Buat masa ini, pihak Alfa Romeo 156 ia merupakan satu-satunya model daripada jenama Itali yang memenangi trofi Kereta Terbaik di Portugal — juga bertepatan dengan pemilihannya sebagai Kereta Terbaik Eropah pada tahun yang sama.
156 akan menjadi model penting untuk jenama Itali pada banyak peringkat, dan ia akhirnya menjadi salah satu kejayaan komersial terbesarnya yang pernah ada — lebih daripada 670,000 unit terjual dari 1997 hingga 2007. Sejak itu, tiada Alfa Romeo yang pernah dilihat lagi. berjaya mencapai jumlah yang berkaliber ini.
Ia mengambil tempat yang sering dikritik 155 dan dengan itu membawa kecanggihan dan cita-cita yang lebih besar, sama ada dari segi reka bentuk atau ciri teknikalnya.
daripada tuan
Ia serta-merta memberi impak yang kuat pada reka bentuknya, dengan Walter da Silva, pengarah reka bentuk Alfa Romeo pada masa itu, bertanggungjawab untuk garisan itu.
Ia bukan cadangan retro, jauh daripada itu, tetapi ia menyepadukan elemen yang membangkitkan era lain, terutamanya apabila kita melihatnya dari hadapan.
Wajah tersendiri Alfa Romeo 156 ditandakan dengan scudetto yang "menyerang" bampar (mengingat model dari era lain) dan memaksa plat nombor ke tepi — sejak itu, ia hampir menjadi imej jenama bagi… jenama Itali .
Walaupun "semua di hadapan" (enjin dalam kedudukan melintang hadapan dan pacuan roda hadapan), perkadaran salun tiga pek dengan dimensi yang agak padat ini adalah standard yang sangat baik. Profilnya mengingatkan coupé, dan pemegang pintu belakang disepadukan ke dalam tingkap, bersebelahan dengan tiang C, mengukuhkan persepsi ini — 156 bukanlah yang pertama dengan penyelesaian ini, tetapi ia adalah salah satu bertanggungjawab utama untuk mempopularkannya. .
Permukaannya bersih, kecuali dua lipatan pada paksi yang turut menentukan garis pinggang. Estetika itu telah diselesaikan oleh kumpulan optik, kedua-dua bahagian depan dan belakang, langsing dan berdimensi sederhana, berbeza dengan kebanyakan yang dilihat pada masa itu.
Pada tahun 2000, 156 Sportwagon telah diperkenalkan, menandakan kembalinya Alfa Romeo kepada van, sesuatu yang tidak pernah berlaku sejak Alfa Romeo 33 Sportwagon. Seperti saloon, Sportwagon juga menonjol kerana penampilannya yang sangat menarik — diketepikan, siapa yang masih ingat iklan untuk Sportwagon dengan pelakon Catherine Zeta-Jones? — dan, fakta yang ingin tahu, walaupun merupakan kerja badan yang paling biasa bagi kebolehan, batangnya lebih kecil sedikit daripada sedan.
Alfa Romeo 156 Sportwagon muncul hampir tiga tahun selepas sedan itu
Sebenarnya pada hari ini, lebih dua dekad selepas pelancarannya, Alfa Romeo 156 kekal sebagai mercu tanda gaya, menggabungkan keanggunan dan kesukanan seperti beberapa yang lain. Salah satu sedan yang paling cantik pernah? Tanpa ragu ragu.
Jika luarannya menarik kerana penampilannya, dalamannya tidak jauh berbeza. Bahagian dalamannya lebih jelas membangkitkan Alfa Romeo dari era lain, boleh dilihat di atas semua pada panel instrumennya dengan dua dail bulat "bertudung" dan dalam dail tambahan yang disepadukan dalam konsol tengah (dan menghadap ke arah pemandu).
Kereta api biasa pertama
Di bawah hud, kami menjumpai beberapa enjin petrol empat silinder atmosfera sejajar, dengan sesaran antara 1.6 dan 2.0 l, kesemuanya Twin Spark (dua palam pencucuh setiap silinder) dan kuasa antara 120 hp dan 150 hp.
Apabila 156 dilancarkan, Diesel sudah mula menonjol dalam pasaran dan, oleh itu, tidak boleh gagal untuk hadir. Yang paling terkenal ialah 1.9 JTD Kumpulan Fiat, tetapi di atas ini kami menemui lima silinder dalam talian dengan kapasiti 2.4 l yang menonjol sebagai Diesel pertama yang diperkenalkan di pasaran dengan sistem suntikan Common Rail (common ramp), dengan kuasa antara 136 hp dan 150 hp.
