Sembilan bulan selepas 110, the Land Rover Defender 90 tiga pintu, berharga sekitar 6500 euro lebih murah (secara purata) dan panjang keseluruhan menyusut kepada 4.58 m (termasuk roda ganti), 44 cm kurang daripada lima pintu. Ia tersedia dalam konfigurasi lima atau enam tempat duduk (3+3).
Walaupun reka bentuk luaran yang dimodenkan secara keseluruhan, agak jelas bahawa ini adalah Pembela alaf ketiga. Malah mereka yang tidak biasa dengan garisan badan bersudut klasik akan serta-merta melihat nama yang timbul pada bonet, diulang pada dua spatbor hadapan, trim ambang belakang dan pintu.
Bahagian menegak depan dan belakang telah disimpan (walaupun menjejaskan aerodinamik, tidak seperti bahagian bawah rata kereta yang menggemarinya) dan masih mungkin untuk melampirkan banyak artifak pada kerja badan untuk keupayaan anda mencapai ke mana-mana. menjadi lebih baik dan lebih baik. Ini pada masa yang sama mengekalkan keupayaannya untuk menunda 3.5 tan (dengan brek treler, 750 kg tidak berkunci) dengan cangkuknya di belakang.
90 dan 110?
Nama 90 dan 110 yang masing-masing mentakrifkan badan tiga dan lima pintu, merujuk kepada sejarah Defender. Nilai menunjukkan jarak roda dalam inci model asal: 90" sepadan dengan 2.28 m dan 110" hingga 2.79 m. Penamaan kekal pada model baharu, tetapi tanpa koresponden jarak roda: Defender 90 baharu ialah 2,587 m (102") dan Defender 110 ialah 3,022 m (119").
Lebih Banyak Penemuan dan "kurang" Pembela
Pembinaan serba baharu dan falsafah keseluruhan kenderaan itu kini membawanya lebih dekat kepada Discovery, yang dengannya ia berkongsi struktur badan monocoque dan badan (sebahagian besarnya aluminium) serta penggantungan bebas dan senjata penuh sistem bantuan pemandu. .
Enjin-enjin itu, kesemuanya digabungkan dengan transmisi automatik lapan kelajuan dan pacuan empat roda, juga terkenal. Julat ini bermula dengan diesel 3.0 l, enam silinder sebaris dengan 200 hp, dan tambahan 250 hp dan versi 300 hp (semua separa hibrid 48 V); maka terdapat blok petrol 2.0 l, empat silinder dengan 300 hp (satu-satunya tanpa separa hibrid) dan satu lagi blok petrol enam silinder sebaris 3.0 l yang menghasilkan 400 hp (separa hibrid 48 V) .
Versi teratas membuatkan anda menunggu sedikit lebih lama: hibrid plug-in (P400e dengan 404 hp, sudah tersedia pada 110) dan versi yang lebih sporty, dengan 525 hp sedang dimuktamadkan, mengambil kesempatan daripada fakta bahawa terdapat ruang yang cukup untuk blok veteran 5.0 V8 dengan pemampat di bawah hud ini (ia masih dapat dilihat sama ada kedua-dua versi ini akan tersedia dalam kedua-dua 90 dan 110).
Pemandangan bandar dan luar bandar yang bagus
Dengan menggunakan pemegang besar di tepi pintu, sesiapa sahaja boleh "mengangkat" diri ke dalam 4×4 ini dengan jarak kelegaan tanah yang tinggi, untuk mula menikmati kedudukan tunggangan yang tinggi. Gabungan tempat duduk tinggi, pinggang badan rendah dan permukaan kaca lebar menghasilkan penglihatan yang sangat baik ke luar.
Langgan surat berita kami
Malah kehadiran roda ganti "di belakang" dan sandaran kepala atau bagasi besar yang disusun ke siling tidak membahayakan pandangan ke belakang, kerana Defender mempunyai unjuran imej yang inovatif dan berguna yang ditangkap oleh kamera belakang definisi tinggi, dipasang di kedudukan tinggi, dengan sentuhan butang, cermin dalaman tanpa bingkai bukan lagi cermin konvensional dan menganggap fungsi skrin digital. Itu sangat meningkatkan bidang penglihatan posterior:
Tiang belakang dan roda ganti hilang dari medan penglihatan, yang menjadi 50º lebih lebar. Kamera 1.7 megapiksel menayangkan imej yang tajam dalam keadaan cahaya malap dan mempunyai salutan hidrofobik untuk mengekalkan prestasinya apabila menunggang di atas lantai yang basah dan berlumpur.
Kurang ruang dan kurang beg pakaian daripada 110…
Tidak ada perasaan melancong dalam Kelas Perniagaan di barisan tempat duduk kedua. Terima kasih kepada tempat duduk "Easy Entry", "boarding" adalah agak mudah dan malah orang dewasa setinggi 1.85 m boleh masuk tanpa sekatan utama.
Baris pertama menawarkan ruang kepala dan bahu yang sama seperti versi 110 (serta tempat duduk tengah pada versi enam orang, sesuai untuk orang yang lebih kecil atau untuk digunakan dalam perjalanan singkat), tetapi baris kedua kehilangan 4 cm dan 7 cm dalam kedua-dua ukuran ini, masing-masing. Di lantai kabin, dan juga pada batang, terdapat getah untuk memudahkan pembersihan.
Dengan isipadu beban 397 l (boleh dilanjutkan sehingga 1563 liter dengan bahagian belakang tempat duduk dilipat ke bawah), batangnya secara semula jadi lebih kecil daripada Defender 110 (yang mengembang kepada 231 l dalam konfigurasi tujuh tempat duduk sehingga 916 l dengan lima tempat duduk dan 2233 l dengan hanya kerusi hadapan digunakan), tetapi ia cukup besar untuk membeli-belah runcit bulanan.
