Enjin tiga silinder. Hampir tidak ada sesiapa yang tidak menarik perhatian mereka apabila ia berkaitan dengan enjin tiga silinder.
Kami telah mendengar hampir segala-galanya tentang mereka: “Beli kereta dengan enjin tiga silinder? Jangan sekali-kali!"; "Ini hanya masalah"; "berjalan sedikit dan berbelanja banyak". Ini hanyalah contoh kecil prasangka yang berkaitan dengan seni bina ini.
Ada yang benar, ada yang tidak, dan ada yang hanya mitos. Artikel ini berhasrat untuk meletakkan segala-galanya dalam «hidangan bersih».
Adakah enjin tiga silinder boleh dipercayai? Lagipun, adakah mereka baik atau tidak berguna?
Walaupun reputasi buruk seni bina ini, evolusi teknologi dalam enjin pembakaran telah menjadikan kelemahannya semakin kurang ketara. Adakah prestasi, penggunaan, kebolehpercayaan dan pemanduan yang menyenangkan masih menjadi masalah?
Dalam beberapa baris seterusnya kami akan mengumpulkan fakta dan angka tentang enjin ini. Tetapi mari kita mulakan pada permulaan...
Tiga silinder pertama
Tiga silinder pertama di pasaran mencapai kami dengan tangan Jepun, walaupun dengan cara yang sangat malu. Pemalu tetapi penuh kekuatan. Siapa yang tidak ingat Daihatsu Charade GTti? Selepas ini, model ekspresi kecil lain mengikuti.
Enjin tiga silinder Eropah pengeluaran berskala besar pertama hanya muncul pada tahun 1990. Saya bercakap tentang enjin 1.0 Ecotec daripada Opel, yang menjanakan Corsa B, dan beberapa tahun kemudian, enjin 1.2 MPI daripada Kumpulan Volkswagen, yang dilengkapi dengan model seperti Volkswagen Polo IV.
Apakah persamaan enjin ini? Mereka lemah. Berbanding dengan rakan empat silinder mereka, mereka bergetar lebih banyak, berjalan lebih sedikit dan menggunakan ukuran yang sama.
Enjin diesel tiga silinder diikuti, yang mengalami masalah yang sama, tetapi dikuatkan oleh sifat kitaran Diesel. Penapisan lemah, dan keseronokan pemanduan terjejas.
Jika kami menambah beberapa isu kebolehpercayaan pada perkara ini, kami mempunyai ribut yang sempurna untuk mencipta kebencian terhadap seni bina ini yang berterusan sehingga hari ini.
Masalah dengan enjin tiga silinder?
Mengapakah enjin tiga silinder kurang diperhalusi? Ini adalah persoalan besar. Dan ia adalah soalan yang berkaitan dengan ketidakseimbangan yang wujud dalam reka bentuknya.Memandangkan enjin ini dilengkapi dengan bilangan silinder yang ganjil, terdapat asimetri dalam pengagihan jisim dan daya, menjadikan keseimbangan dalamannya lebih sukar. Seperti yang anda ketahui, kitaran enjin 4 lejang (pengambilan, mampatan, pembakaran dan ekzos) memerlukan putaran aci engkol 720 darjah, dengan kata lain, dua pusingan lengkap.
Dalam enjin empat silinder, sentiasa ada satu silinder dalam kitaran pembakaran, memberikan kerja untuk penghantaran. Dalam enjin tiga silinder ini tidak berlaku.
Untuk menangani fenomena ini, jenama menambah pemberat pengimbang aci engkol, atau roda tenaga yang lebih besar untuk mengatasi getaran. Tetapi pada putaran rendah hampir mustahil untuk menyamarkan ketidakseimbangan semula jadi anda.
Bagi bunyi yang terpancar daripada ekzos, kerana ia gagal dalam pembakaran setiap 720 darjah, ia juga kurang linear.
Apakah kelebihan enjin tiga silinder?
Okey. Sekarang setelah kita mengetahui "sisi gelap" enjin tiga silinder, mari fokus pada kelebihannya — walaupun kebanyakannya mungkin hanya teori.
Sebab asas untuk menerima pakai seni bina ini adalah berkaitan dengan pengurangan geseran mekanikal. Semakin sedikit bahagian yang bergerak, semakin sedikit tenaga yang terbuang.
Berbanding dengan enjin empat silinder, enjin tiga silinder mengurangkan geseran mekanikal sehingga 25%.
