Dokumen yang meringkaskan keputusan kewangan bagi suku terakhir (Julai hingga September 2020) oleh Mazda juga mendedahkan satu kejutan: buat pertama kalinya kami dapat melihat (sebahagian) daripada enjin enam silinder dalam talian baharu diumumkan pada tahun 2019.
Enjin baharu itu muncul dalam imej mendedahkan yang menggambarkan salah satu halaman pembentangan yang didedikasikan untuk “Pelaburan untuk meningkatkan nilai jenama (Teknologi/Produk). Mengenai topik itu, kami mengetahui lebih lanjut tentang perkara yang akan berlaku dalam tempoh dua tahun akan datang di Mazda dan seterusnya — daripada menyepadukan Mazda Connect 2 kepada lebih banyak model (CX-5, CX-8 dan CX-9), kepada menaik taraf mekanik sedia ada (bukan dinyatakan) dan i-Activsense (bantuan memandu).
Tetapi yang paling menarik ialah berita mengenai enjin dan seni bina baharu yang akan kita lihat sehingga 2022, antaranya, enjin enam silinder dalam talian baharu seperti yang anda boleh lihat di bawah:
apa yang akan datang
Dokumen itu menunjukkan bahawa akan ada tiga enjin enam silinder dalam talian: dua petrol dan satu diesel. Unit petrol kedua akan menggunakan teknologi Skyactiv-X yang kita sedia maklum dalam salah satu daripada enjin empat silinder 2.0 l yang menjana kuasa kepada Mazda3 dan CX-30.
Langgan surat berita kami
Selaras enam silinder baharu Mazda juga akan didatangkan dengan seni bina pacuan roda belakang baharu (ia juga membenarkan pacuan empat roda) yang, nampaknya, akan berfungsi sebagai pengganti Mazda6, serta kemungkinan coupe — kedua-duanya dijangka oleh konsep Vision Coupe dan RX Vision — dan juga pengganti CX-5.
Seni bina pacuan roda belakang baharu akan mempunyai lebih banyak rangkaian kuasa. Akan ada enjin empat silinder sejajar dengan kedudukan membujur (juga boleh dilihat pada imej atas). Sehingga kini, hanya MX-5 yang mempunyai konfigurasi ini (enjin empat silinder dalam kedudukan membujur hadapan dan pacuan roda belakang), yang kini akan diperluaskan kepada seni bina baharu.
Perlu diingatkan juga bahawa model masa depan berdasarkan seni bina baharu ini akan dilengkapi dengan sistem hibrid ringan 48 V (Mazda3 dan CX-30 mempunyai 24 V) dan terdapat juga ruang untuk hibrid plug-in (enjin +transmisi di tengah-tengah imej). Usaha elektrifikasi Mazda sehingga 2022 akan dilengkapkan lagi dengan penggunaan enjin Wankel sebagai pemanjang jarak — dijangka mencapai MX-30 pada 2022 dan mungkin mencapai lebih banyak model.
Lagi berita
Jika sekilas enjin enam silinder dalam talian mendapat perhatian, berita untuk masa depan terdekat Mazda tidak berhenti dengan mereka. Kami akan melihat ciri-ciri seperti kemas kini melalui udara yang datang kepada Mazda dan lain-lain yang berkaitan dengan ketersambungan, dan untuk tempoh selepas 2022, pembina telah mengumumkan ia sedang mengusahakan platform baharu untuk elektrik generasi akan datang.
Walaupun keputusan kewangan suku terakhir menunjukkan angka yang buruk, akibat daripada wabak yang kita semua alami, dengan kerugian sekitar 212 juta euro, kita tidak nampak, pada tahun-tahun akan datang, kelembapan dalam kadar — perkembangan baharu nampaknya tidak kurang bagi pengilang.
Seperti orang lain dalam industri, Mazda juga mengoptimumkan dan menyemak prosedur (di peringkat pengeluaran, contohnya) untuk menangani akibat Covid-19 — salah satu objektif semakan rancangannya yang telah dimaklumkan adalah untuk kurangkan pulang modal — tetapi tiada perubahan daripada jumlah yang dikhaskan untuk pelaburan yang telah diputuskan pada pra-Covid.