… tetapi lebih ketangkasan dan prestasi yang lebih baik
Land Rover Defender 90 mempunyai alat bantuan elektronik yang sama luas untuk mencapai "infiniti dan seterusnya", seperti penderia kedalaman yang memberitahu anda jika Defender "akan mempunyai kaki" sebelum memasuki air, walaupun ia boleh melalui saluran air sehingga 900 mm (850 mm dengan spring gegelung dan bukannya pneumatik) — tidak masuk akal untuk basah semua jika kedalaman melebihi nilai ini.
Keserasian Defender 90 dengan habitat bandar telah berkembang dengan pesat dan walaupun ia telah mengembangkan kemahirannya untuk menakluki rupa bumi yang tidak mesra, salah satu kemajuan hebat adalah tepat untuk menyesuaikan diri dengan kehidupan seharian apabila anda tidak perlu bermain Indiana Jones.
Varian pendek ini, dilengkapi di sini dengan enjin petrol 400 hp, berada di rumah sama rata di lebuh raya dan di jalan negara yang berliku, menjemput anda menikmati pemanduan yang cekap dan menikmati casis yang lebih dinamik dalam versi tiga pintu ini, sambil mengekalkan rizab keselesaan yang penting — versi X teratas menggunakan penyerap kejutan elektronik dan spring pneumatik. Walau bagaimanapun, tidak seperti SUV moden, dirasakan terdapat kecenderungan yang lebih jelas untuk kerja badan menghiasi selekoh dan bulatan (kami berada dalam 4×4 dan "persegi", "kuno").
Land Rover Defender, Reka Bentuk Dunia Tahun 2021.
Berat yang lebih rendah (116 kg lebih ringan), kerja badan yang lebih pendek dan jarak roda yang lebih pendek (diameter pusingan dikurangkan sebanyak 1.5 m) juga menyumbang kepada ketangkasan keseluruhan yang unggul berbanding dengan 110. Dari segi kelajuan, ia berasa bersedia untuk mencabar mana-mana GTI kompak (550 Nm pada kaki kanan 2000 hingga 5000 rpm berguna), seperti yang dilihat oleh pecutan 0-100 km/j dalam hanya 6.0s atau dengan kelajuan puncak 209 km/j.
Transmisi automatik lapan-kelajuan ZF menggunakan impuls elektrik sederhana dengan baik dalam pecutan pertengahan, sementara pada masa yang sama mampu bertindak balas untuk memberikan (lebih) pemanduan sporty apabila kami meletakkan pemilih dalam kedudukan S dan kelancarannya dihargai. dalam situasi yang lebih rumit dalam semua rupa bumi.
"Nyanyian" enjin enam silinder itu terasa seperti muzik latar belakang frekuensi rendah, tanpa terlalu mengganggu di dalam kabin, yang kalis bunyinya tiada kaitan dengan pendahulunya. Brek memerlukan sedikit pembiasaan dengan sistem brek penjanaan semula - yang bermaksud bahagian awal strok pedal mempunyai intervensi yang kurang daripada yang dijangkakan - tetapi ia memberikan kemudian dari segi kuasa dan ketahanan terhadap keletihan.
Mengenai penggunaan, adalah lebih munasabah untuk mempunyai purata dalam susunan 15 l/100 (di atas 12.0 yang diiklankan), walaupun tanpa "kecemaran" yang hebat pada roda.
Spesifikasi teknikal
| Land Rover Defender 90 P400 AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Motor | |
| kedudukan | hadapan membujur |
| Seni bina | 6 silinder dalam V |
| Kapasiti | 2996 cm3 |
| Pengagihan | 2 ac.c.c.; 4 injap setiap silinder (24 injap) |
| Makanan | kecederaan Terus, Turbo, Pemampat, Intercooler |
| Nisbah mampatan | 10.5:1 |
| kuasa | 400 hp antara 5500-6500 rpm |
| binari | 550 Nm antara 2000-5000 rpm |
| Penstriman | |
| Daya tarikan | pada empat roda |
| Kotak gear | Automatik lapan kelajuan (penukar tork) |
| Casis | |
| Penggantungan | FR: Segi tiga berganda bertindih bebas, pneumatik; TR: Bebas, berbilang lengan, pneumatik |
| brek | FR: Cakera pengudaraan; TR: Cakera Berventilasi |
| Arah | bantuan elektrik |
| diameter pusingan | 11.3 m |
| Dimensi dan Keupayaan | |
| Komp. x Lebar x Alt. | 4583 mm (4323 mm tanpa roda ke-5) x 1996 mm x 1969 mm |
| Panjang antara paksi | 2587 mm |
| kapasiti beg pakaian | 397-1563 l |
| kapasiti storan | 90 l |
| roda | 255/60 R20 |
| Berat badan | 2245 kg (EU) |
| Peruntukan dan penggunaan | |
| Kelajuan maksimum | 191 km/j; 209 km/j dengan tayar 22″ pilihan |
| 0-100 km/j | 6.0s |
| Penggunaan gabungan | 11.3 l/100 km |
| pelepasan CO2 | 256 g/km |
| Kemahiran 4×4 | |
| Sudut Serangan/Output/Ventral | 30.1º/37.6º/24.2º; Maks.: 37.5º/37.9º/31º |
| keupayaan ford | 900 mm |
| ketinggian ke tanah | 216 mm; Maks.: 291 mm |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform