan Stelvio) dengan motor elektrik yang berfungsi sebagai penjana dan motor pemula dan pemampat elektrik, yang dipanggil oleh Maserati sebagai eBooster, mengubah hampir segala-galanya tentang enjin ini:
Corrado Nizzola, bertanggungjawab untuk elektrifikasi di Maserati“Enjin petrol menerima rawatan lengkap untuk mula mempunyai gen Maserati. Kami menukar hampir segala-galanya dan saya fikir hanya anjakan dan sebahagian daripada kepala silinder kekal tidak berubah”.
Terdapat pengecas turbo baharu dan pengurusan enjin telah diprogramkan semula sepenuhnya, yang memerlukan banyak kerja dalam beberapa proses seperti menyegerakkan eBooster dengan pemula/penjana.
Pada akhirnya, enjin empat silinder itu mempunyai output 330 hp pada 5750 rpm dan tork maksimum 450 Nm yang tersedia pada 2250 rpm. Tetapi, lebih daripada kuantiti, Nizzola lebih suka menekankan kualiti tork itu: "hampir lebih penting daripada nilai maksimum ialah hakikat bahawa seawal 1750 rpm terdapat 400 Nm mengikut arahan kaki kanan pemandu".
Tetapi kami bukan hibrid yang boleh berjalan tanpa menggunakan petrol — ia adalah hibrid ringan, atau separa hibrid, bermakna terdapat sistem hibridisasi ringan yang kadangkala menyokong enjin petrol. Sistem ini memerlukan rangkaian tambahan 48 V (dengan bateri khusus di belakang kereta) yang menyuap pemampat elektrik yang berfungsi untuk menjana tekanan berlebihan sehingga pengecas turbo dicas secukupnya, sekali gus meminimumkan kesan melambatkan kemasukan turbo ke dalam tindakan. (yang dipanggil "turbo-lag").
Gabungan eBooster dan penjana motor elektrik memberikan rangsangan tambahan apabila enjin mencapai RPM dalam mod Sport, di mana faedah prestasi dapat direalisasikan sepenuhnya, manakala dalam mod Normal ia mengimbangi penggunaan bahan api dan prestasi. Bunyi enjin diperoleh tanpa menggunakan penguat, tetapi hanya dengan melaraskan dinamik cecair ekzos dan penggunaan resonator, ditala untuk memberikan bunyi yang begitu tipikal bagi Maserati.
Mengapa bukan hibrid plug-in?
Sebab mengapa Maserati tidak membuat hibrid plug-in diberikan oleh orang yang bertanggungjawab untuk elektrifikasi di Maserati, Corrado Nizzola: "kami menilai kemungkinan ini, tetapi untuk menambah nilai pada kereta, julat elektrik mestilah lebih daripada 50 km dan itu sahaja. ia akan melibatkan penambahan bateri berat yang akan mengubah pengedaran jisim kereta kami”.
Dengan cara ini ia dipastikan bahawa Levante Hybrid mempunyai berat kurang daripada Diesel (empat silinder adalah 24 kg lebih ringan daripada V6) dan dengan penempatan bateri di belakang, pengagihan berat 50/50 dicapai. Tetapi, sudah tentu, sistem hibrid ringan menyebabkan Levante berada dalam kelemahan berbanding persaingan SUV yang semakin banyak dalam segmen ini yang mempunyai varian hibrid plug-in, mampu melakukan beberapa puluh kilometer dalam mod elektrik semata-mata.
Hasrat untuk mendapatkan yang terbaik dari kedua-dua dunia dengan versi hibrid (separuh) ini nampaknya telah tercapai, berdasarkan jumlah faedah dan penggunaan.
Enam saat dari 0 hingga 100 km/j sama dengan pecut versi petrol (3.0 V6 sebanyak 350 hp) dan bermakna hampir satu saat kurang daripada Diesel V6, manakala dalam emisi orang Itali menunjukkan 18% kurang daripada versi petrol (anggaran 231-252 g/km) dan 3% kurang (hampir sama) daripada SUV diesel ini (dengan nilai penggunaan purata masih dihomologasikan). Kelajuan tertinggi 240 km/j adalah 10 km/j lebih rendah daripada versi petrol V6 dan 10 km/j lebih tinggi daripada V6 Diesel.
