Diperkenalkan beberapa bulan lalu, yang baru Honda HR-V semakin hampir untuk mencapai pasaran Portugis, sesuatu yang dijangka berlaku tahun ini, tetapi yang, disebabkan oleh krisis semikonduktor yang menjejaskan industri automotif, hanya akan menjadi kenyataan pada awal 2022.
Hanya tersedia dengan enjin hibrid, generasi ketiga SUV Jepun meneruskan komitmen Honda terhadap elektrifikasi, yang telah pun memaklumkan bahawa pada 2022 ia akan mempunyai rangkaian elektrik sepenuhnya di Eropah, kecuali Civic Type R.
Untuk semua itu, dan dengan lebih daripada 3.8 juta unit terjual di seluruh dunia sejak ia dilancarkan pada 1999, HR-V Hybrid baharu — nama rasminya — ialah “kad perniagaan” penting untuk Honda, terutamanya di “benua lama”.
imej "coupé".
Garisan mendatar, garisan ringkas dan format "coupé". Ini adalah bagaimana imej luaran HR-V boleh diterangkan, yang memberikan paparan yang lebih meluas di pasaran Eropah.
Garis bumbung yang lebih rendah (kurang 20 mm berbanding model sebelumnya) menyumbang banyak kepada ini, walaupun peningkatan dalam saiz roda kepada 18" dan peningkatan ketinggian tanah sebanyak 10 mm telah membantu untuk mengukuhkan postur teguh model. .
Di bahagian hadapan, gril baharu dalam warna yang sama dengan kerja badan dan tandatangan lampu LED Penuh yang koyak menyerlah. Dalam profil, ia adalah tiang A yang paling ceruk dan condong yang mencuri perhatian. Di bahagian belakang, jalur cahaya lebar penuh, yang bercantum dengan optik belakang, menonjol.
Di dalam: apa yang telah berubah?
Dibina pada GSP (Global Small Platform), platform yang sama yang kami temui pada Honda Jazz baharu, HR-V mengekalkan dimensi luaran keseluruhan model sebelumnya, tetapi mula menawarkan lebih banyak ruang.
Seperti bahagian luar, garisan mendatar kabin membantu mengukuhkan rasa lebar model, manakala permukaan "bersih" memberikan penampilan yang lebih elegan.
Dalam bab teknologi, di tengah papan pemuka, kami menemui skrin 9” dengan sistem HMI yang membenarkan penyepaduan dengan telefon pintar melalui sistem Apple CarPlay (tidak memerlukan kabel) dan Android Auto. Di belakang stereng, panel digital 7” yang memaparkan maklumat paling relevan untuk pemandu.
Bolong udara berbentuk "L", diletakkan pada sisi papan pemuka, juga merupakan kebaharuan mutlak dalam model ini.
Mereka membenarkan udara diarahkan melalui tingkap hadapan dan mencipta sejenis tirai udara dari sisi dan di atas penumpang.
Ini adalah penyelesaian yang menjanjikan lebih cekap dan lebih selesa untuk semua penghuni. Dan semasa hubungan pertama saya dengan SUV Honda baharu ini, saya dapat melihat bahawa sistem resapan udara baharu ini menghalang udara daripada dipancarkan terus ke muka penumpang.
Lebih banyak ruang dan serba boleh
Tempat duduk hadapan kini 10 mm lebih tinggi, yang membolehkan penglihatan yang lebih baik ke luar. Ditambah lagi dengan fakta bahawa tangki bahan api masih berada di bawah tempat duduk hadapan bersama dengan kedudukan belakang tempat duduk belakang menjadikan ruang kaki lebih luas.
Dalam beberapa jam saya bersama model itu, saya telah menyedari bahawa belakang, ruang kaki tidak akan menjadi masalah. Tetapi sesiapa yang mempunyai ketinggian lebih daripada 1.80 m boleh dikatakan menyentuh bumbung dengan kepala mereka. Dan walaupun lebar HR-V ini, bahagian belakang tidak melepasi dua orang. Itu pun kalau nak pergi dengan selesa.
Ini juga dirasai pada paras ruang bagasi, yang sedikit terjejas (garis bumbung bawah juga tidak membantu…): HR-V generasi sebelumnya mempunyai 470 liter kargo dan yang baharu hanya pada 335 liter.
Tetapi apa yang hilang dalam ruang kargo (dengan tempat duduk belakang tegak) adalah, pada pandangan saya, dipulihkan oleh penyelesaian serba boleh yang terus ditawarkan oleh Honda, seperti Tempat Duduk Ajaib (tempat duduk ajaib) dan lantai rata pada bagasi, yang membolehkan untuk memuatkan pelbagai jenis bagasi. Ia adalah mungkin untuk mengangkut, sebagai contoh, papan luncur dan dua basikal (tanpa roda hadapan).
"All-in" dalam elektrifikasi
Seperti yang dinyatakan di atas, HR-V baharu hanya tersedia dengan enjin hibrid e:HEV Honda, yang terdiri daripada dua motor elektrik yang berfungsi bersama-sama dengan enjin pembakaran 1.5 liter i-VTEC (kitaran Atkinson), bateri Li-ion dengan 60 sel (pada Jazz ia hanya 45) dan kotak gear tetap, yang menghantar tork secara eksklusif ke roda hadapan.
Antara inovasi mekanikal, kedudukan unit kawalan kuasa (PCU) juga perlu diberi perhatian, yang selain lebih padat kini disepadukan dalam petak enjin dan juga mempunyai jarak yang lebih pendek antara motor elektrik dan roda.
Secara keseluruhan kami mempunyai 131 hp kuasa maksimum dan 253 Nm tork, angka yang membolehkan anda memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam 10.6s dan mencapai kelajuan maksimum 170 km/j.
Walau bagaimanapun, tumpuan sistem hibrid ini adalah penggunaan. Honda mendakwa purata 5.4 l/100 km dan kebenarannya ialah semasa kilometer pertama di belakang tayar HR-V saya sentiasa dapat mengembara sekitar 5.7 l/100 km.
tiga mod pemanduan
Sistem e:HEV HR-V membenarkan tiga mod pengendalian — Pemacu Elektrik, Pemacu Hibrid dan Pemacu Enjin — dan tiga mod pemanduan berbeza: Sukan, Ekon dan Normal.
Dalam mod Sukan, pemecut lebih sensitif dan kami merasakan tindak balas yang lebih segera. Dalam mod Econ, seperti namanya, terdapat kebimbangan tambahan untuk memastikan penggunaan terkawal, dengan melaraskan tindak balas pendikit dan penyaman udara. Mod Normal mencapai kompromi antara dua mod lain.
Unit Kawalan Elektronik secara automatik dan sentiasa bertukar antara Pemacu Elektrik, Pemacu Hibrid dan Pemacu Enjin, mengikut pilihan paling cekap untuk setiap situasi pemanduan.
Walau bagaimanapun, dan seperti yang kami buktikan dalam sentuhan pertama kami di belakang roda SUV Honda baharu ini, dalam persekitaran bandar adalah mungkin untuk berjalan pada kebanyakan masa menggunakan motor elektrik sahaja.
Pada kelajuan yang lebih tinggi, seperti di lebuh raya, enjin pembakaran dipanggil untuk campur tangan dan bertanggungjawab untuk menghantar tork terus ke roda. Tetapi jika lebih banyak kuasa diperlukan, untuk memotong contohnya, sistem segera beralih kepada mod hibrid. Akhirnya, dalam mod elektrik, enjin pembakaran hanya digunakan untuk "mekuasakan" sistem elektrik.
Penambahbaikan stereng dan penggantungan
Untuk generasi baharu Honda HR-V ini bukan sahaja meningkatkan ketegaran set tetapi turut melakukan beberapa penambahbaikan dari segi suspensi dan stereng.
Dan sebenarnya ia tidak mengambil masa yang jauh untuk merasakan SUV Jepun ini lebih selesa dan lebih menyenangkan untuk dipandu. Dan di sini, kedudukan pemanduan yang lebih tinggi, jarak penglihatan yang sangat baik ke luar dan tempat duduk hadapan yang sangat selesa (mereka tidak menawarkan banyak sokongan sisi, tetapi mereka masih berjaya mengekalkan kami di tempat) juga mempunyai sedikit "rasa bersalah".
Saya sangat terkejut dengan kalis bunyi kabin (sekurang-kurangnya apabila enjin pembakaran "tidur"...), dengan kelancaran sistem hibrid dan dengan berat stereng, yang terasa lebih laju dan lebih tepat.
Walau bagaimanapun, sentiasa ada kebimbangan yang lebih besar tentang keselesaan berbanding dengan kedinamikan dan apabila kita memasuki lengkung dengan lebih cepat, casis mencatatkan kelajuan itu dan kita menerima sedikit kesan daripada kerja badan. Tetapi tiada apa yang cukup untuk merosakkan pengalaman di sebalik tayar SUV ini.
bila tiba?
Honda HR-V baharu hanya akan sampai ke pasaran Portugis pada awal tahun depan, tetapi tempahan akan dibuka kepada orang ramai pada bulan November. Walau bagaimanapun, harga akhir untuk negara kita — atau organisasi julat — masih belum dikeluarkan.