Selasa lalu, Parlimen Eropah mengemukakan rang undang-undang yang lebih ketat berhubung kelulusan pelepasan daripada kenderaan baharu untuk dijual di Kesatuan Eropah. Cadangan itu bertujuan untuk menangani konflik kepentingan antara pihak berkuasa kawal selia negara dan pengeluar kereta. Tujuannya adalah untuk mengelakkan percanggahan masa hadapan dalam pengukuran pelepasan.
Rang undang-undang itu mendapat undian baik daripada 585 timbalan, 77 menentang dan 19 berkecuali. Kini, ia akan dimuktamadkan dalam rundingan yang akan melibatkan pengawal selia, Suruhanjaya Eropah, negara anggota dan pembina.
Hal ini berkaitan dengan apa?
Cadangan yang diluluskan oleh Parlimen Eropah mencadangkan agar pengeluar kereta berhenti membayar terus kepada pusat ujian untuk mengesahkan penggunaan dan pelepasan kenderaan mereka. Kos ini mungkin ditanggung oleh negara anggota, sekali gus memutuskan hubungan rapat antara pembina dan pusat ujian. Ia tidak dikecualikan bahawa kos ini ditanggung oleh pembina melalui bayaran.
Jika penipuan dikesan, badan kawal selia akan mempunyai keupayaan untuk mendenda pembina. Hasil daripada denda ini boleh digunakan untuk memberi pampasan kepada pemilik kereta, meningkatkan langkah perlindungan alam sekitar dan mengukuhkan langkah pengawasan. Nilai yang dibincangkan membayangkan sehingga 30,000 euro bagi setiap kenderaan penipuan yang dijual.
Di pihak Negara Anggota, mereka perlu menguji di peringkat kebangsaan sekurang-kurangnya 20% daripada kereta yang diletakkan di pasaran setiap tahun. EU juga boleh diberi kuasa untuk menjalankan ujian rawak dan, jika perlu, mengeluarkan denda. Negara, sebaliknya, akan dapat menyemak keputusan dan keputusan masing-masing.
TIDAK TERLEPAS: Ucapkan 'selamat tinggal' kepada Diesel. Enjin diesel mempunyai bilangan hari mereka
Sebagai tambahan kepada langkah-langkah ini, langkah-langkah juga telah diambil dengan tujuan untuk meningkatkan kualiti udara dan menerima pakai ujian pelepasan lebih dekat dengan realiti.Beberapa bandar seperti Paris atau Madrid telah pun mengumumkan rancangan untuk meningkatkan sekatan ke atas trafik kereta di pusat mereka, terutamanya pada kereta dengan enjin diesel.
Lewat tahun ini, ujian homologasi baharu juga akan dilaksanakan - WLTP (World Harmonized Test for Light Vehicles) dan RDE (Real Emissions in Driving) - yang sepatutnya menghasilkan keputusan yang lebih realistik antara penggunaan rasmi dan pelepasan serta yang mungkin dicapai oleh pemandu setiap hari.
Jangkaan dan peluang yang terlepas.
Disebabkan oleh fakta bahawa ia tidak mempunyai ikatan yang sah, banyak perkara yang terdapat dalam rang undang-undang ini mungkin berubah selepas rundingan.
Persatuan alam sekitar mengadu bahawa salah satu cadangan utama laporan oleh Parlimen Eropah sendiri tidak diikuti. Laporan ini mencadangkan penubuhan badan pengawasan pasaran bebas, serupa dengan EPA (Agensi Perlindungan Alam Sekitar AS).
Pengepungan semakin ketat untuk enjin diesel. Di antara piawaian yang lebih mencabar dan sekatan lalu lintas pada masa hadapan, Diesel perlu mencari pengganti mereka dalam penyelesaian separa hibrid petrol. Senario yang sepatutnya dapat dilihat, di atas semua, pada awal dekad akan datang, terutamanya dalam segmen bawah.