Seperti dengan C 300 dari Stesen yang kami uji sebentar tadi, yang Mercedes-Benz GLC 300 daripada 4MATIC mewakili tafsiran sendiri tentang konsep hibrid plug-in.
Lagipun, Mercedes-Benz adalah satu-satunya yang terus bertaruh pada hibrid plug-in dengan enjin Diesel, yang membawa kita kepada persoalan: adakah masuk akal untuk mengelektrik Diesel? Atau adakah lebih baik untuk mengikuti contoh jenama lain dan meninggalkan penyelesaian ini?
Sebelum mencapai sebarang kesimpulan, perlu diingatkan bahawa, seperti yang telah kita lihat dalam cadangan serupa lain oleh jenama Jerman, terdapat sangat sedikit butiran yang "mengecam" versi hibrid ini - memuatkan pintu, beberapa lambang kecil dan tidak ada yang lain. Walau bagaimanapun, GLC, pada pandangan saya, mengekalkan rupa dan rasa terkini walaupun telah dikeluarkan pada 2015.
yang terbaik dari kedua-dua dunia
Seperti yang saya katakan semasa saya menguji Mercedes-Benz C 300 dari Stesen, pertaruhan pada hibrid plug-in dengan enjin diesel membolehkan kami, sekurang-kurangnya secara teori, menggabungkan yang terbaik dari kedua-dua dunia.
Lagipun, dengan penyelesaian ini, bukan sahaja kita boleh memperoleh penggunaan Diesel yang rendah secara tradisinya apabila kita terpaksa menghadapi perjalanan yang jauh, kita juga mempunyai kemungkinan untuk beredar dalam mod elektrik 100% di pusat bandar.
Berbanding dengan "kakak"nya, GLC 300 nampaknya mempunyai pengurusan cas bateri yang lebih cekap, sekali gus membolehkan memanjangkan autonomi dalam mod elektrik 100% kepada sangat hampir dengan 42 km yang diiklankan, dalam keadaan sebenar dan tanpa kebimbangan utama.
Mod pemanduan (banyak) menyumbang banyak kepada pengurusan yang baik ini — daripada mod “Sport+” kepada “Electric” atau “Eco”, terdapat sejumlah tujuh mod — yang menjadikan Mercedes-Benz GLC 300 daripada 4MATIC ini menonjol. kepada pelbagai keadaan dan gaya pemanduan seperti bunglon.
Dengan cara ini, sepantas kami berjaya "memerah" kuasa gabungan maksimum SUV 306 hp yang menjadikan 2125 kgnya kelihatan lebih kurang, kerana kami mencapai purata serendah 5.5 l/100 km di lebuh raya (terima kasih kepada transmisi automatik sembilan gear yang membolehkan anda beredar pada 120 km/j pada 1500 rpm).
Tidak ada kekurangan mod pemanduan dan kebenarannya ialah semuanya memberikan karakter yang berbeza kepada GLC 300 de.
Bercakap tentang jenis jalan raya ini, Mercedes-Benz ini paling bersinar, dengan tahap keselesaan, pengasingan dan kestabilan menjadi penanda aras. Sayang sekali peralatan seperti kawalan pelayaran adaptif, bantuan lorong atau pembaca tanda trafik tidak ada.
Dalam bidang dinamik, mudah untuk melihat bahawa tumpuan SUV biasa ini telah diletakkan pada keselesaan. Dicirikan oleh kestabilan dan keselamatan, Mercedes-Benz GLC 300 daripada 4MATIC mendedahkan beberapa kesukaran untuk menyembunyikan jisimnya dalam pemindahan berat dan stereng, walaupun tepat dan langsung, tidak mempunyai ketajaman, contohnya yang kita temui dalam BMW X3.
Biasanya Mercedes-Benz
Seperti yang saya katakan, jika terdapat sesuatu yang mengejutkan pada Mercedes-Benz GLC 300 dari 4MATIC ia adalah penebat bunyi. Realitinya, nampaknya kita sedang mengikut kepompong yang selesa yang ketenangannya hanya terganggu apabila kita memutuskan untuk meneroka (banyak) enjin Diesel.
Seperti yang anda jangkakan, keteguhan adalah dalam pelan yang baik (ketiadaan bunyi parasit membuktikannya), ergonomik juga (kekunci pintasan banyak membantu untuk menavigasi sistem infotainmen yang lengkap) dan keseronokan bahan yang digunakan menjadikannya ini SUV sebagai salah satu rujukan segmen dalam bab ini.
Batangnya hanya mempunyai kapasiti 395 liter, pengurangan yang ketara berbanding GLC lain dengan hanya enjin pembakaran.
Bagi ruang tamu pula, terdapat lebih daripada cukup ruang untuk dua orang dewasa di bahagian belakang dan hanya di dalam bagasi versi hibrid plug-in ini "lulus bil". Untuk menyimpan bateri 13.5 kWh, kapasiti ruang bagasi dikurangkan daripada 550 liter GLC yang lain kepada hanya 395 liter.
Adakah ia kereta yang sesuai untuk anda?
Pertaruhan pada hibrid plug-in dengan enjin Diesel nampaknya telah dibuat untuk mengukur bagi mereka yang "memakan" kilometer setiap hari di lebuh raya dan di bandar. Jika itu yang berlaku untuk anda maka GLC ini mungkin pilihan yang tepat.
Selesa, selamat dan malah menjimatkan, SUV Jerman merupakan aset dalam pacuan semua roda apabila menghadapi jalan yang teruk atau keadaan cuaca yang lebih buruk dan menjadikan kualiti keseluruhan sebagai salah satu "senjata" utamanya.
Di sisi lain skala, kami mempunyai ruang bagasi dengan kapasiti kurang (bateri memerlukannya) dan senarai peralatan yang tidak mempunyai sistem bantuan pemanduan, yang anda harapkan akan hadir dalam model yang harga asasnya bermula pada 67,500 euro. dan bahawa dalam kes unit yang diuji, ia berjumlah 84 310 euro.