Peugeot 9X8 Hypercar. Kami sudah mengetahui «bom» Peugeot Sport untuk WEC

Baru Peugeot 9X8 Hypercar menandakan kembalinya jenama Perancis itu ke pertandingan ketahanan, 10 tahun selepas penampilan terakhirnya dalam World Endurance (WEC).

Namun, banyak yang telah berubah. Enjin diesel adalah ingatan yang jauh, LMP1 telah pupus dan elektrifikasi semakin menonjol. Perubahan besar — yang tidak diabaikan oleh Peugeot — tetapi itu tidak mengubah yang penting: keinginan jenama Perancis untuk kembali meraih kemenangan.

Razão Automóvel pergi ke Perancis, ke kemudahan Stellantis Motorsport, untuk mengenali secara dekat pasukan dan prototaip yang mewujudkan keinginan itu.

Masa baharu dan Peugeot 9X8 Hypercar

Dalam kembali ke persaingan ini, jenama Perancis akan membariskan prototaip Peugeot 908 HDI FAP dan 908 HYbrid4 yang sangat berbeza yang bertanding pada musim 2011/12.

Di bawah naungan peraturan "hypercars" baharu, yang berkuat kuasa musim ini WEC, Peugeot 9X8 baharu dilahirkan di premis Stellantis Motorsport.

Tidak seperti jenama seperti Porsche, Audi dan Acura — yang memilih LMdH, yang lebih mudah diakses dan menggunakan platform kongsi — Peugeot Sport mengikuti laluan Toyota Gazoo Racing dan membangunkan LMH dari awal. Dengan kata lain, prototaip dengan casis, enjin pembakaran dan komponen elektrik yang dibangunkan sepenuhnya oleh jenama Perancis.

Keputusan yang sangat dipertimbangkan — disebabkan pelaburan yang unggul — tetapi yang, pada pandangan mereka yang bertanggungjawab untuk Stellantis Motorsport, adalah wajar sepenuhnya. “Hanya dengan LMH ia boleh memberikan rupa ini kepada Peugeot 9X8. Kami mahu membawa prototaip kami lebih dekat dengan model pengeluaran. Adalah sangat penting bagi kami bahawa orang ramai segera mengiktiraf 9X8 sebagai model jenama”, memberitahu kami Michaël Trouvé, yang bertanggungjawab untuk reka bentuk prototaip ini.

Peugeot 9X8. Dari persaingan kepada pengeluaran

Kebimbangan terhadap reka bentuk bukanlah satu-satunya sebab yang dikemukakan oleh mereka yang bertanggungjawab terhadap jenama Perancis untuk memilih Hypercars dalam kategori LMH. Olivier Jansonnie, ketua kejuruteraan di Stellantis Motorsport, memberitahu Razão Automóvel kepentingan projek 9X8 untuk model pengeluaran.

Jabatan kejuruteraan kami tidak ketat. Tidak lama lagi, banyak inovasi yang dibangunkan untuk 9X8 akan tersedia kepada pelanggan kami. Ini adalah salah satu sebab utama kami memilih LMH Hypercar.

Olivier Jansonnie, Jabatan Kejuruteraan Sukan Permotoran Stellantis

Walau bagaimanapun, bukan sahaja program Peugeot 9X8 yang memberi manfaat kepada jabatan jenama lain. Pelajaran yang dipelajari dalam Formula E, melalui DS Automobiles, juga membantu Peugeot untuk membangunkan 9X8. "Perisian yang kami gunakan untuk mengawal motor elektrik dan penjanaan semula sistem elektrik di bawah brek sangat serupa dengan apa yang kami gunakan dalam program Formula E kami," dedah Olivier Jansonnie.

Semua (malah semua!) terhasil dahulu

Kemudian, selepas membuka tirai yang menyembunyikan bentuk Peugeot 9X8, kami bercakap dengan Jean-Marc Finot, pengarah besar Stellantis Motorsport, yang menemani kami semasa detik-detik utama lawatan kami ke «ibu pejabatnya».

Semasa lawatan kami ke Stellantis Motorsport, kami mengenali simulator tempat pasukan pemandu berlatih dan menyediakan kereta untuk musim 2022 WEC.

Kami mempersoalkan pegawai Perancis ini tentang cabaran kepimpinannya. Lagipun, Jean-Marc Finot melaporkan terus kepada Carlos Tavares, Ketua Pegawai Eksekutif Kumpulan Stellantis. Dan seperti yang kita tahu, Carlos Tavares adalah peminat sukan permotoran.

Mempunyai peminat sukan permotoran terkemuka Stellantis tidak memudahkan tugas itu. Carlos Tavares, seperti pasukan Stellantis Motorsport yang lain, sedang berusaha untuk mendapatkan keputusan. Walaupun kita semua bersemangat tentang sukan ini, pada penghujung hari, apa yang penting ialah keputusan: di dalam dan di luar trek.

Jean-Marc Finot, Pengarah Urusan Stellantis Motorsport

Sejak hari pertama, projek 9X8 sentiasa disokong oleh unjuran dan hasil yang diharapkan dapat dicapai oleh pasukan. Itulah sebabnya, dalam Stellantis Motorsport, semua orang terpanggil untuk memberikan sumbangan mereka. Daripada jurutera yang terlibat dalam Formula E, kepada jurutera dalam program rali. Jean-Marc Finot malah memberitahu kami bahawa kapasiti padu enjin V6 bi-turbo yang akan menjana kuasa 9X8 dipengaruhi oleh Citroen C3 WRC.

Kami memilih enjin 2.6 liter V6 kerana dengan seni bina ini kami boleh memanfaatkan "pengetahuan" yang telah kami bangunkan untuk program rali. Daripada tingkah laku terma kepada kecekapan dalam pengurusan bahan api; daripada kebolehpercayaan kepada prestasi enjin.

Bersedia untuk menang?

Bertentangan dengan apa yang mungkin kita fikirkan, Peugeot tidak pergi ke bab baharu ini dalam WEC dalam "kosong". Bahagian berdasarkan pengetahuan mendalam Stellantis Motorsport tentang pelbagai disiplin, dari Formula E hingga Kejuaraan Rali dunia, tanpa melupakan «pengetahuan» selama berdekad-dekad penglibatan dalam perlumbaan ketahanan.

Walaupun ada yang masih kesal dengan berakhirnya LMP1, beberapa tahun akan datang nampak sangat menarik dalam WEC. Kembalinya Peugeot ke sukan ini adalah petanda ke arah itu. Tanda yang bernasib baik ditiru oleh jenama lain.