Rel biasa lima silinder
Selepas penggayaan semula yang dikendalikan oleh Italdesign Giorgetto Giugiaro, yang dikenali pada tahun 2003, terdapat lebih banyak inovasi mekanikal, seperti pengenalan suntikan terus dalam enjin petrol 2.0 l, yang dikenal pasti dengan akronim JTS (Jet Thrust Stoichiometric) menjadikan kuasa meningkat sehingga 165 hp. Enjin diesel juga memperoleh versi berbilang injap, kedua-duanya dalam 1.9 (masih pada 2002) dan dalam 2.4, yang mula dikenal pasti sebagai JTDm, dengan peningkatan kuasa, dalam yang terakhir, sehingga 175 hp.
Dikaitkan dengan enjin petrol dan diesel ialah kotak gear manual lima dan enam kelajuan, manakala 2.0 Twin Spark dan JTS juga boleh dipasangkan dengan Selespeed, kotak gear robot separa automatik.
V6 Busso
Tetapi yang menjadi perhatian, sudah tentu, adalah V6 Busso yang dihormati. Pertama dalam versi dengan kapasiti 2.5 l, mampu menghasilkan 190 hp (kemudian 192 hp), yang boleh dikaitkan dengan transmisi automatik Q System yang menarik, yang mempunyai mod manual yang mengekalkan corak H, seperti transmisi manual, kepada empat kelajuan.
Kemudian, "bapa" semua Busso tiba dengan 156 GTA, versi paling sporty dari rangkaian tersebut. Di sini, V6 24-injap berkembang kepada kapasiti 3.2 l dan kuasa sehingga 250 hp, pada masa itu dianggap sebagai nilai had untuk pacuan roda hadapan. Tetapi mengenai model yang sangat istimewa ini, kami mengesyorkan agar anda membaca artikel kami yang khusus untuknya:
dinamik halus
Ia yakin dengan reka bentuk dan mekaniknya, tetapi casisnya juga tidak boleh diabaikan. Pengubahsuaian yang dibuat pada platform C1 Kumpulan Fiat bukan sahaja memastikan jarak roda yang unggul berbanding model lain yang menggunakannya, tetapi juga memperoleh penggantungan bebas pada kedua-dua gandar. Di hadapan adalah skema segi tiga bertindih berganda yang canggih dan di belakang skema MacPherson, memastikan kesan stereng pasif.
Dengan penggayaan semula pada tahun 2003, 156 mendapat optik belakang dan bampar baharu…
Walaupun memastikan dinamik yang lebih baik, penggantungan itu masih menyakitkan kepala. Ia adalah perkara biasa untuk ini tidak sejajar, menyebabkan tayar haus pramatang, manakala di belakang blok loceng terbukti rapuh.
Jangan lupa untuk menyebut arahnya, yang agak langsung — ia masih begitu — dengan hanya 2.2 pusingan dari atas ke atas. Ujian pada ketinggian mendedahkan saloon dengan pengendalian dinamik dengan sikap sporty yang kuat dan casis yang responsif.
Turut mencipta sejarah dalam pertandingan tersebut
Jika apabila ia menang dalam pemilihan Kereta Terbaik di Portugal dan Eropah ia adalah model baharu, hanya mencecah pasaran, apabila kerjayanya menamatkan legasinya di litar adalah luas. Alfa Romeo 156 telah menjadi kehadiran tetap dalam pelbagai kejohanan jelajah, meneruskan legasi bersejarah 155 (yang turut menyerlah dalam DTM).
Beliau adalah juara Kejohanan Pelancongan Eropah tiga kali (2001, 2002, 2003), setelah juga menakluki beberapa kejohanan kebangsaan pada peringkat ini dan, pada tahun 2000, beliau juga menakluki kejohanan Pelancongan Super Amerika Selatan. Trofi tidak kurang dalam 156.
Pewarisan
Alfa Romeo 156 akan menamatkan kerjayanya secara muktamad pada tahun 2007, 10 tahun selepas pelancarannya. Ia merupakan salah satu kejayaan hebat terakhir Alfa Romeo (bersama-sama dengan 147) dan menandakan generasi peminat dan alfist.
Ia akan dijayakan, masih pada tahun 2005, oleh Alfa Romeo 159 yang, walaupun mempunyai ciri yang lebih kukuh dalam parameter seperti kekukuhan dan keselamatan, tidak pernah berjaya menyamai kejayaan pendahulunya.
Adakah anda mahu bertemu dengan pemenang Kereta Terbaik Tahun yang lain di Portugal? Ikuti pautan di bawah: