Di saat semua yang baru mempunyai watak yang semakin fana, malah kereta terpaksa hidup dalam usaha mengemas kini yang berterusan , sebagai satu cara untuk kekal bertahan dalam pasaran yang, bukan setiap tahun atau bulan, tetapi secara praktikal setiap hari, memperkenalkan versi baharu, penyelesaian, teknologi dan peralatan.
Usaha ini, yang terdiri daripada model yang paling berpatutan kepada cadangan eksklusif — yang terakhir, walaupun begitu, kurang telap kepada trend ini — tidak meninggalkan walaupun pengeluar terkecil, seperti Mazda, yang, walaupun tanpa rangka kerja kewangan gergasi industri. , mereka tidak boleh tidak mencuba sentiasa dikemas kini dan di bawah lampu pentas, sebagai cara untuk melarikan diri dari kelalaian.
Masa pembaharuan
Hadir dalam salah satu segmen pasaran automobil yang paling kompetitif, iaitu SUV, kereta Mazda2 ia adalah antara cadangan yang paling terdedah kepada risiko ini, bukan sahaja kerana saiz jenama yang dimiliki, tetapi juga kerana persaingan besar yang dihadapinya. Sebab mengapa, selepas telah diketahui dalam generasi sekarang pada awal tahun 2015 , kini menerima peningkatan baharu, tertumpu pada peralatan.
Dipanggil Advance, diletakkan di atas Evolve pertengahan, tetapi, dari segi harga, ia mewakili sedikit lebih daripada peningkatan sekitar 400 euro — 19,018 euro, berbanding 18,618 euro untuk Evolve.
Jadi dan dalam satu set yang garisan dan dimensi yang terkandung kekal tidak berubah , baharu ialah kemasukan, tanpa kos tambahan, roda aloi 16″, lampu kabus LED, tingkap berwarna belakang dan antena “sirip jerung”. Semasa di dalam kabin, yang mudah diakses, perbezaannya terletak pada penutup kulit stereng dan tombol tukar gear manual, dan penyaman udara automatik.
Kualiti, fungsi dan ruang yang sama
Juga memihak kepada orang Jepun kecil, dia terus bermain a kabin yang berfungsi dan kalis bunyi , sangat serupa dalam penampilan dengan abangnya Mazda3, dan dengan kualiti binaan yang lebih baik daripada bahan. Walaupun plastik keras dan tidak begitu tahan adalah ciri keseluruhan segmen, daripada Mazda2 ini.Setakat kebolehdiaman, kira-kira 4.06 m panjang dan hampir 1.7 m lebar bahkan boleh memberikan lebih banyak ruang, tetapi sebenarnya, di tempat belakang, terutamanya untuk kaki, ini tidak banyak . Ketinggian yang munasabah, bersama-sama dengan bangku tempat duduk rata, disusun seperti amfiteater, membantu untuk menenangkan suasana.
Sekatan yang sama pada kapasiti bagasi, yang 280 l menjamin kedudukan dalam amaun purata segmen , malah lebih baik daripada dengan bahagian belakang tempat duduk belakang dilipat ke bawah, pada ketika itu kapasiti meningkat kepada 950 l — angka yang, walaupun begitu, tidak akan menjadi rujukan tepat...
Mengutamakan pemanduan dan, di atas semua, pemandu
Jauh lebih meyakinkan ialah kedudukan pemanduan yang mudah kami pakai sebagai milik kami, terima kasih bukan sahaja kepada pelarasan yang meluas, dan penyepaduan yang meyakinkan ke dalam kokpit dari tempat duduk dengan sokongan sisi yang munasabah, tetapi juga akses mudah kepada kebanyakan kawalan dan ciri. Termasuk, yang disepadukan dalam Skrin warna 7” sistem infotainmen MZD Connect. Yang, malangnya, hanya boleh disentuh apabila kereta tidak bergerak — ia mempunyai kawalan berputar, itu sudah pasti, tetapi ia masih bukan perkara yang sama … — dan ia tidak mempunyai sistem gandingan Apple CarPlay dan Android Sendiri yang semakin biasa.
Untuk memuji, sebaliknya, penambahan peralatan sokongan pemanduan bahawa versi Advance ini menjamin, seperti dalam kes kelembapan, penderia cahaya dan hujan, penderia sokongan tempat letak kereta belakang dan kamera (kedua-duanya penting dalam kereta yang penglihatan belakangnya tidak banyak…), kawalan pelayaran, pengehad kelajuan boleh laras dan Sistem Amaran Berlepas Lorong (LDW) amaran.
Hadir dalam kereta kami, tetapi dibayar secara berasingan, pek Navi, sinonim dengan Navigasi, dengan kos tambahan sebanyak 400 euro , dan cat luaran, jika logam, dengan tambahan 400 euro.
Banyak ketangkasan, untuk sedikit ketidakupayaan
Tetapi jika peralatan telah berkembang, hujah berkaitan prestasi telah berubah sedikit atau tiada, dengan Mazda 2 Advance Navi ini hanya bergantung dan hanya pada yang terkenal 1.5 SKYACTIV-G, dalam versi perantaraan 90 hp — memang benar terdapat dua lagi tahap kuasa, 75 dan 115 hp, tersedia dengan tahap peralatan lain daripada Advance ini.
Berkonjugasi sebagai piawai dengan a kotak gear manual lima kelajuan yang hebat , tepat dan menyenangkan untuk dikendalikan, empat silinder atmosfera ini menjamin a prestasi yang menyenangkan, lancar dan bunyi rendah, walaupun tidak begitu mendebarkan . Malah menuntut campur tangan penghantaran yang lebih kerap, untuk menjamin pemulihan yang lebih cepat sedikit.
Untuk mengesahkan tanggapan ini, a keupayaan pecutan dari 0 hingga 100 km/j yang ditetapkan oleh Mazda pada 9.4s , bersama a kelajuan maksimum 184 km/j , ini dengan penggunaan 4.9 l/100 km dan 111 g/km pelepasan CO2 . Semua ini, nilai rasmi, yang mana hanya yang berkaitan dengan penggunaan yang kita ada kesukaran untuk menerimanya; walaupun kerana, di tangan kita, yang purata tidak pernah turun daripada 6…
Mujurlah, secara seimbang, jaminan a prestasi tangkas, boleh dipercayai, selamat, malah lebih selesa , apabila berada di tingkat yang lebih rosak. Terima kasih bukan sahaja kepada casis dan penggantungan yang cekap, tetapi juga kepada stereng yang tepat, pelengkap hebat kepada kenderaan utiliti yang, hasil daripada dimensi yang padat, anda serta-merta berasa ingin meneroka.
Walau bagaimanapun, dari saat kami memutuskan untuk benar-benar meletakkan set dan teknologi bantuan pemanduan yang disertakan dalam versi Advance ke dalam ujian, batasan empat silinderlah yang segera diketengahkan, dengan 1.5 l SKYACTIV-G by 90 hp pada 6000 rpm muncul lebih sesuai dengan rentak yang lebih santai daripada sebarang kilauan di jalan raya . Tidak syak lagi, lebih suka tampil lebih untuk penampilan daripada untuk faedah…
Langgan saluran Youtube kami.