Biru, warna kacukan Maserati
Di bahagian luar, terdapat warna biru metalik tiga lapis baharu, dipanggil Azzurro Astro, kerana koleksi warna akan ditambah, untuk versi hibrid, Grigio Evoluzione, yang dipersembahkan dalam Hibrid Ghibli, dengan beberapa butiran dalam warna biru kobalt, warna yang dipilih untuk model hibrid Maserati. Biru memperibadikan tiga masukan udara sisi lambang, angkup brek (pilihan) dan logo pada tiang-C.
Sebenarnya, terdapat beberapa logo pada Levante Hybrid: bahagian hadapan bujur pada hud, dua Tridentes (satu pada tiang C dan satu pada gril radiator) dan lambang GT di atas tiga salur udara sisi. Ini – GT – ialah tahap kemasan Levante Hybrid, dengan ciri penggayaan luaran GranLusso (krom pada bampar hadapan dan gril hadapan), dengan Sport Pack tersedia sebagai pilihan.
Lampu belakang berbentuk bumerang, yang telah diperkenalkan dengan facelift 2021, diilhamkan oleh Maserati klasik, 3200 GT oleh Giorgetto Giugiaro, dan oleh konsep Alfieri. Untuk menekankan bentuk bumerang ini, lampu ekor dihasilkan menggunakan teknologi pengacuan suntikan 3K, berkat unit ini mempunyai kanta tiga warna: hitam di perimeter, merah di tengah dan telus di bahagian bawah.
Identiti luaran yang tersendiri dipertingkatkan dengan satu siri sisipan krom hadapan, bahagian bawah badan krom depan dan belakang, pemesong belakang warna badan, angkup brek biru kobalt (pilihan) dan roda aloi Zefiro 19".
Dalaman baru, lebih moden dan bersambung
Bahagian dalaman GT menampilkan kemasan kulit Grain A dan lakuer piano sebagai standard. Tempat duduk hadapan dalam kulit mempunyai sokongan sisi yang diperkukuh, stereng sukan mempunyai paddle shift aluminium dan pedal diperbuat daripada keluli tahan karat, dengan tiang dan bumbung ditutup dengan baldu hitam untuk menjadikan persekitaran lebih eksklusif dan sporty.
Konsol tengah menempatkan tuil kotak gear dan butang mod pemacu yang telah diubah suai, serta tombol putar berkembar aluminium palsu untuk kawalan kelantangan audio dan fungsi lain.
Sistem multimedia adalah baharu, berasaskan Android Auto. Maklumat anda dipaparkan pada skrin sentuh beresolusi tinggi 8.4", dengan rupa moden (hampir tiada bingkai di sekelilingnya), dan dengan grafik dan perisian "dari alaf ini" (walaupun penyemak imbas masih tidak mempunyai maklumat terkini trafik masa nyata).
Panel instrumen termasuk takometer dan meter kelajuan besar (pegun analog) pada kedua-dua belah skrin TFT 7". Satu lagi kemajuan penting dilihat dalam peningkatan, dalam kuantiti dan sumber, sistem bantuan pemandu, di mana Maserati berada sedekad yang baik di belakang pesaing utamanya, terutamanya dari Jerman.
Sistem bunyi standard ditandatangani oleh Harman Kardon, dalam versi Premium dengan 14 pembesar suara dan penguat 900 W, yang termasuk gril bass (dipasang pada port), disiapkan dalam warna hitam dan penguat 12 saluran, bersama-sama dengan prestasi tinggi subwufer. Bagi mereka yang memerlukan lebih banyak, terdapat Sistem Surround Premium Bowers & Wilkins, dengan 17 pembesar suara dan penguat 1280W, yang menampilkan kon tengah Kevlar 100mm untuk pemacu jarak pertengahan.
yang paling murah daripada Levantes
Harga belum diketahui, tetapi adalah mungkin untuk mengunjurkan nilai kemasukan dalam susunan 115 000 euro untuk Levante Hybrid, sekitar 26 000 euro di bawah kos Diesel (dan mengambil sebagai rujukan 24 000 euro yang Ghibli Hybrid kos kurang daripada Ghibli Diesel). Ini bermakna langkah akses ke julat Levante jauh lebih rendah.