Ia adalah pada tahun 1999 yang pertama Porsche 911 GT3 dia memperkenalkan dirinya kepada dunia, di Geneva Motor Show, dan dengan cepat menjadi sasaran untuk ditembak dalam kalangan sukan, status yang kekal hari ini, tiga generasi dan 14 versi kemudian (termasuk kemas kini, versi RS dan Touring) .
Tidak hairanlah ia menjadi rujukan. Untuk semua maksud dan tujuan, 911 GT3 adalah homologasi khas, sebuah mesin yang dibangunkan dan dioptimumkan untuk berjaya, pertama, di litar dan kemudian "metamadunkan" ia cukup untuk digunakan di jalan raya.
Dengan matlamat itu, tanggungjawab untuk membangunkannya hanya boleh diserahkan kepada penguasa jabatan perlumbaan Porsche, sesuatu yang berlaku sehingga hari ini dalam semua model "GT" 911.
Diperolehi daripada generasi 996, mungkin yang paling kurang diminati dan dianggap daripada semua Porsche 911, 911 GT3 (yang berpecah kepada 996.1 GT3 dan 996.2 GT3, tetapi kami akan berada di sana…) akan menjadi pengganti kepada 964 RS dan juga fokus. 993 RS, dan ia akan menjadi asas bagi siri model yang akan bersaing daripada trofi jenama tunggal (911 GT3 Cup) hingga kejohanan GT (911 GT3 R dan 911 GT3 RSR).
Langgan surat berita kami
Mengapakah GT3 dan tidak menggunakan akronim RS bersejarah seperti pendahulunya? Nama itu berasal daripada peraturan Kejuaraan FIA GT ketika itu. GT3 ialah kelas kenderaan yang paling hampir dengan kereta pengeluaran — pada tahap ekstrem yang lain ialah GT1, di mana Porsche 911 juga akan mencipta sejarah.
Dari 911 hingga 911 GT3
Seperti mana-mana khas homologasi, transformasi daripada 911 kepada 911 GT3 akan membawa kepada perbezaan yang ketara antara kedua-duanya — jabatan perlumbaan Porsche tidak mengabaikan sebarang butiran untuk mencipta jentera yang ingin menjadi pemenang.
Badan 911 Carrera 4 adalah titik permulaan, tetapi sedikit atau tiada apa-apa akan berkongsi dengannya.
Sebagai ganti petinju enam silinder, disejukkan air buat kali pertama, Carrera 2 dan Carrera 4 "biasa", kami dapati satu lagi petinju enam silinder lebih sesuai untuk tujuan perlumbaan, dan dengan rekod prestasi yang terbukti. dalam pertandingan. Blok yang sama dengan 911 GT1, pemenang Le Mans 24 Hours 1998 dan dengan 47 kemenangan yang dikumpul sepanjang kerjayanya, akan menjadi pilihan untuk melengkapkan Porsche 911 GT3.
Satu blok yang masih mengekalkan sambungan ke "flat-six air-cooled" (air-cooled) — asal-usulnya bermula sejak masa itu — dan dalam lelaran pertama ini ia mempunyai 3600 cm3, 360 hp pada 7200 rpm dan 370 Nm , dan seperti biasa dalam kereta persaingan, bah kering. Kotak gear? Manual, seperti yang jelas… dan diwarisi daripada 911 GT2.
Seterusnya dalam senarai? Casis. Penggantungan dan bar anti-pendekatan boleh laras mengurangkan kelegaan tanah sebanyak 30 mm, ia memperoleh pembezaan mengunci sendiri, dan brek dinaikkan. Tayar, lebih ringan, adalah 18″ dan tayar adalah P Zero dari Pirelli. ESP atau kawalan cengkaman? Tidak juga melihat mereka. Hanya ABS yang hadir.
Berat adalah musuh prestasi, seperti yang kita semua tahu. Semua yang tidak diperlukan telah diambil dari bahagian dalam Porsche 911 GT3. Selamat tinggal kepada kebanyakan kalis bunyi, tempat duduk belakang, bumbung matahari, pembesar suara belakang dan juga penghawa dingin (yang boleh ditetapkan semula).
Akhir sekali, tetapi tidak kurang pentingnya, aerodinamik. Sayap belakang bertukar daripada mudah alih kepada pegun, elemen yang akhirnya menjadi salah satu ciri Porsche 911 GT3, warisan pertandingan.
