Tempat kegemaran ramai penduduk Lisbon (dan seterusnya) di hadapan sungai di sebelah Muzium Elektrik ialah, antara 24 Mei dan 16 Jun, rumah tayangan perdana Volvo Studio yang inovatif , acara yang kemudiannya akan mempunyai perhentian lain di Eropah.
Dicipta dengan tujuan untuk menandakan ketibaan model elektrik 100% Volvo di negara kita, Volvo Studio adalah berdasarkan premis yang mudah tetapi bercita-cita tinggi: meletakkan bakal pelanggan di belakang roda. Dengan cara ini, Volvo mencadangkan kepada semua pihak yang berminat untuk menjalankan pandu uji lanjutan (antara Belém dan Carcavelos) kepada yang baharu. Caj semula XC40.
Bertentangan dengan perkara biasa dalam acara ini, pandu uji dilakukan dalam privasi sepenuhnya (tanpa sesiapa dari jenama di sebelahnya), hanya dengan membuat janji temu terlebih dahulu, yang boleh dilakukan melalui pautan ini. Akhir sekali, sebagai tambahan kepada XC40 Recharge, C40 Recharge serba baharu juga akan dipamerkan di ruang itu, yang dibuka setiap hari dari 9:30 hingga 19:45.
Tepat di sela-sela perasmian acara ini yang ditemuramah oleh Razão Automóvel Aira de Mello, Pengarah Pemasaran dan Komunikasi di Volvo Car Portugal , yang memberi kami gambaran tentang masa depan jenama Sweden, cabaran yang dihadapi dan cara Volvo merancang fasa baharu ini.
Dari Portugal ke Dunia
Razão Automóvel (RA) — Portugal memulakan acara antarabangsa Volvo yang memfokuskan kepada elektrifikasi. Adakah anda menganggap bahawa kita adalah sebuah negara yang bersedia untuk mobiliti elektrik 100%?
Aira de Mello (AM) — Memang benar, kami amat berbangga menjadi pasaran pertama yang menerima konsep Volvo Studio. Kami adalah sebuah negara yang mempunyai potensi besar untuk 100% mobiliti elektrik, namun, masih jauh lagi untuk dilalui. Walaupun tiada elektrifikasi sebenar bandar yang membolehkan mengecas trem dengan cara yang mudah dan mudah diakses, ini hanya akan menjadi pilihan untuk beberapa orang.
Bayangkan seseorang yang tinggal di kawasan yang tiada tempat letak kereta bawah tanah atau garaj persendirian — memiliki kereta elektrik belum lagi menjadi pilihan. Melengkapkan seluruh bandar dengan infrastruktur pengecasan adalah pelaburan yang sangat besar dan mengingatkan sedikit dongeng "ayam dan telur": tanpa bilangan trem/hibrid yang relevan untuk mewajarkannya, tidak akan ada pelaburan, dan tanpa infrastruktur, akan ada tiada ledakan kenderaan elektrik.
RA — Volvo XC40 P8 Recharge adalah kemuncak Volvo Studio Lisboa, tetapi Volvo C40 turut dipamerkan, Volvo pertama yang hanya 100% elektrik. Bagaimanakah reaksi orang ramai semasa pandu uji?
AM — Pemacu ujian adalah eksklusif untuk 100% elektrik XC40, buat masa ini C40 hanya untuk dilihat! Kami menjangkakan unit pertama (dari C40 Recharge) dilancarkan pada penghujung tahun di Portugal.
Reaksi terhadap sentuhan pertama dengan 100% elektrik XC40 telah melebihi jangkaan kami yang paling optimistik: orang ramai benar-benar menikmati teknologi "pacuan satu pedal", Pembantu Google bersepadu, dinamik dan keseimbangan kereta, tetapi di atas semua merasakan prestasinya dan kuasa XC40 ini, tanpa enjin pembakaran!
Adalah sangat penting untuk menafikan komen "kereta elektrik = perkakas" yang, dalam nada menghina, kadangkala kita dengar dalam perbualan di lorong. Maklum balasnya sangat positif! Orang ramai gembira kerana mereka sebenarnya berasa di belakang roda sebuah kereta yang berkuasa, senyap, bersih dan, sudah tentu, selamat, atau jika ia bukan Volvo.
cita-cita yang realistik
RA — Mulai 2030 dan seterusnya, Volvo hanya akan menjual 100% kereta elektrik. Perubahan ini berani dan ada yang berpendapat bahawa ia terlalu awal. Adakah ia keputusan yang berisiko?
