Lebih baik lewat daripada tidak sama sekali… Citroën akhirnya mengisi jurang yang paling ketara dalam rangkaiannya dengan C5 Aircross baharu . SUV sederhana itu datang pada masa segmen itu "berjaya" dengan banyak cadangan, jadi ia tidak akan mempunyai kehidupan yang mudah.
Walau bagaimanapun, cita-cita tinggi di pihak jenama Perancis. Di Portugal, jangkaan ialah C5 Aircross akan mencapai 3 Teratas dalam segmen itu, yang kini diterajui, dengan beberapa kelebihan, oleh Nissan Qashqai yang jelas, yang dikejar oleh "abang" Peugeot 3008 dan oleh seorang lagi warga Perancis bernama Renault Kadjar.
Walaupun baru tiba di Benua Lama, SUV baharu Citroën telah dikenali sejak sekian lama — ia telah diperkenalkan pada 2017 dan memulakan kerjayanya di China…
teguh tanpa agresif
Ia berdasarkan platform yang sama seperti Peugeot 3008, EMP2, tetapi mereka tidak akan keliru. Citroën C5 Aircross mempersembahkan gaya yang unik dan juga arus berlawanan dengan trend yang diperhatikan dalam industri.
Seperti yang anda boleh bayangkan, C5 Aircross baharu bukanlah kemuncak segmen yang dinamik… dan syukurlah — ia adalah SUV mesra keluarga, bukan hot hatch bertumit tinggi.
Menentang keagresifan visual zaman kita — jeriji besar dan saluran masuk dan lubang udara (palsu) di hujung badan, dan tepi tajam yang mampu memotong stik — C5 Aircross mengikut resipi yang dirasmikan oleh C4 Cactus dengan bentuk dan peralihan yang licin antara permukaan melengkung dengan jejari yang luas, optik hadapan terbelah, Airbumps yang kelihatan pelindung, dan kerja badan yang ditaburi dengan unsur berwarna-warni.
Ia adalah salah satu daripada beberapa contoh dalam industri yang membuktikan bahawa adalah mungkin untuk memiliki kenderaan dengan penampilan yang teguh dan melindungi, seperti yang anda inginkan dalam SUV, tanpa menggunakan keagresifan visual untuk mencapainya.
menonjol daripada orang ramai
Ketibaan lewat di pasaran memaksa, bagaimanapun, dilengkapi dengan hujah-hujah baharu untuk menonjol atau bahkan dikenakan dalam segmen yang sangat kompetitif. Citroën menyahut cabaran itu dengan merujuk kepada C5 Aircross sebagai "SUV paling fleksibel dan selesa dalam segmennya". Akan jadi?
Bahan-bahan pasti ada. Pada bahagian fleksibiliti, kami mempunyai tiga tempat duduk belakang individu, dengan dimensi yang sama, dan semuanya gelongsor (sepanjang 15 cm), dengan bersandar ke belakang (lima kedudukan) dan dilipat. Walaupun perhatian diberikan kepada penghuni baris kedua, beberapa pesaing menawarkan peluang yang lebih baik, tetapi sebaliknya, batang adalah yang terbaik dalam segmen (dalam SUV lima tempat duduk), dengan kapasiti yang berbeza antara 580 l dan 720 l.
Tempat duduk belakang gelongsor dengan punggung bersandar
Bagi keselesaan, pertaruhan adalah sama kuat. Kami telah membincangkan di sini rangkaian penyelesaian untuk apa yang Citroën panggil Citroën Advanced Comfort, di mana tempat duduk Keselesaan Lanjutan dan penggantungan dengan hentian hidraulik progresif menonjol, yang menjanjikan "keselesaan on-board yang tiada tandingan dan kualiti penapisan". Hanya ada satu cara untuk mengetahui... memandu.
Jadi, adakah ia selesa?
Tidak syak lagi, tetapi saya minta maaf, ini bukan kembalinya "permaidani terbang" dahulu. Kesan pertama, bagaimanapun, adalah menjanjikan.
Kami dengan mudah menemui kedudukan pemanduan yang selesa dan tempat duduk Keselesaan Lanjutan menunjukkan nilainya sepanjang beberapa kilometer di belakang roda, dengan berkesan menyokong badan.
