Didedahkan kira-kira setahun yang lalu, the Mazda MX-30 ia bukan sahaja model elektrik pertama daripada jenama Hiroshima, ia juga dianggap sebagai tafsiran jenama Jepun tentang apa yang sepatutnya menjadi elektrik.
Sudah biasa melakukan perkara "mengikut cara anda", Mazda adalah salah satu daripada beberapa jenama yang telah menentang piawaian tertentu dalam dunia automotif dan MX-30, seperti yang terbukti. Bermula dari luar, seperti yang Guilherme Costa beritahu kami kali pertama dia melihatnya secara langsung, perkadaran MX-30 tidak menunjukkan bahawa ia adalah trem.
Yang "bersalah"? Tudung panjang yang nampaknya telah dipotong untuk menempatkan enjin pembakaran dalaman, dan itu akan berlaku mulai 2022 dan seterusnya, apabila ia akan mendapat pemanjang jarak dan di Jepun sudah ada MX-30 yang hanya petrol dijual. Lebih jauh ke belakang, sorotan terbesar ialah pintu bukaan terbalik yang bukan sahaja menambah baik akses ke tempat duduk belakang, tetapi juga menjadikan MX-30 menonjol daripada orang ramai.
Elektrik, tetapi Mazda dahulu
Sama ada elektrik atau dengan enjin pembakaran, terdapat sesuatu yang mencirikan Mazdas moden: kualiti dalaman mereka dan ketenangan hiasan.
Langgan surat berita kami
Jelas sekali, Mazda MX-30 tidak terkecuali dan kabin model Jepun adalah ruang yang mesra di mana kualiti pemasangan dan bahan (termasuk gabus Portugis) berada dalam keadaan baik.
Kualiti tinggi pada MX-30.
Bagi ruang di atas kapal, walaupun pintu belakang membuka belakang membantu dalam mengakses tempat duduk belakang, mereka yang pergi ke sana berasa lebih seolah-olah mereka menaiki kereta tiga pintu berbanding kereta lima pintu. Namun begitu, terdapat lebih daripada cukup ruang untuk dua orang dewasa melakukan perjalanan dengan selesa.
Adakah ia elektrik? Ia hampir tidak kelihatan seperti itu
Guilherme sudah pun menyatakannya dan selepas memandu MX-30 selama kira-kira seminggu saya akhirnya terpaksa bersetuju sepenuhnya dengannya: jika bukan kerana ketiadaan bunyi bising, MX-30 hampir tidak kelihatan seperti kereta elektrik.
Sudah tentu, 145 hp dan, lebih-lebih lagi, tork 271 Nm disampaikan serta-merta, bagaimanapun, responsif kawalan dan rasa keseluruhan lebih hampir dengan kereta berenjin pembakaran.
Secara dinamik, MX-30 mengikut skrol biasa cadangan Mazda lain, dengan stereng yang tepat dan langsung, keupayaan yang baik untuk mengawal pergerakan badan dan juga nisbah keselesaan/tingkah laku yang baik.
Apabila kami meninggalkan ruang yang, menurut Mazda, adalah tempat kenderaan elektrik paling masuk akal (bandar), MX-30 tidak mengecewakan, menunjukkan kestabilan yang baik dan sentiasa berasa lebih selesa untuk menghadapi jalan raya dan lebuh raya negara dalam keadaan itu, sebagai contoh, Honda e yang paling kompak tetapi juga terbilang.
hambatan kecil (besar).
Setakat ini kita telah melihat bahawa pendekatan Mazda untuk mencipta model elektrik telah menghasilkan produk yang secara estetik membezakan dirinya daripada persaingan dan menawarkan pengalaman pemanduan yang berbeza daripada yang diharapkan daripada model elektrik 100%.
Bagaimanapun, seperti kata pepatah, "tiada keindahan tanpa gagal" dan dalam kes MX-30 ini secara langsung dipengaruhi oleh visi Mazda tentang tempat pilihan untuk menggunakan kereta elektrik.
Seperti yang saya nyatakan, Mazda mengatakan bahawa kenderaan elektrik lebih masuk akal di bandar dan itulah sebabnya ia memilih untuk memasang bateri yang lebih kecil untuk menjimatkan kos dan alam sekitar.
Dengan kapasiti 35.5 kWj, ia membolehkan jarak gabungan yang diumumkan sejauh 200 km (265 km yang diiklankan di bandar) mengikut kitaran WLTP. Seperti yang anda ketahui, dalam keadaan sebenar, nilai rasmi ini sukar dicapai dan semasa ujian saya jarang melihat penunjuk menjanjikan lebih daripada 200 km.
Adakah nilai ini mencukupi untuk tujuan penggunaan Mazda MX-30? Sudah tentu, dan setiap kali saya menggunakannya di bandar, saya dapat mengesahkan bahawa sistem penjanaan semula menjalankan tugasnya dengan baik, malah membenarkannya "membentang" kilometer yang dijanjikan dan mencapai 19 kWj/100 km yang diiklankan.
Masalahnya ialah kami tidak selalu berjalan secara eksklusif di bandar dan dalam keadaan ini MX-30 mendedahkan batasan "penglihatan" Mazda. Di lebuh raya, saya jarang mendapat penggunaan di bawah 23 kWj/100 km dan apabila kami terpaksa meninggalkan grid bandar, kebimbangan mengenai autonomi hadir.
Sudah tentu, dengan masa dan membiasakan diri dengan MX-30 kami mula melihat bahawa kami boleh pergi lebih jauh lagi, tetapi model Mazda mungkin memerlukan beberapa perancangan perjalanan tambahan untuk memastikan anda mempunyai tempat untuk memuatkan MX -30 Semasa ketibaan.
Syarikat "di hadapan"
Seperti semua kereta elektrik, Mazda MX-30 amat menarik perhatian syarikat, dengan beberapa insentif untuk pembeliannya.
Jika pengecualian daripada Cukai Kenderaan (ISV) dan Cukai Kenderaan Tunggal (IUC) adalah perkara biasa bagi semua pemilik model elektrik, syarikat mempunyai sedikit lagi keuntungan.
Mari kita lihat, sebagai tambahan kepada insentif Negeri sebanyak 2000 euro yang boleh dipohon oleh syarikat, Mazda MX-30 dikecualikan daripada Cukai Autonomi dan juga melihat kod cukai IRC syarikat memperkenalkan peruntukan yang lebih besar untuk susut nilai yang dibenarkan bagi kenderaan elektrik.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Mazda MX-30 adalah bukti bahawa kita semua tidak perlu menggunakan penyelesaian yang sama untuk menyelesaikan "masalah" yang sama. Direka bentuk untuk bandar, MX-30 terasa seperti "ikan di dalam air" di sana, malah mampu melakukan beberapa lawatan (kecil) ke rangkaian pinggir bandar yang mengelilingi bandar kita.
Dengan kualiti pemasangan dan bahan yang dicemburui serta rupa yang membolehkannya menonjol daripada orang ramai, Mazda MX-30 ialah cadangan yang ideal untuk mereka yang menghargai lebih banyak faktor seperti imej dan kualiti serta boleh melepaskan (beberapa) autonomi.
Nota: Imej menunjukkan Mazda MX-30 Edisi Pertama, yang tidak lagi berada di pasaran, dengan harga dan peralatan yang diterbitkan pada helaian teknikal sepadan dengan Pek Mazda MX-30 Excellence + Plus, konfigurasi yang sama.