Jika kita mengambil kira bahawa antara 4 hingga 15% penggunaan boleh dijelaskan hanya dengan geseran mekanikal, inilah kelebihan kita. Tetapi ia bukan satu-satunya.
Menanggalkan silinder juga menjadikan enjin lebih padat dan lebih ringan. Dengan motor yang lebih kecil, jurutera mempunyai lebih kebebasan untuk mereka bentuk struktur ubah bentuk terprogram atau memberi ruang untuk menambah penyelesaian hibrid.
Kos pengeluaran juga mungkin lebih rendah. Perkongsian komponen antara enjin adalah realiti dalam semua jenama, tetapi salah satu yang paling menarik ialah BMW, dengan reka bentuk modularnya. Enjin tiga silinder (1.5), empat silinder (2.0) dan enam silinder (3.0) BMW berkongsi kebanyakan komponen.
Jenama Bavarian menambah modul (baca silinder) mengikut seni bina yang dikehendaki, dengan setiap modul berukuran 500 cm3. Video ini menunjukkan kepada anda cara untuk:
Kelebihan ini, semuanya ditambah, membolehkan enjin tiga silinder mengumumkan penggunaan dan pelepasan yang lebih rendah daripada rakan empat silinder yang setara, terutamanya dalam protokol penggunaan dan pelepasan NEDC sebelumnya.
Walau bagaimanapun, apabila ujian dilakukan mengikut protokol yang lebih menuntut seperti WLTP, pada rejim yang lebih tinggi, kelebihannya tidak begitu jelas. Ia adalah salah satu sebab yang menjadikan jenama seperti Mazda tidak menggunakan seni bina ini.
Enjin tiga silinder moden
Jika pada beban tinggi (revs tinggi), perbezaan antara enjin tetrasilinder dan trisilinder tidak ekspresif, pada rejim rendah dan sederhana, enjin tiga silinder moden dengan suntikan terus dan turbo mencapai penggunaan dan pelepasan yang sangat menarik.Ambil contoh enjin 1.0 EcoBoost Ford — enjin yang paling banyak dianugerahkan dalam kelasnya — yang berjaya mencapai purata di bawah 5 l/100 km jika kebimbangan kami hanyalah penggunaan bahan api, dan dalam pemanduan sederhana santai, ia tidak melebihi 6 l/100 km.
Nilai yang meningkat kepada angka yang jauh melebihi yang disebutkan apabila ideanya adalah untuk "memerah" semua kuasanya tanpa sebarang konsesi.
Lebih tinggi kadarnya, lebih banyak kelebihan untuk enjin empat silinder pudar. kenapa? Kerana dengan kebuk pembakaran yang begitu kecil, pengurusan elektronik enjin memerintahkan suntikan tambahan petrol untuk menyejukkan kebuk pembakaran dan dengan itu mengelakkan pra-letupan campuran. Itu dia, Petrol digunakan untuk menyejukkan enjin.
Adakah enjin tiga silinder boleh dipercayai?
Walaupun reputasi buruk seni bina ini - yang, seperti yang telah kita lihat, lebih banyak berhutang kepada masa lalunya daripada sekarang - hari ini ia boleh dipercayai seperti mana-mana enjin lain. Biarkan «pahlawan kecil» kami berkata demikian…
Penambahbaikan ini disebabkan oleh kemajuan yang dicapai dalam pembinaan enjin dalam dekad yang lalu dari segi: teknologi (turbo dan suntikan), bahan (aloi logam) dan kemasan (rawatan anti geseran).
Walaupun bukan enjin tiga silinder , imej ini menunjukkan teknologi yang digunakan dalam enjin semasa:
Anda boleh mendapatkan lebih banyak kuasa daripada unit dengan kapasiti yang semakin berkurangan.
Pada masa semasa dalam industri automobil, lebih daripada kebolehpercayaan enjin, ia adalah peranti yang dipertaruhkan. Turbo, pelbagai penderia dan sistem elektrik tertakluk kepada kerja yang mekanik hari ini tidak lagi sukar untuk mengikutinya.
Jadi apabila anda diberitahu bahawa enjin tiga silinder tidak boleh dipercayai, anda boleh menjawab: "boleh dipercayai seperti seni bina lain".
Sekarang giliran awak. Beritahu kami tentang pengalaman anda dengan enjin tiga silinder, tinggalkan komen kepada kami!