Bahagian dalam yang lapang, dengan permukaan berkaca lebar, membantu, dalam unit yang diuji, dengan bumbung panoramik. Walau bagaimanapun, ruang ketinggian di bahagian belakang terjejas
Bahagian dalamannya mengikuti trend terkini dalam jenama, dengan penampilan di suatu tempat antara suka bermain dan teknologi, dengan perincian estetik yang menyenangkan. Pembinaannya secara amnya teguh, tetapi bahan-bahannya banyak berayun dalam keseronokan visual dan sentuhan - terdapat kontras yang ketara antara panel pintu dalam (keras dan tidak menyenangkan untuk disentuh) dan bahagian atas panel instrumen (lebih lembut ), sebagai contoh.
Di hadapan kami ialah panel instrumen digital 100% (12.3″), dengan beberapa paparan untuk dipilih, disokong oleh sistem maklumat hiburan skrin sentuh dengan 8″, yang mungkin lebih intuitif untuk digunakan. Di bawah ini terdapat beberapa kekunci pintasan, tetapi ia adalah jenis kapasitif - saya masih fikir butang fizikal dengan "klik dan klak" akan menjadi pilihan yang lebih baik.
Enjin menjadi hidup dengan menekan butang dan kami memajukan beberapa meter pertama. Kawalan ternyata sangat ringan, mungkin terlalu ringan, hampir seperti ada putus sambungan, dan ada perasaan terapung awal. Apabila rentak semakin meningkat, dan beberapa kilometer kemudian, perasaan itu semakin pudar, dan kenyataan tentang keselesaan C5 Aircross nampaknya masuk akal.
Pada laluan yang dipilih untuk pembentangan, kadang-kadang jalan itu "hilang". Ujian sebenar penggantungan hidraulik C5 Aircross berhenti
Tetapi pilihan tempat, di Maghribi, di Afrika Utara, menimbulkan pelbagai cabaran kepada penggantungan C5 Aircross . Negara yang berbeza, walaupun di jalan raya yang kita gunakan - terdapat jalan yang sangat baik dan lain-lain yang sukar dipanggil jalan raya. Sebahagian besar daripada laluan itu membawa kami ke Pergunungan Atlas yang mengagumkan, dengan jalan yang sempit dan berceranggah, dan kadangkala, tidak terdapat sebarang tarmac - kerikil, tanah, batu, malah lumpur adalah sebahagian daripada menu.
Dengan pantas ia adalah mungkin untuk mencari had penggantungan. Jika penyimpangan kecil diserap dengan berkesan, penyimpangan lain yang lebih mendadak, seperti kawah kecil, mendedahkan tindakan penggantungan secara tiba-tiba, menghasilkan hentaman, kadangkala agak lebih ganas daripada yang dijangkakan — mungkin roda 18″ yang melengkapkan unit yang diuji juga boleh menjadi faktor. ada dalam kiraan.
Langgan saluran Youtube kami.
Susunan C5 Aircross yang lebih lembut juga menghasilkan lebih banyak pergerakan badan berbanding cadangan lain yang lebih teguh dalam segmen; tiada yang berlebihan atau membimbangkan, tetapi sentiasa ketara.
Seperti yang anda boleh bayangkan, C5 Aircross baharu bukanlah kemuncak segmen yang dinamik… dan syukurlah — ia adalah SUV mesra keluarga, bukan hot hatch bertumit tinggi.
Jangan salah faham… Dalam beberapa peluang yang ada untuk meningkatkan rentak, C5 Aircross sentiasa terbukti selamat dan boleh diramal, tetapi ia bukan kereta yang mengundang kepada irama sedemikian. Bersantai sedikit dan cari irama dengan mudah… selesa, tanpa perlahan — membawa kepada mempersoalkan kehadiran butang Sukan…
Enjin tersedia
Untuk pasaran kami, adalah lebih menarik untuk berada di atas roda 1.5 BlueHDI dengan 131 hp — jenama menganggarkan bahawa di Portugal ia sepadan dengan hampir 85% jualan — dan 1.2 PureTech (petrol) juga dengan 131 hp. Bagaimanapun, dalam persembahan antarabangsa ini, hanya C5 Aircross yang dilengkapi dengan 1.6 PureTech 181 hp dan 2.0 BlueHDI 178 hp tersedia untuk ujian, kedua-duanya dilengkapi dengan kotak gear lapan kelajuan automatik baharu, EAT8.