AM — Di Volvo, kami telah membuat banyak keputusan yang tidak berisiko sejak kebelakangan ini. Nasib baik, apa yang kami lihat ialah, dalam beberapa cara, kami telah membantu "membuka pintu" dan bahawa ramai daripada "sahabat" kami telah mengikuti kami — ia berlaku apabila kami mengambil risiko untuk mengumumkan tamatnya Diesel, apabila kami mengambil risiko untuk mengumumkan had 180km/j. juga pengelektrikan keseluruhan julat.
Kami gembira tentang itu, itu adalah niat kami, untuk mencetuskan perdebatan, untuk mempromosikan perubahan. Kita benar-benar perlu melakukan sesuatu supaya ada planet untuk anak cucu kita, kita jelas tidak lirik!
Volvo tidak akan menyelamatkan dunia semata-mata, tetapi jika setiap orang melakukan bahagian mereka... mujurlah kami tidak pernah mendapat keputusan yang begitu baik dari segi jualan dan kesedaran, sejak kami melancarkan transformasi Jenama ini lima tahun lalu. Ini menunjukkan bahawa kita berada di jalan yang betul dan orang ramai bersama kita dalam perjalanan ini.
RA — Pengguna masih takut dengan kehausan bateri, harga penggantian sekiranya berlaku kerosakan dan destinasi yang diberikan selepas digunakan. Bagaimana anda bertindak balas terhadap kegelisahan ini?
AM — Bateri di Volvo dijamin selama lapan tahun dan mempunyai jangka hayat sekitar 10. Apabila ia dikeluarkan dari kereta kami, ia digunakan semula untuk "kehidupan kedua". Ia masih proses yang berkembang, tetapi sudah mempunyai contoh yang baik: kami mempunyai bateri lama yang digunakan di BatteryLoop dan di Volvo Cars sendiri.
Bateri ini membantu menyimpan tenaga daripada tenaga suria. Sejak April, sebahagian daripada mereka telah membekalkan stesen pengecasan untuk kereta dan basikal elektrik di pusat perniagaan syarikat kesihatan dan kebersihan Sweden Essity, di Gothenburg.
Dalam projek yang sama, Volvo Cars, Comsys AB (syarikat teknologi bersih Sweden) dan Fortum (syarikat tenaga Eropah) terlibat dalam projek perintis yang akan meningkatkan fleksibiliti bekalan di salah satu kemudahan hidroelektrik di Sweden — bateri yang digunakan. Hibrid plug-in Volvo akan berfungsi sebagai unit simpanan tenaga pegun, membantu menyediakan perkhidmatan yang dipanggil "imbangan pantas" untuk sistem kuasa.
Melalui projek ini dan projek-projek lain, Volvo sedang menyiasat cara bateri menjadi tua dan cara ia boleh digunakan semula — kami mendapat lebih banyak pandangan tentang nilai komersil mereka selepas digunakan dalam kereta — yang sangat penting untuk ia menjadi lebih berdaya saing dan memudahkan mereka untuk diganti dalam kereta, jika itu adalah objektif pengguna.
RA — Volvo akan menjadi, dalam dekad ini, jenama seratus tahun. Pada tahun 1927 mereka dilahirkan dengan tumpuan pada keselamatan, tetapi hari ini terdapat lebih banyak kebimbangan... adakah ia akan menjadi tempoh penciptaan semula secara menyeluruh?
AM - Tiada satu pun. Dari segi nilai jenama, tumpuan kekal sama — kehidupan, orang. Segala yang kami lakukan di Volvo terus menyumbang kepada keselamatan ANDA.
Tetapi apa gunanya kereta pintar dan selamat jika kita tidak mempunyai planet, masa depan? Itulah sebabnya kami meningkatkan kemampanan ke tahap keselamatan. Jika kita telah menyelamatkan nyawa selama 94 tahun, masanya telah tiba untuk membantu menyelamatkan nyawa “THE”… semua orang.
Penciptaan semula bukan tentang nilai jenama, ia lebih kepada mencipta semula perniagaan, cara kita melihat kereta, pemilikannya, penggunaannya, perkhidmatan yang ingin kita ubah menjadi, tetapi itu akan menjadi masalah untuk temu duga yang lain!
RA - Mereka berkata, di hadapan, bahawa mengenai pencemaran dan perubahan iklim "mereka adalah sebahagian daripada masalah". Ia adalah komunikasi "tanpa penapis" yang telah berkembang dalam industri yang sentiasa agak tradisional. Adakah anda fikir Dieselgate adalah salah satu punca utama dalam mempercepatkan elektrifikasi dan perubahan radikal dalam industri ini?
AM — Mana-mana industri pencemar adalah sebahagian daripada masalah. Dalam kes kereta, sebagai tambahan kepada proses pengeluaran, kami mempunyai produk itu sendiri. Lebih kurang mencemarkan, kita semua mempunyai bahagian tanggungjawab kita dan di Volvo kita mahu menyumbang untuk menjadi sebahagian daripada penyelesaian.
