Satu-satunya unit Citron C5 X yang melalui Portugal adalah antara yang pertama meninggalkan barisan pengeluaran — ia adalah sebahagian daripada kumpulan pertama unit pra-pengeluaran — dan kini sedang menjalankan jerayawara di lapan negara Eropah untuk kenalan pertama.
Belum lagi kali ini saya dapat memandunya dan memeriksa kualitinya sebagai pelari, seperti yang biasanya dijangkakan daripada Citroën yang besar, tetapi ia membolehkan saya melihat aspek lain dari rangkaian teratas baharu jenama Perancis itu.
C5 X, kepulangan Citroën yang hebat
C5 X menandakan kembalinya Citroën ke segmen D, menggantikan C5 sebelumnya (yang tidak lagi dihasilkan pada 2017) dan… tradisi tidak lagi seperti dahulu.
C5 X baharu mengetepikan ciri tradisional salun lain dalam segmen dan juga, sebahagiannya, salun besar dengan cop Citroën (seperti C6, XM atau CX).
Walaupun diilhamkan oleh konsep CXperience yang berani pada 2016, C5 X mengikut laluannya sendiri, mencampurkan pelbagai genre dalam bentuknya. Di satu pihak, ia masih sebuah saloon, tetapi rangka badan hatchback (lima pintu) dengan tingkap belakang yang senget meninggalkannya di tengah-tengah antara saloon dan van, dan ketinggian tanah yang meningkat jelas merupakan warisan SUV yang berjaya.
Jika dalam imej pertama saya melihat model itu didedahkan sebagai sedikit persetujuan, dalam hubungan langsung pertama ini, pendapat itu tidak berubah. Perkadaran dan volum kekal berbeza dan mencabar, dan penyelesaian grafik yang ditemui untuk menentukan identitinya, kedua-dua bahagian depan dan belakang — yang kami mulakan dengan melihat dalam C4 — juga jauh daripada mencapai kata sepakat.
Sebaliknya, anda tidak akan tersilap jalan untuk mana-mana saingan anda yang berpotensi.
Segmen telah berubah, kenderaan juga perlu ditukar
Perbezaan jelas "hasil" segmen ini dibenarkan oleh perubahan yang telah dialami oleh segmen itu sendiri dalam beberapa tahun kebelakangan ini.
Pada tahun 2020, di Eropah, SUV adalah tipologi terlaris dalam segmen D, dengan bahagian 29.3%, mendahului van dengan 27.5% dan salun tiga pek tradisional dengan 21.6%. Di China, di mana C5 X akan dikeluarkan, trendnya lebih jelas: separuh daripada jualan segmen adalah SUV, diikuti oleh saloon, dengan 18%, dengan van mempunyai ekspresi marginal (0.1%) — pasaran China lebih mengutamakan orang ramai format pembawa (10%).
Oleh itu, reka bentuk luaran C5 X adalah wajar, seperti yang disahkan oleh Frédéric Angibaud, pereka luaran C5 X: "ia mestilah gabungan yang sempurna antara serba boleh, keselamatan dan estetika, sambil mengambil kira aspek alam sekitar dan ekonomi". Hasil akhirnya menjadi persilangan antara saloon, bahagian praktikal van dan rupa SUV yang paling diingini.
besar dalam dan luar
Dalam hubungan langsung pertama ini, dia juga menunjukkan betapa besarnya C5 X baharu. Berdasarkan platform EMP2, yang sama yang melengkapkan, contohnya, Peugeot 508, C5 X adalah 4.80 m panjang, 1.865 m lebar, 1.485 m tinggi dan jarak roda 2.785 m.
Oleh itu, Citroën C5 X ialah salah satu cadangan terbesar dalam segmen, yang ditunjukkan dalam kuota dalaman.
Apabila saya duduk di dalam, depan dan belakang, ruang tidak kurang. Malah orang yang berketinggian lebih 1.8 m harus bergerak dengan sangat selesa di belakang, bukan sahaja oleh ruang yang ada, tetapi juga oleh tempat duduk yang melengkapkannya.
Pertaruhan pada keselesaan, sebenarnya, akan menjadi salah satu hujah utama C5 X dan kerusi Advanced Comfortnya, walaupun dalam pertemuan statik ringkas ini, adalah salah satu sorotan. Satu ciri yang disebabkan oleh dua lapisan tambahan buih, setiap 15 mm tinggi, yang menjanjikan untuk membuat permainan kanak-kanak jarak jauh.
Bertindak adil terhadap kualiti jalan raya Citroën yang hebat pada masa lalu, ia dilengkapi dengan penggantungan dengan hentian hidraulik progresif, dan juga mungkin disertakan dengan penggantungan redaman berubah-ubah — Penggantungan Aktif Keselesaan Lanjutan — yang akan tersedia dalam beberapa versi.
lebih banyak teknologi
Walaupun ia adalah unit pra-siri, kesan pertama bahagian dalam adalah positif, dengan pemasangan dan bahan yang mantap, secara amnya, menyenangkan untuk disentuh.
Bahagian dalamannya juga menyerlah kerana kehadiran skrin sentuh sehingga 12″ (siri 10″) di bahagian tengah untuk hiburan dan dengan tahap ketersambungan yang tinggi (Android Auto dan Apple CarPlay wayarles). Masih terdapat kawalan fizikal, seperti penghawa dingin, yang dicirikan dengan tindakan yang menyenangkan dan mantap dalam penggunaannya.
Ia juga menyerlah untuk kemunculan pertama HUD (Extended Head Up Display) termaju, yang mampu menayangkan maklumat pada jarak yang dirasakan 4 m di kawasan yang bersamaan dengan skrin 21″, serta untuk pengukuhan pembantu pemanduan. , membenarkan pemanduan separa autonomi (tahap 2).
Hibrid, bagaimana mungkin sebaliknya
Citroën C5 X bagi "pertemuan" pertama ini ialah versi teratas dan dilengkapi dengan enjin hibrid plug-in, yang akan lebih menonjol apabila ia memasuki pasaran.
Ia bukanlah sesuatu yang baru, kerana kita sudah mengetahui enjin ini daripada banyak model Stellantis lain, atau lebih khusus, daripada model PSA bekas Kumpulan yang lain. Ini menggabungkan enjin pembakaran PureTech 1.6 180 hp dengan motor elektrik 109 hp, memastikan gabungan kuasa maksimum 225 hp. Dilengkapi dengan bateri 12.4 kWj, ia sepatutnya menjamin autonomi elektrik lebih daripada 50 km.
Ia adalah satu-satunya cadangan hibrid dalam julat, buat masa ini, tetapi ia akan diiringi oleh enjin konvensional lain, tetapi sentiasa petrol — 1.2 PureTech 130 hp dan 1.6 PureTech 180 hp —; C5 X tidak memerlukan enjin diesel. Dan juga kotak manual. Semua enjin dikaitkan dengan transmisi automatik lapan kelajuan (EAT8 atau ë-EAT8 dalam kes hibrid plug-in).
Ia kini masih menunggu untuk hubungan langsung rapat dengan Citroën C5 X baharu, kali ini dengan kemungkinan memandunya. Buat masa ini, tiada harga telah diumumkan untuk julat teratas Perancis baharu.