Ia adalah mungkin untuk mencuba kedua-dua enjin, dan walaupun mereka sudah membenarkan irama yang meriah, sekali lagi, penekanan pada keselesaan membawa kita untuk kekal "selesa" dalam rejim sederhana, di mana tork yang murah hati didapati, dan bukannya mengejar rejim motor yang lebih tinggi . Lazim bagi kedua-duanya ialah penghalusan akustik — hanya apabila kita memusnahkan pedal pemecut, enjin akan terdengar sendiri — ciri yang meluas ke seluruh C5 Aircross, yang melindungi kita dari luar dengan berkesan.
Ahhh... Apa jadinya Maghribi tanpa unta, atau lebih tepat lagi, dromedari? Tidak sukar untuk menemui "kuda padang pasir", tetapi lebih mudah untuk melihat keldai, yang berada dalam jumlah yang lebih besar.
Secara jujur, tidak banyak yang dapat memisahkan kedua-dua enjin, walaupun fungsi dan bahan api berbeza. Ketinggalan turbo yang hampir tidak dapat dilihat, agak linear dalam tindak balasnya, dan lebih mesra jarak pertengahan.
Kritikan hanya transmisi automatik, yang bukan yang paling pantas untuk bertindak, kadang-kadang berat hati untuk menukar gear — dalam mod manual ia lebih kooperatif, tetapi dayung di belakang stereng benar-benar sangat kecil, tidak menarik untuk digunakan.
Sekali lagi, berehat, duduk di tempat duduk yang selesa dan bergerak dengan kadar yang sederhana dan semuanya masuk akal dalam C5 Aircross.
Di Portugal
Citroën C5 Aircross dijadualkan tiba pada Januari depan. Semua versi adalah Kelas 1 tanpa perlu menyertai Via Verde, sehingga versi hibrid plug-in tiba, tidak akan ada versi dengan pacuan semua roda, dan jenama itu telah mengumumkan harga, tetapi dengan kaveat.
Walaupun pelbagai jenis rupa bumi yang kami lalui, Kawalan Cengkaman, dengan Hill Assist Descent, ternyata tidak diperlukan. Sesuatu untuk diuji dalam keadaan musim sejuk di Portugal. Dalam senjata teknologi, C5 Aircross boleh bergantung pada 20 pembantu bantuan pemanduan, termasuk Bantuan Pemandu Lebuhraya, peranti pemanduan autonomi tahap 2.
Harga dalam jadual di bawah adalah mengikut NEDC2, iaitu, ia sepadan dengan tempoh peralihan (sehingga akhir tahun) antara NEDC dan WLTP, di mana pelepasan rasmi yang diisytiharkan adalah penukaran kepada NEDC daripada nilai yang diperolehi mengikut protokol WLTP yang paling mencabar.
Apakah maksud ini? Harga yang dibentangkan sekarang akan bernilai kecil pada 2019, kerana ia perlu disemak pada Januari. Pelepasan CO2 rasmi tidak lagi akan ditukar semula dan satu-satunya yang perlu dikira untuk pengiraan ISV dan IUC hanya yang diperoleh dalam ujian WLTP, yang bermakna bukan sahaja peningkatan dalam nilai yang diisytiharkan, tetapi juga pembezaan ini. nilai mengikut pemasangan atau tidak peralatan tertentu, seperti roda yang lebih besar.
Seperti yang anda mesti kira, adalah dijangka bahawa angka yang dibentangkan mungkin meningkat pada awal tahun depan.
| PEMOTORAN | LIVE | RASA | BERSINAR |
|---|---|---|---|
| PureTech 130 CVM6 | €27 150 | €29,650 | €33,050 |
| PureTech 180 EAT8 | – | – | €37,550 |
| BlueHDi 130 CVM6 | €31,850 | 34 350 € | €37,750 |
| BlueHDi 130 EAT8 | €33 700 | 36 200 € | €39,600 |
| BlueHDi 180 EAT8 | – | – | €41 750 |
