Cabarannya mestilah besar — bagaimana untuk memastikan enjin V12, yang telah mentakrifkan Ferrari untuk sepanjang zaman, serasi dengan keperluan pelepasan?
Paten baharu, yang difailkan dengan Pejabat Paten dan Tanda Dagangan Amerika Syarikat, mendedahkan cara jenama kuda yang berleluasa itu berhasrat untuk mengekalkan V12 untuk dekad yang akan datang.
Apa yang kita lihat dalam paten, nampaknya merupakan evolusi enjin V12 semasa (F140), yang digunakan oleh Ferrari 812 Superfast atau GTC4Lusso, yang bermaksud bahawa pendedahannya mungkin tidak lama lagi.
Perbezaan kepada V12 sedia ada pada asasnya terletak pada kepala enjin, di mana anda boleh melihat penambahan pra-ruang pembakaran kecil dengan palam pencucuhnya sendiri, betul-betul di atas kebuk pembakaran utama.
Langgan surat berita kami
Dalam erti kata lain, pencucuhan campuran bahan api udara juga boleh berlaku di ruang pra ini, tetapi masih belum dapat dilihat mengapa Ferrari memilih penyelesaian sedemikian.
Matlamatnya adalah untuk menghasilkan lebih banyak haba dengan lebih cepat semasa enjin sejuk, yang akan menyebabkan pemangkin mencapai suhu operasi optimumnya dengan lebih cepat (300º C hingga 400º C), meningkatkan kecekapannya dan mengurangkan pelepasan yang dihasilkan semasa enjin tidak mencapai suhu operasi biasa.
Untuk melakukan ini, dalam permulaan sejuk — tidak boleh dikelirukan dengan “Permulaan Sejuk” kami — pra-ruang bermaksud campuran udara-bahan api pertama yang berasingan daripada penyalaan utama, menambah baik campuran pra-pencucuhan dengan memasukkan gas lebih panas ke dalam kebuk pembakaran dan menjana lebih banyak pergolakan.
Dengan cara ini, penyalaan utama boleh ditangguhkan, mengakibatkan, selepas penyalaan, dalam pengeluaran gas (lebih panas) yang lebih cepat dari kebuk pembakaran, menyumbang kepada tempoh masa yang lebih singkat untuk pemangkin mencapai suhu operasi optimumnya - lebih cepat sistem panas, lebih baik sistem rawatan gas ekzos akan berfungsi, jadi semakin kurang ia akan mencemarkan.
Pembakaran yang dijana oleh pra-ruang juga menghasilkan lebih banyak pergolakan, sama seperti yang dijana oleh enjin yang berjalan pada putaran lebih tinggi, memastikan pembakaran stabil (mengelakkan pra-letupan).
Pelepasan tinggi yang dihasilkan oleh enjin semasa tidak memanaskan badan terus menjadi masalah yang sukar untuk diselesaikan, disebabkan oleh masa yang diperlukan oleh penukar pemangkin untuk memanaskan. Lebih sukar jika kita menganggap enjin besar seperti V12 Ferrari.
Penyelesaian Ferrari tidak berhasrat untuk "mencipta semula roda", tetapi ia merupakan evolusi penting untuk menjamin jangka hayat enjin V12 dan keserasiannya dengan keperluan yang semakin menuntut dari segi pelepasan.