Itulah sebabnya dua daripada kilang kami sudah pun neutral dari segi alam sekitar dan semuanya tidak lama lagi, jadi kami ingin menghapuskan enjin pembakaran.
Semua episod, semua berita, semua dokumentari menyumbang kepada kesedaran jenama, orang, masyarakat. Secara jujur, saya fikir industri automobil telah menjadi contoh kepada orang lain, ya, jauh lebih tradisional dan lebih mencemarkan, yang terus beroperasi seperti yang mereka lakukan 70, 100 tahun lalu tanpa perubahan yang boleh dilihat atau diumumkan.
ubah paradigma
RA — Dalam tempoh sembilan tahun, Volvo hanya akan menjual 100% elektrik. Tetapi terdapat jenama baru-baru ini seperti Tesla dan lain-lain yang akan memasuki pasaran Eropah berkuat kuasa, yang telah melakukannya sejak hari pertama. Apa yang akan membuat perbezaan untuk pengguna? Adakah anda percaya bahawa sejarah dan warisan jenama seperti Volvo mempunyai berat yang mencukupi dalam keputusan pembelian?
AM — Tanpa ragu-ragu, apabila orang memilih jenama, sama ada Volvo atau yang lain, mereka memilih satu set nilai yang mereka kenal pasti, sejarah, warisan, DNA.
Kami selalu mengatakan bahawa berada di belakang roda Volvo mengatakan banyak tentang orang itu — Volvo adalah lebih daripada kereta, ia adalah cara hidup. Kereta "orang yang mengambil berat tentang orang lain". Walau apa pun bentuk pendorongan kereta itu, dan itu adalah unik dan tiada tandingan.
RA — Volvo telah mengumumkan bahawa penjualan 100% kenderaan elektriknya hanya akan dibuat secara dalam talian. Tetapi untuk menandakan pelancaran 100% elektrik pertama, mereka mengadakan "acara fizikal". Tidakkah ia bercanggah?
AM — Perkara yang baik! Kami percaya pada korelasi antara dalam talian dan luar talian. Kami tidak mahu meninggalkan "fizikal" dalam proses jualan, pembelian kereta mempunyai kecenderungan emosi yang kuat dan, dalam perspektif kami, adalah penting bahawa pengguna merasa, menyentuh, mengalami produk, terutamanya apabila ia datang kepada satu teknologi baharu yang perlu dialami dan dibuktikan.
Oleh itu, kami menjemput orang ramai untuk datang ke Volvo Studio Lisbon, melakukan ujian dinamik 100% elektrik baharu kami dan pengedar kami apabila Volvo Studio meninggalkan kami (13 Jun).
Kami mahu menjadikan kehidupan lebih mudah untuk orang ramai, kami mahu proses bermula dalam talian di mana mereka boleh mengkonfigurasi dan mensimulasikan pilihan pembelian, kemudian pergi ke salah satu peniaga jenama, di mana penjualan akan berlaku.
RA — Bagaimanakah pendigitalan ini akan menjejaskan pengedar?
AM - Tidak akan. Kami terus melabur secara tidak berbelah bahagi dalam rangkaian pengedar kami sebagai pemain utama dalam proses pembelian, dibuktikan walaupun oleh pertumbuhan yang ditunjukkan oleh Volvo di Portugal.
Tiada apa-apa yang menggantikan hubungan manusia, emosi mencuba produk, kami hanya memperkemas proses — untuk kedua-dua pengguna dan peniaga.
Orang yang mula membeli dalam talian tiba di pengedar dengan idea yang jelas tentang produk yang mereka ingin beli, mereka telah mengkonfigurasi kereta secara terperinci dan mensimulasikan cara pembelian, semua yang hilang hanyalah apa yang tidak dapat disediakan dalam talian: hubungi... dengan kereta , dengan rakyat, dalam proses ini peranan pemegang konsesi kekal tidak berubah.
RA — Pada 2020 kereta dihadkan kepada 180 km/j. Mulai 2030 dan seterusnya, mereka hanya akan menjual 100% elektrik. Adakah terdapat lagi dalam perjalanan?
AM - Beberapa! Kami berkomunikasi, tetapi kami belum lagi memperkenalkan kamera on-board yang membolehkan kami memantau keadaan pemandu dan campur tangan jika terdapat bahaya untuk anda atau pihak ketiga (keletihan, mabuk atau penyakit mengejut).
Ini adalah satu lagi inovasi yang dikaitkan secara langsung dengan keselamatan yang akan menjadi kenyataan tidak lama lagi. Pada tahun 2022 kami akan mempunyai beberapa berita di bawah moto "Mobilitas" dan banyak lagi yang kami harap akan membantu, sekali lagi, untuk menjadikan industri berkembang! Nantikan.