Selepas melalui tangan (dan kaki) berbakat Walter Röhrl, apa yang kami dapat ialah sebuah kereta sport dengan keturunan yang tinggi, diiktiraf sebulat suara. Sama ada kerana keupayaan untuk memutar enjin, stereng yang tepat dan "perasaan", bahagian hadapan yang sangat responsif, ketenangan "kalis peluru", walaupun pada garisan yang paling tidak teratur.
Tambah masa di bawah lapan minit di Nürburgring dengan Röhrl di atas kemudi, dan tolok itu sangat tinggi untuk mana-mana pihak yang menuntut takhta.
Mentah dan mendalam, hanyalah sebahagian daripada kualiti yang dikaitkan dengan pengalaman pemanduannya, kerana seseorang akan menginginkan kereta yang bersambung rapat dengan litar, tetapi masih ada ruang untuk menambah baik resipi - sebagai Porsche, nampaknya sentiasa ada…
996.2 GT3
Dengan penggayaan semula 996 pada tahun 2001, Porsche juga akan mengubah suai 911 GT3, yang muncul pada tahun 2003 — juga dikenal pasti sebagai 996.2 GT3. Mereka menukar lampu utama yang banyak dikritik — mereka tidak lagi sama seperti yang ada pada Boxster — tetapi perubahan yang benar-benar penting ditemui pada enjin, kini lebih berkuasa, dengan 381 hp pada 7400 rpm dan 385 Nm , menggantikan berat tambahan 30 kg yang didakwanya (1380 kg bukannya 1350 kg).
Di luar, perbezaannya jelas: lampu hadapan baharu dan sayap belakang baharu.
Aerodinamik juga telah disemak, menampilkan sayap belakang baharu; tayar bertambah lebar dan diameter cakera brek (dari 320 mm kepada 350 mm) — buat pertama kalinya, ia juga boleh menerima cakera karbon-seramik 911 Turbo dan 911 GT2, yang mengurangkan jisim yang tidak disprung sebanyak 18 kg .
Yang terbaik belum datang…
Kepulangan RS
Ia akan menjadi kemuncak 911 GT3 pertama dan akan menjadi begitu dalam semua generasi berikutnya. 911 GT3 RS (Renn Sport) mengurangkan lagi jarak antara jalan dan litar, dan kami tidak merujuk kepada hiasannya yang lebih meriah, membangkitkan 911 RS pertama.
Hiasan menggugah 911 RS pertama untuk GT3 yang paling "tegar".
Lebih ringan sebanyak 20 kg — tingkap belakang polikarbonat, penutup enjin dan sayap belakang gentian karbon (baru dan lebih besar) serta brek seramik karbon sebagai standard —, suspensi boleh laras yang disemak semula — penyerap hentak 10-15% lebih keras, spring progresif —; hab roda tertentu; antara perubahan yang lebih terperinci, ia meningkatkan ketangkasan dan kecekapan dinamik GT3, walaupun tiada perbezaan dalam kuasa yang disampaikan oleh Mezger.
Malah ia diberi tajuk "kereta yang sempurna". Semuanya dikatakan…
… atau tidak, kerana generasi seterusnya Porsche 911 GT3 dan lanjutan 911 GT3 RS tidak berhenti menaikkan tolok. Kami melihat mereka dibandingkan dengan mesin yang lebih pantas dan lebih berkuasa, namun mereka terus keluar sebagai pemenang dan menjadi pilihan; ia terus menjadi kereta sukan yang digunakan oleh orang lain untuk mengukur diri mereka sendiri — kereta tidak dibuat dengan nombor sahaja.
Pek Clubsport menambah sangkar gulung pada 911 GT3
Ia merupakan pengalaman pemanduan yang unik, yang berkait rapat dengan persaingan, dan premis yang melahirkan GT3 pertama kekal dalam GT3 hari ini. Kita tidak tahu berapa lama, memandangkan dunia yang kita diami sekarang, tetapi marilah kita berharap ia akan bertahan selama bertahun-tahun...
Mengenai "Kegemilangan Masa Lalu." . Ia adalah bahagian Razão Automóvel khusus untuk model dan versi yang entah bagaimana menonjol. Kami suka mengingati mesin yang pernah membuat kami bermimpi. Sertai kami dalam perjalanan ini melalui masa di sini di Razão Automóvel.